全面对比岚图梦想家和丰田赛那，国产车与合资车的差距还大吗

合资车和国产车目前的差距是多少?这是许多朋友正在讨论的一个话题。如果说我们过去的差距是发动机技术和底盘调校技术，那么现在随着新能源在国产车中的蓬勃发展，我们需要开始竞争的是新能源技术。然而，目前，很少有合资品牌在新能源领域取得良好的发展。无独有偶，

岚图梦想家

和

丰田

赛纳

是国产新能源和合资燃油车的代表车型。通过对它们的综合比较，我们可以证明目前国产车与合资车之间的差距。

梦想家

萨伊纳

作为MPV车型，梦想家和赛纳的目标用户都是有家用或商用需求的车主，宜家宜尚是他们的口号。从设计的角度来看，梦想家实际上更符合这种中性的性格，而赛娜则更倾向于家用。谁更好看取决于自己的审美观。

梦想家

内饰也是如此，因为两款MPV都展示了各自的风格，并提供了不同的视觉体验。明显的区别在于，梦想家配备的一体式三屏带来了更强的科技感，面部识别、手势控制、可视通话等功能也更

现代

。

高通

8155芯片的配置和最近推出的OTA 2.0都有一定的优势。

萨伊纳

相比之下，丰田塞纳的汽车机械系统有些欠缺。尽管从功能角度来看，赛纳的车载系统也具有导航和多媒体等主流功能，但赛纳的汽车显示效果、UI设计和流畅性与梦想家相比并没有任何优势。

萨伊纳

在智能驾驶方面，两款车的性能都差不了多少。两款车都配备了L2级驾驶辅助系统。两款车都具有主流的全速自适应巡航、主动制动、并线辅助、睡眠剥夺驾驶提示等功能。在此基础上，梦想家还展示了更强大的一面，配备了自动泊车和变道辅助功能。在汽车力学和智能驾驶方面，很明显国产车确实占据了上风，这是毋庸置疑的。

梦想家

萨伊纳

就空间而言，没有太多的比较意义。作为MPV车型，无论是梦想家还是赛纳，它们的表现都非常出色，尤其是在第二排独立座椅方面。前后滑动距离大，靠背角度可调范围大。此外，两款车都配备了腿部支撑调节功能，以及座椅通风和加热功能，两者都配备了，因此能够带来的乘坐体验非常棒。稍有不同的是，Dreamer的座椅配置是整个系列的标准配置，第二排座椅也有按摩功能。赛纳是一个相对丰富的配置，只能在中高端车型上看到，这是国内合资企业的另一个区别。

梦想家

此外，差距在于动力和底盘。Dreamer是一款替代燃料汽车，提供插电式混合动力和纯电动版本的选择。插电混动版搭载智能多模式驱动系统，可实现纯电、增程式、混动、直驱等多种工作模式。由于其大容量电池组，该车的纯电动续航里程为82公里。在充满燃油和电力的情况下，该车的综合续航里程丝毫没有超过传统燃油车。

梦想家

纯电动版本的车辆提供两种续航里程选择，475公里和605公里，具体取决于版本。驾驶方面，无论是插电混动版还是纯电动版，梦想家都是双电机四驱。插电式混合动力版的加速时间为6.6秒，而纯电动版的最快加速时间为5.8秒。

萨伊纳

赛纳仍然配备了丰田引以为傲的THS混合动力系统，该系统已经开发了这么多年。这种混合动力系统的成熟度和可靠性都很好，值得信赖。同时，油电混合动力系统具有出色的经济性能，百公里综合油耗仅为5.71L，与传统燃油车相比仍具有很大优势。然而，在替代燃料汽车面前，优势并不大。同时，在动力方面，塞纳的表现也比较一般，百公里加速在9秒左右，并不起眼。

梦想家

萨伊纳

更关键的底盘是两辆车在前悬架和材料使用方面存在差异。梦想家的前悬架是双叉臂，采用铝合金材料;赛纳的前悬架是麦弗逊，只使用传统的铸铁材料。从物质层面来看，作为国产车的梦想家，赛纳的表现显然更为温和，并不逊色。

梦想家

总之，我个人认为，国产车和合资车之间的差距仍然很明显，尤其是梦想家和赛纳在智能、性能、配置和材料方面表现出的差距。它们几乎都是国内汽车梦想家，赛纳则没有任何优势。难怪合资汽车正在逐渐衰落。随着这一趋势的发展，未来国产车的优势肯定会越来越大。如果合资品牌想在中国生存下去，肯定会变得越来越困难。

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国产车和合资车差距挺大的。

第一点，差距比较大的一个地方就在变速箱上

，其实发动机和底盘这些年国产车通过努力还是解决了很多问题，尤其是一些正向研发的企业，像奇瑞的正向研发，在发动机和底盘方面还做得不错了。但是在自动变速箱这块，我们跟合资车，尤其一线合资车中间的差距还是挺大。

第二点，在金属材料以及防腐蚀方面

，国产车跟合资车其实目前还是存在一些差距的。

第三点，在系统调校方面，国产车跟合资车也是存在差距的喜车网

，虽然国产一线大厂跟合资品牌差距在逐渐缩小，但是车载系统等很多电脑版这一系列的东西，实际上源头还是在国外的厂家。

虽然这些年我们也看到国产的厂家一直在发力进入这块，但是过程还是比较艰难的。因为这些系统传感器不是买回来装上去就可以了，它必须要调校和适配，国外的这些系统大厂在对待不同的客户上，他们也是有区别化对待的。

第四点，大家很直接感受到一个差距，就是品牌影响力的差距。

品牌不是一朝一夕就能做起来的，虽然大家看到现在像蔚来、小鹏这些造车新势力，它们的估值和股价蹭蹭往上涨。

所以理性来看，虽然这些年国产车进步确实很大，但是跟合资车之间还是存在着一定的差距。尤其在一些关键技术方面差距还是有那么明显。

当然，从我们国人的角度来说，希望国产车能再接再厉，尤其是在接下来的新能源领域，能踏踏实实造车，真正的实现弯道超车，而不至于翻车，让我们的汽车工业不至于被别人卡脖子。

最近一两年的时间里明显体现出，同价位下国产车用料厚道，合资车减配加价

质量是要开几年才看得出来的。五年前的国产车质量真心不咋地，不过近几年中国成为世界第一大汽车制造国，任何东西都是谁造的多谁进步快的。

但是五年以内的国产车都没开到五年以上，到底质量好不好，没有几年看不出来。从用料方面来看质量肯定有很大的提升。

两三年前的国产车现在用的车主基本没什么大问题，更早的国产车那时技术、质量真心不行。两三年前的国产车也就用了两三年，两三年没问题也说明不了质量没问题。

但是合资车里这这些年重大质量问题事件真不少啊!大众断轴门、大众DSG事件门，丰田刹车事件门、福特断轴门。些都是合资车减配、使用劣质配件造成的。

不论国产车、合资车都是中国的工厂组装的，组装工艺需要自动化生产线，好的生产线拼装出来的汽车接缝小，整体性好，车与车各部分之间的差异小。前些年合资的生产线用的汽车装配的自动化机械领先国产的太多了。

汽车是个零部件很多，很复杂的工业产品，仅仅是一两项技术先进也说明不了汽车技术好、汽车质量好。国产车不足合资车就是造车历史短，积累经验少，每一家只是在某方面掌握某些技术，很多其他技术却还落后的许多。但是好在汽车配件里，只有发动机与底盘是被严格技术封锁的，其他配件，哪怕变速箱都能从汽车配件产商获得。

在国产车重点打出的车型上面，国产汽车公司在自己技术不行的方面都尽量采购质量好于同级别合资车的配件。

底盘、发动机也可以通过收购获得技术，只是大部分收购的都是老旧技术，但是也有个别情况是收购到性能好的老技术的。

从国产车这几年的发展，先进生产线建设、使用的配件档次的情况上来说，现在的国产车质量未必比合资车差，就算差也不会差太多。

但是具体质量怎样，没经过个七八年的考验谁都说不清。

但是七八年后汽车市场格局又是怎样，也很不好说