试驾评测 1.5L怎么样

马自达CX-4低配版怎么样 试驾评测

【编者按】出于职业的关系，我们这群小编总是能拿到各种品牌的试驾车，但拿到的总是顶配或中高配车型。其实最入门的车型往往是销量的一大支撑。借着马自达“人马一体·品悦行”全系试驾活动的机会，在别人对各种豪华大高配车型品头论足的时候，我倒是对低配的CX-4产生了浓厚的兴趣。

此外在这次活动上，我还在封闭场地里试驾了全新一代MX-5 RF版，感兴趣的小伙伴，请不要错过哦。

此次活动厂家工作人员找来这台低配的CX-4，是用来和高配做对比用的“陪练”，车辆也是从某租车公司租的。我翻了一下配置表，这款车是2018款自动两驱蓝天活力版，是自动挡车型的最入门车型（其下只有一款手动车型），配置绝对是最低的，官方指导售价15.28万元。

我其实对配置这种事情并不是很介意，但就算是对配置介意，这台车也不会让你有太大的抱怨。

当我习惯性的按下一键启动按钮的时候，我才想起来这车竟然还有这个配置，仪表盘样式看上去没那么抢眼，但是也绝不俗气，显示效果清晰易读，尤其是在开起来之后，马自达的感觉又回来了。所以在机场停车场从工作人员手里拿到车钥匙进入车内的时候，我并不觉得这车寒碜，说真的，我竟然有些惊喜。毕竟配置摆着呢，这个低配一点也不廉价，相比以前的马自达产品来说，CX-4的配置水平还真不像个“马自达”呐。

2.0L创驰蓝天发动机没有想象中的羸弱，只要肯踩，变速箱就会坚决的降档来提升转速，加速至120km/h完全不费劲儿，当然，过高的转速带来的发动机声音算不上好听，也许是为了清楚告诉驾驶者“我尽力了”吧！

有些人觉得这是马自达的隔音不好，但是熟悉马自达的小伙伴还会记得马自达原来的“zoom-zoom”口号吧？用发动机的声音来取悦驾驶者，但是CX-4的声音的确差点儿意思，而且2.0L的动力也取悦不了谁，踏踏实实通勤就好。

作为“陪练”，厂家的意愿是体现出高配车型搭载的GVC的优势，但实际上，GVC系统更像是一碗兰州拉面上的香菜，面必须得好吃，要不撒多少香菜都没用。

在实际的场地试驾中，低配的CX-4也有着很好的底盘表现，车头灵活，悬挂支撑也恰到好处。方向盘的阻尼和手感上乘，没有什么可抱怨的地方。

所以，CX-4本身就是一碗老师傅做的牛肉面，这时再加上GVC这把香菜，就显得恰到好处了。

GVC全称G-Vectoring Control加速度矢量控制，可简单说来就是行车电脑根据驾驶者的转向及油门等操作，少量控制发动机动力，实现车辆的重心转移，提升操纵性及过弯平顺性。

GVC系统每秒可进行20次调整，通过控制发动机最大不超过30N·m的扭矩来转移车辆重心，最大可以提供大概0.05g的减速度。所以甭指望这套系统让家用车变F1，但是的确可以提升日常驾驶的柔顺性。

此外，虽然铺装道路看着平整，但是路面细微的起伏和坑洼还是会对车辆的方向产生影响，而如此细微的方向变动也会被GVC系统感知，并对此进行扭矩控制。

效果就是，开车的时候方向盘的小修正少了许多，降低了车内成员的疲劳感。

值得注意的是，GVC系统只有在保持一定油门开度的时候才会介入，急踩油门、刹车和不踩油门滑行，GVC都不介入。所以，唯有马自达优秀的底盘设定和你实力派的驾驶技术才能帮你。

经过100多公里的行驶，我最喜欢的竟然是CX-4看上去廉价、不上档次的织物座椅。虽然这个座椅是手动调节的，但是无论是包裹还是支撑亦或是坐姿设定，豪不夸张的说，是我坐过的最好的织物座椅。

按理说，租车公司一般都会给织物座椅去汽配城包裹上一套比较廉价所谓“真皮座椅”的东西，方便日常打理，也让廉价的低配车看上去有“档次”。但是这台CX-4如果这么弄了，那真是暴殄天物了，万幸万幸。

在高配车型上，CX-4还有nappa真皮座椅提供，虽然手感和视觉效果出色，但是在日常使用中，织物座椅更加皮实，夏天车辆暴晒也不会特别烫屁股，冬天也不会过于“冻腚”。甚至NVH方面，织物座椅拥有着更出色的降噪效果。

虽然厂家的意愿是通过低配车型来显示出高配车型的高级，但实际上，我反而更喜欢低配车型，因为就算是最便宜的版本，也没有丢失马自达一贯的驾驶乐趣，配置也不寒碜，甚至以前车型的坏毛病都改了不少。当然买高配车型也不会有遗憾，但对于我这个穷人来说，自动挡最低配的CX-4，仅需要去汽配城换个带蓝牙的多媒体系统，就完全足够日常使用了。

提升产品竞争力 新款荣威360 PLUS 1.5L怎么样 试驾评测

【编者按】2017年的大获成功，也让上汽荣威更加坚定了信心。他们除了推出多款全新车型外，旗下老车也在试图通过改款来提升产品竞争力。

其中刚刚完成改款升级的新款荣威360 PLUS 1.5L，就要算是很有代表性的。新车不仅借鉴了新的家族化外观和内饰设计，而且在动力参数上也有相应提升。所以在看似低调的升级背后，新款荣威360 PLUS势必会对那些入门紧凑级对手们发起更强挑战。

◆动力稍有提升 调教上仍然是以家用为主

此次试驾的新款荣威360 PLUS搭载了1.5L自然吸气发动机，它的最大功率为85kW/6000rpm，最大扭矩达到了142Nm/4500rpm，相比老款来说，全新的调教也让新车在数据上稍有提升。变速箱方面，与之匹配的仍然是大家熟悉的4AT变速箱。

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实际 驾驶中，新车加速 表现 与 账面数据 体现的 基本一致，1.5L发动机虽说 谈不上强劲， 但却可以很好地满足 日常代步 需求 。 当然，如果您 需要加速超车的话， 那么通过 深踩油门 提速同样 可以获得不错的动力。

与之匹配的4速自动变速箱，在 档位数量上 确实显得有些落伍 。 不过好在这台变速箱调教比较成熟，它的升降挡响应速度都很利索，可以好领悟驾驶者意图。而且4AT变速箱皮实耐用的特点，也比较符合一款10万内家轿追求的务实可靠定位。

新款 荣威360 PLUS转向力度适中 ，而且 虚位 很 小， 相比那些彻彻底底追求慵懒舒适的家用车型来说，新车的这种调教风格或多或少体现出了一丝丝运动。 不过对路面的震动反馈较弱，好处就是日常驾驶 起来不会 让精神 一直紧绷着，驾驶起来会很放松 。

悬挂方面， 新款荣威360 PLUS的后悬挂采用这个级别 车型 中 最常见的扭力梁悬挂。 新车 底盘总体给人感觉 比较 扎实，悬挂的调教偏软，行驶通过颠簸路面时对震动过滤的 很好 。只是高速行驶在一些起伏路面时，车尾上下颠簸略为明显。

市区道路行驶时，新款荣威360 PLUS的隔音表现给人留下了良好印象， 车辆对于风噪和胎噪的抑制都做的很到位 。 而且将发动机转速控制在2000转左右，发动机噪音也根本不会困扰到车内人员。

为了让大家更详细了解新款荣威360 PLUS，下面我们来介绍一下新车的外观和内饰究竟有哪些改动升级。

◆融入家族化元素 外观显得更精致

外观方面，新车在荣威360的基础上进行了较大幅度的改变升级。首先是在整体设计上，更加靠近上汽荣威当下的家族“律动设计”风格，整体设计语言与?荣威i6一脉相承，显得更具质感。

车尾变化不大，这里相比老款最大的区别就是底部采用了车身同色设计，放弃了之前的黑色饰板。此外，新款荣威360 PLUS相比老款的另一不同就是，尾灯中部的镀铬装饰条造型稍有调整，从原来的弧形变为平直设计。

◆ 材质运用更丰富 细节有调整

新款荣威360 PLUS在内饰造型上几乎延续了老款车型的设计方案，但在细节设计上却进行了一定改进升级，并且运用了更丰富的材质，比如中控台底部的饰条。

新款荣威360 PLUS在车内配置上有着较大突破，例如全系标配皮质座椅、LED日间行车灯、自动头灯、多功能方向盘等等。同时在多媒体方面，新款荣威360 PLUS还将全系搭载8英寸触控大屏，用户可以通过它实现导航、多媒体播放和拨打电话等常用功能。

总结：作为10万内的紧凑级计较，新款荣威360 PLUS在原有基础上， 对车辆外观和 配置 做了全面升级改进 ，对于消费者来说算是个福利 。而且新车在驾驶方面的整体调教都偏向日常驾驶中注重的舒适与实用性，比如转向合悬挂调教等等。所以新车如果在未来能够为1.5L车型升级自动变速箱的话，那么新款荣威360 PLUS1.5L车型也将在整体实力上更进一步。