国产车油耗还是一如既往的高吗？

虽然都2020年了，但是对于国产车来说，油耗依旧是一个时常被车迷消费者们吐槽的重点区域。即便是一些一线自主品牌的新车，也难逃这种厄运。你时常会看到这样的评论：“不谈油耗的话，十万出头买这车国产车还是划算的”;“除了油耗之外，这台车没啥硬伤”。

确实，对于一部分自主品牌新车而言，可能很多地方都已经匹配完善的非常成熟，但油耗数据依旧不会成为其中非常亮眼的一个产品点。

拿吉利最新的车型ICON来说，动力系统匹配用上了最新的搭配，我们对其也做了严格的油耗测试，ICON市区油耗8.33 L/100KM，高速油耗7.38 L/100KM。

虽然这样的数据已经比以前的国产车型低了不少，但是综合油耗基本上还是在8—10之间，部分车型甚至更高，消费者依旧还是非常挑刺的。

而这一次，在长白山，一汽奔腾很大胆的为自己的新车T77 PRO举办了一场节油大赛，来证明自己的油耗水平在国产车中处于前列。很显然，奔腾对自己的1.5T+7速双离合这套动力系统的省油功效很有信心。

在讲新车的油耗之前，我们先来简单聊一聊奔腾这个品牌和它的新车T77 PRO。

奔腾这个品牌，作为共和国长子的亲儿子，一直以来知名度和品牌影响力并不是很高，和长安、吉利、长城这种一线自主品牌相比，奔腾更多的貌似是在老家东北更受欢迎。最近几年，奔腾也一直在发力，根据奔腾介绍，2019年在大环境不太好的情况下，一汽奔腾全年销量达成12.05万辆，同比提升33%，品牌影响力提升到自主乘用车的第7名。进步是肉眼可见的。

而奔腾T77这款车就是奔腾品牌的一个缩影。作为奔腾目前最重要也是最走量的车型，它在一众国产紧凑级SUV车型面前的存在感，还有很大的提升空间。十万出头最抢手的SUV市场上，它的话语权并不重。

这一次参加节油赛的车型，是奔腾T77的升级款车型T77 PRO。听名字就知道，这款车和CS75 PLUS、吉利博越PRO、包括比亚迪宋Pro这些车型一样，都是普通版车型基础上来的升级版。

相较于普通版，这款T77 PRO变动的地方主要有两点，一点是在配置上全方位的丰富了许多，例如增加了L2级别的一些辅助驾驶功能。另一点就是这次节油赛的重中之重：原先的1.2T发动机升级到了1.5T发动机，达到了和主流国产紧凑级SUV对抗的一个硬性门槛。变速箱依旧是用的博格华纳提供的7速双离合变速箱。

这车在今年3月份上市的时候，网友们的留言都是一致的整齐，大概意思都是：同样是升级版，售价也差不多，这台奔腾T77 PRO和长安CS75 PLUS，哈弗H6，荣威RX5 MAX这些同样是升级版的车型相比，优势有什么?

这个问题确实一语中的。

奔腾这一次举办这场节油赛，证明他们对自己的这套1.5T+7速双离合的动力系统的油耗很有信心，实际体验下来，这能成为他们的一个优势吗?

这次节油赛的路线很简单，在长白山景区，10公里左右的市区路段+10公里左右的高速+70公里左右的国道就成为验证这辆T77 PRO油耗性能的路线。在油站满油封盖出发，往返差不多两个小时就完成整个赛事。

奔腾的这台1.5T发动机，据官方介绍其热效率达到了39.06%，是压缩比最高的米勒循环发动机，动力数据上最大马力为169Ps，最大扭矩为258N·m。数据上，在国产1.5T机头中这个数据处于中等水平。

由于我深知自己不敌参赛的同行包括车主们取胜的决心和迫切，节油赛拿名次是无望的。所以这次比赛我并没有很谨慎的去驾驶来省油，整个过程都是按照自己平时的驾驶习惯来驾驶，该超车超车，该加速就加速，空调也是正常打开。

最终整个路段下来，这台奔腾T77 PRO的最终表显油耗为6.9L/100 KM。厂家举办节油赛一般都以表显油耗为主，奔腾也不例外。但是考虑到“欢乐表”这种BUG的存在，我在赛事结束后在油站又一次加满油来验证一下实际的油耗水平。

最终加了5.8L油后把油箱加满，这样计算出来的油耗数据为6.5L/100Km，与表显油耗的数据接近甚至还要低一点。

而在真实车主和媒体同行手中，这台T77 PRO的最低油耗被跑到了4.9L/100 KM。

虽然奔腾这次的节油赛路程不是很长，所测试出的数据也不能完全代表日常用车油耗，但6.5L/100Km的油耗数据还是有不错的参考性质。对于一台国产紧凑级的SUV来说，这样的油耗大家觉得表现如何?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

荣威，奇瑞。喜车网

1、荣威：威是SAIC旗下的一个汽车品牌，燃油经济性只是一个新的模式。1.5T车型百公里油耗只有7-8L左右。荣威(ROEWE)是上海汽车集团股份有限公司旗下的一款汽车品牌，于2006年10月推出。

2、奇瑞：国产发动机，可以让发动机的热效率领先世界。艾瑞泽5，百公里油耗只需要5-6L左右。奇瑞汽车股份有限公司，是一家从事汽车生产的国有控股企业，公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域。

拿小排量国产车去对比大排量合资车油耗，得出合资车油耗更低是片面的观点。影响油耗有很多因素，例如整备质量、平均车速、行车环境等。很多人不解，明明我的排量比你的小，为什么我的油耗还比高?这个时候我们需要了解的是排量和百公里油耗的概念。首先是技术落后，现在国产车基本上没有小排量燃油车出售了，早期比如奇瑞qq，比亚迪F0，长安奔奔等等，都是这种类型。发动机技术落后，变速箱与发动机配合不默契，都导致油耗偏高。

自主品牌汽车排量确实都比较的小，大都是在2.0排量以下。实际上大多数合资车的排量也不大，除了部分性能车之外，排量也打都在3.0以下。借助于涡轮增压器，全球汽车的排量都在日渐变小，主要原因还是处于油耗方面的考虑。为了一点小小的排量税不知误导了多少消费者。很多人认为小排就省油却不知小马拉大车更耗油而且发动机的磨损更大!发动机质量不过关，精度差，阻力大，燃烧不充分，所以就耗油量大，动力小，寿命短，易出毛病。

低速段主要影响因素是车的自重，自重大的车，需要克服的启动摩擦力就大，必然费油。比如城市道路走走停停，主要油耗用来克服自重摩擦力。没有任何权威的证据证明国产主流车企的汽车比合资进口的费油，相反作为十几年的前后两辆吉利车的车主，我感觉国产车质量稳定且省油。

油耗主要和路况还有个人的驾驶习惯还有是否经常使用空调有关，不少合资品牌的大排量车辆在高速行驶中如以80-90公里的时速使用巡航功能的话，油耗会少到百公里只需5-6个油。