合资车现在卖不过国产车了吗 国产车在轿车领域还能超越合资车？

上海

车展开幕首日，我们看到了一堆新能源车的集中亮相。

在这堆车型之中，国产车型的占比非常高，而以往备受关注的主流合资品牌，在20万、30万级别的市场中投放的车型，已经没有了当年的热度。正如车展开幕之前的猜想一样，消费者现在相比于合资车型的新车，更期待国产品牌给他们带来惊喜。

事实也确实如此，这次上海车展，国产车的表现确实不俗。我们看到了业界对于合资车以往的热情褪去，也看到了国产品牌展台被团团围住甚至来晚只能站在很远处“收听”发布会。国产新车不少，合资品牌来来回回还是那些车，没什么新鲜感，这就是本次上海车展的一个缩影。喜车网

而且，也像去年我们所预料的一样，在顺利拿下15-20万级别市场之后，今年的国产汽车品牌开始向30万级别和以上价位的市场，开始了试探。国产品牌正在“冲击”，合资品牌正在“守擂”。

这次车展，国产、合资，各自都表现如何?

车展首日，国产新能源主要战场在30万级?

上海车展首日，我们看到了诸多国产汽车品牌的新能源产品上市和亮相，它们，都很统一的瞄向了一个更高阶的市场，都想迈进30万元这个级别。去年，卖过30万元的国产汽车产品，有，但是不够多。

而今年，有更多的品牌准备让消费者花30万以上的价格去选择一台国产新能源。

于是，就有了这样一个问题，15-20万级别的市场，国产车在去年能够拿下，说明在这个价位级别的市场里国产车值这个价，消费者认可，所以才有了去年新能源市场的“繁荣”。这么说吧，去年国产新能源的成功，有一半也是因为合资车的拉跨所导致的，具体就不展开列举车型了，总之有那么几款曾经主流的车型，去年我们几乎都听不到关于它们的消息。

以至于今年的上海车展上，合资品牌的部分企业，例如没有什么新技术、新产品的品牌展台，早已经变成了“展销会”，当地的销售人员也早已进入展台。或许是在车展之前，公布的车展方案没有过多的看头，这些合资企业展台关注度都不算高。

今年，关注度较高的，是国产新能源品牌的高端品牌、车型。有

比亚迪

的

腾势

、

仰望

;有

奇瑞

的iCAR、星纪元等等，大部分国产主流车企都有了自己在新能源领域的高端、豪华或者超豪华品牌。

今年国产品牌迈进30万级别，挑战的难度会比去年大很多。即将要面对的，是二线豪华品牌、一线豪华品牌的汽油车产品，而今年，差不多也是它们新能源发力的时候了。沉寂了几年之后，尤其是一线豪华品牌，

奔驰

在今年带来了EQE SUV、EQE AMG、EQG概念车、

迈巴赫EQS SUV

;

宝马

集团的四大品牌带来了宝马i7 M70L、宝马XM Label Red限量版、宝马M760Le，以及MINI Concept Aceman、

劳斯莱斯

Spectre

闪灵

等。

这些豪华品牌的新能源产品，不能对现有的国产电动车产生多大的影响，毕竟价格上仍然存在着一定的差距，但它们起到了豪华品牌电动车“标杆”的作用，让消费者重新意式到，在30万级别甚至更高阶的选择上，它们的产品仍旧会有着更好的体验感。

合资品牌的豪华车市场格局，目前是这样，30万-50万级别有燃油车守着，更高价格的市场开始用新能源车渗透。接下来，国产新能源品牌30万以上走高端的产品，是要和豪华品牌的燃油车抢市场的。

国产车真正崛起?合资车已经衰落?

车展上，看似热闹的国产车展台，似乎我们看到了国产新能源品牌的崛起;也感觉到了合资车型暂时的衰落。同时，这次车展上，我们还发现了国产品牌走向高端存在的两个共通点，和一个客观的问题。

首先，国内车企，在品牌化建设的道路上仍旧有待提高，有很大的提升空间;其次，在车品的某些细节方面，例如做工、设计、用料上还是存在差距，需要再精益求精;之后客观存在的问题，是在30万级别开始，合资车更好的观念，这部分消费者的心中还是很根深蒂固的。

以上前两个点，是目前国产汽车品牌以及国产汽车产品的共性，它们在品牌建设层面都有着自己的薄弱环节;而且，国产品牌的高端化刚刚起步，除了有一定的技术支撑之外，没有任何品牌附加值来撑起它的溢价能力。像比亚迪集团，仰望、腾势、奇瑞集团iCAR和高合品牌等，这届车展上的表现都足够抢眼，价格不低、新车不少，但它们都需要共同面对一个问题。

就是，如何能把自己的高端化保持住?

作为消费者和汽车行业从业者来看，现在国产高端品牌“多点开花”的态势，不一定是一件好事。30万级以上的市场，容量有限，容不下每一个品牌都有一个自己的高端品牌，就像为什么一线只有BBA，其他的都是二线豪华一个道理。

国产品牌在高端市场刚刚起步，疲软、抗风险能力低，如果想长期、稳定的发展高端化，势必要解决一些问题。例如，花时间培养品牌文化给消费者传递正确的价值观，目前来看，以上提到的国产新能源品牌中，只有比亚迪这方面做得还算不错。

然后做工、用料、质感层面这些不好客观评价的东西，因人而异;我可以承认国产新能源的技术现在做的确实好，但我还是更喜欢看合资车的设计，尤其是颜色的搭配、材质的选择，这些方面它们做的确实会更好一些。

只能说，现在的国产新能源品牌冲击高端，并非是一次“短跑”，而是一次“长跑”，前期冲的猛不见得后期就能跑的远。而且，一二线的传统豪华品牌，今年就已经有开始在新能源市场发力的品牌，奔驰、宝马的新产品都已经和三年前有了质的变化，而且车型越来越重磅。

要说

沃尔沃

、

雷克萨斯

、

凯迪拉克

这些二线豪华品牌，在新能源方面已经远落后于国产品牌，确实不可否认，这次车展上展台也比较冷清。但国产新能源高端化，想绕过它们没那么容易，即便没什么新车，消费者在购车的时候也会犹豫一下“一个高端国产品牌，和一个有优惠的二线豪华品牌，该怎么选”，信我，肯定会有这种消费观念。

今年，我们看到了国产品牌高端化的成功吗?

看到了一部分品牌发起新能源高端化的挑战，但能不能成功?算不算成功?谁成功了?可能要等到今年的广州车展或者

北京

车展才会有一个明确答案。至于合资品牌的衰落，其实今年在车展前就已经有了一些迹象，而车展，只是印证这些想法，显然主流的合资品牌，尤其是高端品牌，新能源的产品力从今年开始逐渐回归正轨了。

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说起自主品牌，很多网友的反应都是SUV很强，轿车太弱，自主品牌在轿车领域基本上是难堪大任的，而且有很多自主品牌厂商看到国产轿车销量一直不好，所以主动放弃轿车产品线，专注发展SUV产品，于是就形成了一种非常奇特的现象，那就是很多自主品牌都像Jeep、路虎一样，成为专注发展SUV产品的品牌和车企。当然整体很弱的情况，是当前自主品牌轿车的一个重大的短板，毕竟对于大众、通用、丰田、本田、日产等车企来说，都是有几款轿车撑起品牌销量的半壁江山，像自主品牌这么“偏科”的合资车企并不多。

不过自主品牌轿车很弱是一个全貌，却不能代表所有的自主品牌轿车，事实上，尽管自主品牌轿车整体很弱势，但是还是有那么几款轿车产品在销量上比较强势，甚至在销量上超过了大多数的合资品牌轿车产品，有几款排名还非常靠前。接下来，我们以8月份国内轿车的销量数据和排名，看看几款销量相对优秀的自主品牌轿车，到底有什么样的独到之处?

1、吉利帝豪

吉利帝豪这款车算是吉利汽车“发迹”的一款车型，从这款车开始，吉利才开始走向和之前完全不一样的发展路径。而这款车在这么多年的持续改进中，积累了非常多的客户和产品口碑。从8月份的销量来看， 帝豪单月销量2万辆，位列国内轿车销量排名第9位，成为唯一进入前十的国产轿车。

吉利帝豪作为国产轿车的一面旗帜，主要的特点就是性价比高，尤其是引入帝豪GL之后，整个产品线的价格范围更广，消费者可以选择的空间更大。帝豪6.98万—9.88万，帝豪GL7.78万—13.98万元的售价，让这款车在10万上下，其实是实现了全覆盖的，加上国产车本身的配置很高，所以是很难吸引一些消费者选择的。

2、长安逸动

长安逸动一直以来都是帝豪之后，销量第二优秀的国产轿车，在7月份的时候，逸动甚至在销量上超越了帝豪，成为国产轿车的新销量第一。8月份，逸动系列销量为15183辆，位列国内轿车销量排行榜第17位，也是相当优秀的销量表现。

自逸动第二代上市之后，逸动系列先后发布了蓝鲸版车型、PLUS车型，多款车型的存在，让这款整体表现优秀的系列车型，有了更多的发挥空间。尤其是PLUS车型，整体尺寸更大、空间更好，加上蓝鲸系列发动机的支持，整体受欢迎程度是非常高。

3、五菱宏光MINI EV

五菱宏光MINI EV是后补贴时代，国内电动车市场的一匹绝对的销量黑马。8月份，这款小车销量高达1.5万辆，位列国内轿车销量排行榜第18位，仅次于长安逸动。

五菱宏光MINI EV的产品定位相当精准，售价只有2.88万—3.88万，尽管续航很短，但是由于体积小、价格便宜，这款车的市场目标自然就下沉到了城乡接合部、农村地区，也就是说，这款车能在很大程度上代替老年代步车，所以这款车上市之后立马畅销，并且被称为老年代步车终结者，在低速电动车即将退出历史舞台的情况下，这样便宜、正规的电动车，自然就成为了很多消费者信赖的对象。

4、上汽荣威i5

上汽荣威现在是上汽乘用车的当家支柱，荣威RX5和i5是在国内SUV和轿车领域都有很重要的地位，荣威RX5长期位列国内SUV销量前十，i5在自主品牌轿车领域也处在畅销行列。8月份，荣威i5的销量为10010辆，位列国内轿车销量第27位。

荣威i5的主要优势在于价格，这款车官方指导价为6.89万—11.59万元，但是这款车的终端优惠很大，优惠完的起步价可以低到4.39万元的水平，4万多起步的价格可以买到一款三厢轿车，其实本质上来说还是比较划算的，尤其是对于很多预算比较少的准车主，更是如此!

乘联会的数据统计显示，8月份国内有销量产生的轿车产品共计195款，所以这四款销量在万辆以上，排名在前30位的自主品牌轿车，整体的表现可以算是很优秀了。所以尽管自主品牌轿车目前的整体状况很不好，但是并不妨碍产生数量比较少的畅销车型，我们也希望自主品牌能够有更多销量优秀的轿车出现，让自主品牌在产品类型方面，不再是SUV单腿支撑!

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国产车在轿车领域还能超越合资车?

不管是轿车领域还是SUV行业，近些年国产车的身影都异常活跃。SUV更是到了巅峰，销量前十近一半以上的名单，都被自主品牌牢牢把控，合资很难翻腾起浪花。而在轿车领域，国产车也能跻身前十，虽然占比不高，但地位一直在提升。SUV市场大盘已稳住，将来轿车领域能否超越合资车?以国产车整体的角度来说，是有可能的，但对这个品牌来说，并不太乐观。它就是在SUV领域一家独大的长城汽车。

长城汽车在行业内也是一个特立独行的存在，不光是旗下哈弗带领国产SUV打了翻身仗，稳居SUV领域霸主地位，也不只有第一个以创始人姓氏命名的高端自主豪华品牌WEY，也不仅有曾做到全国第一的皮卡车，更多的独特表现是所有的车型都是SUV，虽然年年销量都非常可观，但SUV总会有由火热转向平淡的那天，届时，长城又该何去何从?

长城在SUV领域有多得意，在轿车领域就有多失意。从很久以前的精灵、酷熊、炫丽(PS这些名字好有年代感)，到现在的C30、C50， 其中C30是唯一一款逃离了停产的命运的车型，主要是因为长城要用它出新能源车型，才侥幸存活，另一款C50是停产在售的状态。长城之所以在轿车领域败的很惨，主要是因为轿车领域竞争太激烈了;

尤其是合资车一再压价，而在技术上落后合资明显的国产车实难拿下市场。其次和长城的SUV领域备受压力也有关，作为榜首第一的长城品牌来说，对手都在拼了命的钻空子要把它挤下去，类似宝骏510的黑马一匹又一匹，稳居现状，还要发展新产品不被淘汰，早已无暇他顾，时间和耐心也不允许过多的精力放在轿车领域。

其次发展历史本就不如合资，地位不如合资牢固，受众少，看吉利的帝豪，是有多少年的坚挺才能在前十站稳脚跟。而且轿车领域的变动也不小，十年前奇瑞还曾碾压合资位居第四，现在也难觅其踪影，不若趁热打铁，牢占SUV