买国产，先看这份质量榜，比亚迪0入选，吉利系2、3名（自主还是合资？比亚迪汉对比大众帕萨特与丰田凯美瑞，谁更强）

知嘹汽车/陈壹

以前，大家总说“宁买低配合资，不买高配国产”，但随着自主品牌的崛起，国产车不再是“劣质产品”的代名词，有些国产车的质量甚至还超过了合资车。喜车网

那么，在质量方面，哪些国产品牌的表现比较优秀呢?

根据J.D.Power公布的数据，得到行业认证的有八个，分别是“

魏牌

”、“吉利”、“

领克

”、“

奇瑞

”、“

红旗

”、“

宝骏

”、“传祺”以及“

荣威

”。

排名第一的魏牌，是

长城

汽车旗下的品牌，主打中高端市场。产品方面，魏牌的表现并不输于美系和德系，但在销量方面，魏牌有点高开低走，现销量基本处于快消失的状态，品牌大约边缘化了。

没能持续停留在高位的原因，有人说是“产品命名有点迷”，也有人说“是受长城转型所累”。不管如何，至少在质量层面，魏牌的成绩是实打实的。

吉利和领克分列第二和第三，这俩其实是一家人，得分一样，且跟魏牌的差距都只有1分，基本上三者处于平起平坐的状态。

吉利属于众所周知的“买手”，热衷于在全世界买买买，当初“蛇吞象”收购

沃尔沃

早已成为了业内典型案例。而在这两年，吉利不断加码电气化和多元化，甚至有人将吉利、

比亚迪

、长城合称为“自主三强”，这无疑是对吉利的肯定。

领克最特别的是设计理念和营销思路鲜明，这或许是得益于它坐拥吉利、沃尔沃两大靠山，所以在玩法方面可以更肆无忌惮。

当然了，领克也不是完美的，它也曾经有过质量纠纷，比如那起著名的“钢材减配事件”。但根据这份榜单的成绩来看，消费者对领克的负面印象应该是有了好转。

奇瑞排在榜单的第四位，它也是自主品牌里的老大哥了，尤其在“三大件”方面，奇瑞的表现可圈可点。某种程度上，奇瑞能在这份榜单拿到好成绩，也是拜“三大件”的实力所赐。

或许正是因为对自己的产品有信心，奇瑞才会在不久前官宣一项新政策：今年1月1日后购买奇瑞、

捷途

、

星途

、

奇瑞新能源

旗下车型的，都可享受整车终身质保。

红旗排在第五位，它的得分和奇瑞一样。其实红旗也是一个很有历史的国产品牌，但对很多人来说，它的身上总是带有些许的特殊成分。

产品方面，红旗这两年推出了不少优秀车型，比如

红旗H9

、

红旗H7

等，这两款车型都是销量榜单和质量榜单上的常客。

有的人应该会对宝骏上榜感到意外，毕竟前两年，宝骏曾经因为变速箱问题登上过3.15晚会。很显然，吃过一堑后宝骏长了一智，在产品方面下苦功，否则不会让消费者重拾信心。

但也不能否认，这两年宝骏的销量有点差强人意，以前动辄月销2万+，如今的成绩是有点下滑的。

排在第七和第八名的分别是传祺和荣威。

传祺近些年的声势日益高涨，旗下的M8和GS8在保值率方面表现亮眼。而在产品方面，传祺的智能化水平和安全水平都有目共睹，全新第二代GS8在2021年还曾经拿到过“中国十佳车身”大奖。

荣威有点特殊，本质上它其实算个“混血儿”。在产品方面，荣威能打的车型很多，i5、RX5等都是得到市场认证的选手，其中i5入选过前两年的《J.D.Power中国汽车质量调查》榜单。

写在最后：

国产品牌真正开始被大家接受，应该是在市场全面向电气化转型之后，有人说“电气化时代将会是国产品牌的天下”，结合当前的销量情况来看，这个说法很大程度上是对的。如果在接下来的竞争中，国产品牌也能牢牢守住“质量”这座大关，那么“中国制造”的盛世将会全面到来。

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如果你手握二十多万元的购车预算，打算购置一辆空间宽敞、乘坐舒适度高并且开出去还有一定面子的车型，那么中型轿车似乎是个不错的选择，来到合资车型这边，

大众

帕萨特

与

丰田

凯美瑞

是这一细分市场中的老将，不仅在口碑方面有着十足强悍的优势，更在销量以及后期保值率方面做得十分不错，确实是两款十分不错的车型。

但随着自主品牌的不断向上，我们也开始涌现出一批可以与合资车型硬碰硬的产品，

比亚迪

汉就是其中的代表，它不但颜值够高，配置丰富，更依靠混动技术迅速出圈，吸引了无数消费者的目光。那么来到购买层面，正是这三款车型都足够优秀，并且代表着不同派别，导致很多用户在最终选择的时候左右为难，那么今天我们就通过对它们多角度对比，来看看到底谁才适合你吧。

外观对比

比如外观部分，大众帕萨特提供两套前脸设计，星空版车型相比经典版本，前脸中网采用类似于

奔驰

满天星的设计风格，同时在车标两侧加入灯带，点亮后可与头灯相连形成贯穿的效果。而经典版车型则依旧是大尺寸的进气中网，在中间采用横向的镀铬装饰进行点缀，虽然没有星空版车型这样的年轻、运动化，但也是沉稳大气，比较耐看。

侧面部分，帕萨特采用一根笔直的腰线从前翼子板拉至后尾灯，再配搭侧裙位置的线条，整车看起来比较平直、大气。侧面车身的线条仍然非常平滑。腰线穿过车门把手，进一步延长帕萨特的视觉长度。车身尺寸方面，帕萨特的长宽高分别为4948/1836/1469mm，轴距为1469mm。

尾部来看，帕萨特尾部线条圆滑丰满，并且采用时下最为流行的贯穿式尾灯，能够显著提升车辆的运动氛围，并且在识别光条的中央有一条银质装饰条相连，提升了层次感。双边共两出的排气呈现出动感气质。

丰田凯美瑞在外观设计上也采用两种设计语言，普通版采用大嘴式前进气格栅、锋尚版/骑士版则使用了分层式前进气格栅+运动套件。但具体来看还是以干练和简约为主，没有夸张的装饰，给人一种沉稳低调的感觉，很符合用户的气质，镀铬饰条的视觉效果很好，平添几分时尚感，大灯造型犀利，横条幅前包围的辨识度很高。

来到车身侧面，丰田凯美瑞的侧面造型舒展且流畅，同时车身侧面还绘制了多条凸起的腰线，进一步提升了整车的力量感。同时门窗边框使用亮色的饰条包裹，C柱设计得比较细，后排通透。丰田凯美瑞的车身尺寸为：4885*1840*1455mm，轴距为2825mm。

丰田凯美瑞尾部设计很有经典气息，尾部造型凹凸有致，双出的圆筒式排气和分段的尾灯看上去很协调，还加入了小尾翼的设计，增添了一些运动感，并且根据车型版本的不同，车尾排气提供单边单出、双边共两出、双边共四出排气布局方式。

从外形上去看，比亚迪汉的颜值确实是三款车型中最高的，具体来看，其脸部采用宽体设计，设计语言依旧是Dragon Face。中网的镀铬饰条贯穿两侧的车灯，让车头看着更加前卫，前包围也突出了一些丰富的线条，中间用银色装饰条衔接，中间位置可以看到汉的中文logo。往底部去看，下方格栅面积不算小，左右两侧导流槽采用C型设计，运动风格拿捏不错。

比亚迪汉从侧面看上去车身十分饱满，并且腰线采用分段式设计，放在隐藏式门把手上方，前腰线肌肉感更足一些，车顶采用溜背式处理，车窗上下沿加入银色飞线点缀。并且有着一丝溜背的设计元素，提升了车辆的运动感，并且作为三款车型中唯一的中大型轿车，比亚迪汉的长宽高在4995(4975)×1910×1495毫米，车身轴距在2920毫米(由于分为纯电版和DMI版，所以在车身尺寸上会有所差异，但纯电版车型确实要更长一些)，而更大的车身尺寸确实也为其提供了更加舒适的乘坐感受。

比亚迪汉的尾部和脸部相似，采用宽体设计，配备贯穿式尾灯，内部灯带有点像中国结，点亮后比较喜庆。下方相对简约一些。最底部是加入了扩散器元素设计。尾灯采用当下比较流行的贯穿式设计，经过黑化处理后，提升了车尾的视觉效果，再就是后风挡，平滑的角度略显溜背，也对运动感提升起到了不错帮助。

内饰对比

大众帕萨特中控台还是比较耐看的，并且质感良好，除了入门版车型采用三辐式塑料方向盘配搭8英寸仪表盘外，其余车型均配备真皮方向盘，仪表台采用一块10.2英寸全液晶仪表搭配真皮包裹的多功能方向盘，中间 一块嵌入式9.2英寸的中控屏，整个内饰依旧采用了家族化设计语言。

除了标配车联网和在线导航的功能以外，还支持CarPlay/CarLife手机互联，相比竞品多依靠车机，大众的这套车机有着更丰富的延展性，能够满足多样化的使用需要。空调系统界面采用触摸方式，并且在下方有储物格，提供Type-C和USB两种接口，实用性较高。

内饰方面，丰田凯美瑞依旧是典型的丰田视觉感，但与丰田品牌其他车型不同的是，丰田凯美瑞的中控区域采用Y字型设计，并且中控台区域搭载了三幅式方向盘、12.3英寸液晶仪表、10.1英寸悬浮式中控屏。此外，新车继续保留了实体空调按键，并且在车内还使用了大面积的皮质材料进行包裹，虽然车内科技感少了一些，但依靠大量柔软材料的加入，也能拥有着不错的质感。

比亚迪汉EV内饰方面的档次感是没有问题，科技感与豪华感都能照顾到。首先是配色上，根据配置不同，颜色的搭配方案也不同，方向盘采用双拼色设计，内饰还提供大量钢琴烤漆面板，精致感还是比较不错的，搭配15.6英寸可旋转中控屏，以及HUD抬头显示系统，科技氛围自然是足够出色。方向盘是拼接式设计，看上去挺有特点，皮质材料包裹，支持上下以及前后调节，全液晶仪表屏属于常规造型，尺寸在12.3英寸。

动力对比

帕萨特提供三套动力总成，分别是1.4T，高低功率2.0T。1.4T发动机放在帕萨特身上动力表现算的上够用，官方标称零百加速9.1秒，但绝对动力是不如2.0T的。而330TSI和380TSI车型则搭载不同功率的2.0T发动机，最大功率分别为137千瓦和162千瓦，峰值扭矩320牛·米和350牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。

动力单元部分，丰田凯美瑞继续提供2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱、2.5L自然吸气发动机+8AT变速箱、2.5L油电混动+E-CVT变速箱，2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱：最大功率130KW(177Ps)，最大扭矩207N.m。2.5L自然吸气发动机+8AT变速箱：最大功率152KW(207Ps)，最大扭矩244N.m。2.5L油电混动+E-CVT变速箱：系统综合功率160KW。

比亚迪汉纯电版车型在动力方面分为两种版本，分别是前置单电机和双电机四驱，续航也有两种不同表现，但电池容量一致。按照官方数据，单电机版本百公里加速7.9秒，CLTC工况下纯电续航715km，而双电机版本得益于700N·m最大扭矩，百公里加速低至3.9秒，同时纯电续航为610km。汉DM-i全系搭载骁云-插混专用涡轮增压1.5T发动机，发动机最大功率139马力。汉DM-i共有121km和242km两种纯电续航版本供消费者选择。242km的纯电续航能力在插混车型中绝对是数一数二的。

综合来看，三款车型都十分不错，虽然帕萨特现有的销量不如同级别的日系车型，但整台车的产品力是不落后的。外形提供两套设计风格，能够满足不同年龄段消费者的审美，并且如果你更加喜欢德系车型的驾驶质感，那么帕萨特很适合你。丰田凯美瑞可能并不是最优秀以及出色的选手，但正是因为它足够均衡，所以在市场中的表现一直都很不错，如果你更加喜欢这种均衡的产品，那么凯美瑞十分适合你。而比亚迪汉凭借更加出色的外观，更加丰富的内部配置以及更加多元化的动力总成，更受消费者的青睐，如果你信任自主品牌的实力，那么比亚迪汉确实是一款不错的好车。

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有20万+的购车预算，要怎么选购自己中意的车型?相信这是大家非常纠结的问题，尤其是在当前国内汽车市场，和早年不同的是现在的车型太多了，SUV还是轿车、燃油车还是新能源、国产还是合资。

在20万元这个价格区间可选的车型真的很多，但用户如何能找到合适自己的车型呢?这里给出大家一个概念，就是要考虑自己购车的真实意图，并且也要考虑好自己购车后实际的用车场景，再结合自身的情况，这样选车就八九不离十了。

这次我们就选择拿目前国内销量非常好的

比亚迪

宋PLUS DM-i和老牌合资SUV车型

大众

途观L

来进行对比，看看两款车的各有什么样的优势。

外观对比

作为

比亚迪

王朝家族的当家花旦，宋PLUS DM-i将Dragon Face的设计理念进一步发扬光大，车身充满了流畅的线条搭配和光影感十足的型面组合，车头部分的六边形大嘴内部采用了交错咬合状的锁子甲结构，上沿紧紧贴合了一根粗壮的飞翼式镀铬条，两侧的大灯也与饰条相接，内部龙爪式的竖状灯带犀利有神，格栅两侧配有“C”型外扩的导流槽，并搭配了外凸唇边。

车身整体同样采用了偏向运动化的轮廓造型，一条带有锋利边角的腰线从头灯出发，前段保持平直延伸，后段则逐步上扬并贯通到尾灯，与内凹式的车门下部形成富有立体感的线面组合，黑色饰件包覆的侧裙配有镀铬条装饰，车窗线拥有逐步夹紧的走向，下窗线在车尾的急剧上升与上窗线形成了尖锐的夹角，让尾柱显得更为粗壮的同时也起到了提拉视觉重心的效果。

侧面延伸的线条沿着尾灯上沿进行延展，在后备厢型面边角处带有类似鸭尾的折痕处理，搭配上高位的扰流板和较大的尾窗倾角，让车尾也具有了浓郁的运动气息，贯穿式灯带上方嵌入了一根纤细的镀铬饰条做装饰，两侧更宽的灯组内同样带有爪式的灯组元素，后包围两侧配有与车头相呼应的导流槽装饰，下方则用提拉的黑色护板让车尾更显紧致。

途观L

在外观方面，整体变得更加精致，前脸采用多边形进气格栅配合横置的中网设计，增加了整车的辨识度，两侧大灯组因为锐利，视觉感不错，下部进气口呈现出梯形样式，车身侧面采用凌厉的腰线进行装饰，一根凸起的线条从车头延伸至车尾，层次感分明，显得硬朗，A、B、C柱采用银色镀铬饰条进行包裹，质感方面不错，下部则采用旋风式铝合金轮毂设计，尾部造型时尚，两侧大灯组采用对称式设计，尺寸比较大，夜间点亮挺漂亮的，下部则采用黑色包围进行包裹。

侧面车身线条流畅且简洁，凌厉的腰线贯穿至车尾，看上去显得很有力量感，车顶的银色镀铬行李架，下方黑化处理的轮眉，加上多辐式的轮辋，从而提升了整体的运动气息。

同时，尾灯的数字化设计效果变得更明显，而后保险杠内的隐藏式排气管结构通过金属材料装饰则会显得档次更高一些。

内饰对比

宋PLUS DM-i的车内设计年轻化十足，对称式中控台中央带有飞翼式的镀铬饰条勾勒，配上烤漆光泽的饰板和镀铬材质的点缀，让车内的豪华感得以保证，深浅搭配的内饰配色则营造出一种温馨的居家座舱氛围，中控台中间为经典的可旋转式悬浮屏，可玩性和科技感都有保证。

高配车型的中控尺寸达到了15.6英寸，而其余车型则为12.8英寸，屏幕内部集成有最新的DiLink智联系统，简洁清爽的UI界面设计和迅捷的响应速度保证了使用的便捷度，平时常使用的GPS和娱乐功能均有配备，同时车联网的加入及多款在线应用功能都为用户带来了更多的扩展性。

宋PLUS DM-i整体拥有4705*1890*1680mm的身形尺寸，轴距为2765mm，在同级中处于领先水平，前排一体式运动座椅采用了不同配色的面料拼接，并在椅面加入了流畅的缝线设计，后排保持足够的乘坐空间，能为乘客提供2拳+的腿部空间和1拳头顶余量，后排地面保持纯平并配有中央头枕，不会让乘客的舒适度有所降低。

途观L

在内饰设计方面，中控布局的变化进行了一次调整，但从出风口到物理控制台(除低配车外均为触控)实际上都与现款车型一致，而悬浮在中控台上的触控屏明显扩大了尺寸，副驾驶前挡板上完成了空调出风口的贯穿装饰，伴随整个中控台朝向主驾驶座椅一侧的偏向，各项功能的操作会变得便捷一些。

同时，方向盘现在也完成了更换，这种全新的三幅式设计与我们在ID纯电动系列当中看到的保持一致，除了低配车型外，其余车型都会使用带真皮打工工艺的触控方向盘设计，多个触控区域的同时出现，也提升了车舱内的数字化程度。

车载配置上，低配车型将会同时搭载仪表盘、中控屏两块8.0英寸液晶显示屏，而从次低配开始，

途观L

便会获得10.3英寸+12.0英寸的全液晶屏组合，其搭载的上汽

大众

MOS 3.1智慧车联系统能够支持包括三种手机互联、实时路况导航、三类语音控制以及车联网系统在内的诸多交互功能，配合哈曼卡顿音响、30色氛围灯与分区独立自动空调，车舱内现在也变得高级了起来。

尺寸空间上，

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的三围尺寸为4733/1839/1673mm(不含R-Line套件)，轴距为2791mm，这样的尺寸为乘客提供1拳的前后排头部空间，同时，第二排腿部余量也在2拳以上;而选择7座车型后，第三排的空间虽说并不大，但却能提供出行中的应急使用，这对于家中有小孩的车主来说会比较实用。

动力对比

DM-i混动系统的加入让宋PLUS DM-i保持了足够的经济性，这套由一台1.5L发动机和电机共同组成的系统可带来1.5L/100km的NEDC油耗表现(以51KM版本为例)，并拥有多达三种不同功率的调校，其中发动机部分可实现81kW(110Ps)的输出，扭矩为135N·m，电机部分则分别搭载了132kW(180Ps)单电机/145kW(197Ps)单电机和265kW(361Ps)双电机，根据电池容量的差异可对应实现51km/100km/110km的纯电续航里程。

底盘方面，宋PLUS DM-i采用麦弗逊与多连杆的悬架采用偏向家用的舒适化风格，能对路面的颠簸和坑洼保持足够细腻的过滤表现，同时位于底盘的电池组降低了整体重心，使得车辆的行驶姿态更为沉稳，转向的手感偏轻而回正力度适中，非常适合家庭用车场景。

动力系统方面，

途观L

全系均将会搭载EA888系列2.0T涡轮增压发动机，并提供了330TSI、380TSI两种调校版本，前者的动力参数为137kW/320N·m、后者为162kW/350N·m，传动上则会全系匹配

大众

7速DSG湿式双离合变速箱。这样的动力总成匹配4Motion四驱系统，能够让

途观L

具备在7.7秒内完成0-100km/h加速的直线性能。

悬架系统方面，

途观L

继续搭载着麦弗逊+多连杆的独立悬架组合，4Motion四驱系统能够配合差速实现动态驾驶中的响应优化，让整个驾驶反馈变得以稳健为主，且兼顾一定操控乐趣。

对比动力部分，

比亚迪

宋PLUS DM-i其实还是占据了绝对优势的，无论是在动力输出上还是在实际加速成绩上

比亚迪

宋PLUS DM-i都要比

大众

途观L

好太多，在实际加速体验以及日常驾驶的平顺度上

比亚迪

宋PLUS DM-i也是要完胜

途观L

的，并且在燃油经济性上混动车型的

比亚迪

宋PLUS DM-i同样是

大众

途观L

无法比拟的。

最后，综合对比来看，

比亚迪

宋PLUS DM-i作为插电混动车型，抛开保值率问题，在动力、配置等方面是完全超越

大众

途观L

的，而对于用户来说如果看重性价比的话，

比亚迪

宋PLUS DM-i肯定是最好的选择，但如果考虑到品牌力以及面子问题的话，那么

大众

途观L

绝对值得入手。

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