思铭怎么样?

其实思铭就是思域改款的，只是标志和外形稍微改装了一下，发动机变速箱也是原装思域。只是思铭是纯国产的，技术是日本的，发动机重要部件都是在中国生产而已，思域属于合资车，重要部件是在国外装好，思域部件在武汉武装。思铭在第八代思域的基础上打造，而为了与老款国产思域进行区别，思铭选用了日本第八代思域的外观设计，在前大灯和尾灯的设计上与老款思域有较大的区别。可以看到谍照中的思铭已经选用了全新的自主品牌LOGO，而且尾部也可以看到思铭的英文名称CIIMO的字母。从车身尺寸上看，思铭与国产第八代思域也并不是完全一致，车身长度增加了45mm，而在宽度、高度和轴距上则没有变化，预计车内空间也会与老款思域基本相同。思铭是东风Honda首款自主研发车型，定位A级车市场。作为东风Honda的第四款车型，思铭选用前麦弗逊后双横臂悬挂设计，这种前后独立悬挂在A级车中相当难能可贵，使得整车的操控性保持了较高水准。同时悬挂的调教偏于欧洲风格，十足的韧性保证了滤震的厚实感，在激烈操控中也具有相当好的侧向支撑性。再加上强劲的动力系统，东风Honda思铭是台谓名副其实的“驾驶者之车”。

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本田思铭作为东风本田的自主品牌车型，整体造型上继承了八代思域的外观，两部车其实只要换一下标志，感觉都是差不多的：

1、外观时尚漂亮，车身线条流畅自然;内饰简洁，布局合理，做工精细;配置丰富;空间宽敞充裕，实用性高;悬挂调校软硬适中，舒适性和运动性表现较好内饰用料一般;方向盘设计过时;动力一般，发动机噪音过大;小毛病较多;

2、整车的隔音效果一般，只能给到3星吧，而且路噪比较大，一上高速不开响点音乐都不行，不过对于用手动挡的人来说，根据发动机声音来换挡，这一点算是塞翁失马吧相比原来国产思域采用了美规的FA1外观来说，思铭的FD1曾经是很多思域车主梦寐以求的。稍稍改个包围，就能变身为“FD2”恐怕也是很多车主买这车的因素之一吧。内饰基本保持了八代思域的做工，现在看起来还是很漂亮，很喜欢，就是塑料感重了点;

3、内饰造型简洁，精细的做工和丰富的配置，中控布局合理，个人尤其满意中控台的设计，上下分层的仪表盘很有科技感，面板上的按钮很精致，操作起来还很方便。思铭车身长度增加了45mm，宽度、高度和轴距上与思域相同，预计车内空间与老款思域基本相同，整体驾乘空间宽敞舒适，丰富、人性化的储物空间;同级别车型来算，思铭的空间算是大的了，蛮舒服的;坐后排腿部空间也不错麦弗逊式独立悬挂+有稳定杆的前速控制连杆的前悬，双横臂式独立悬架+有稳定杆的反作用连杆的后悬，在这个价位，能买到关键的三大件已经是不错的了，也不奢求什么了;

4、1215kg的重量配1.8排量+MT，发动机技术成熟，动力输出够用，起步可以说是杠杠的。特别是适合市区道路的调校，无论抢道、插队，还是高速路加速，油门轻轻一点就有思铭的整体操控一般，变速箱挡位清晰，换挡平顺性不错;视野开阔;不过自重稍轻;高速行驶起来，方向盘轻，不过一般车子都会这样，过弯侧倾感比较明显;悬挂调校软硬适中，舒适性和运动性表现较好;

5、有比较多的小毛病燃油经济性一般，油耗稍微偏高整车舒适度高，空间宽敞，无论是驾驶座，还是后排乘客，都能体验到不错的行驶乐趣，就算是开长途，感觉也不会很累市场保有量小，养护费用偏高;维修保养比较方便，但配件供给慢且费用偏高;4S店整体服务比较不错。喜车网

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借新能源还魂消失的合资自主竟推新车

合资自主品牌的前世今生

合资自主品牌是什么?很多年轻的车友可能有点蒙，听说过合资品牌和自主品牌，最多再加个进口车，这“合资自主”是哪来的“野玩意”?其实吧，合资自主品牌主要是指中国的合资汽车公司通过外资技术优势，开发新车型，并成立独立品牌进行销售。

所以“合资自主”不是什么新事物，也不是来路不明的概念，早在十年前它可是个汽车圈火爆的话题，要说现在的“造车新势力”，见到合资自主品牌都得喊声“爸爸”!它的发家史也类似于新能源时代的双积分政策。

如今造车新势力这套玩法，都是合资自主品牌玩过的。

要知道，曾几何时自主品牌远不如现在这么风光，不仅品牌影响力几乎为负，在市场占有率上完全被合资品牌吊着打。汽车行业这么一个关乎国家经济命脉岂能受制于人，于是乎在2009年，国务院一纸规划为自主品牌的腾飞按下加速键，同时也孕育出合资自主品牌这一混合体。

现在的自主品牌早已不是当年那个任人宰割的小羊羔了。

当年的《汽车产业调整和振兴规划》就是为了发展自主品牌而诞生的，规划里明确提到要扩大自主品牌汽车市场比例，其中自主品牌国内市场份额要超过40%，同时出口要占销量的10%。当时工信部还提出相应的计划，提出到2015年中国自主品牌乘用车要达到国内市场占有率的50%。总之，一切为了发展自主品牌。

《汽车产业调整和振兴规划》的出台，为自主品牌的振兴起到了至关重要的作用。

然而，合资品牌慌了!可以说是人在家中坐，锅从天上来。政府的意思很明显，“不能总让你们薅羊毛，我们要自力更生了”。那中国这么大块肥肉不能不要吧，怎么也得想办法“苟活几年”舔舔碗底油。

合资品牌心想，当年让人家来的时候叫人家小甜甜，现在搞到手了就叫人家牛夫人。

想不到，自主品牌也慌了。想要在2015年时实现自主品牌乘用车要占国内市场份额的50%，凭借当时自主品牌的“阿斗气质”，简直是不可能完成的任务。所以合资和自主两个难兄难弟就这样再次发生了“化学反应”。如果利用合资企业的技术经验和品牌辐射能力打造新车，再和国企合作成立全新品牌，这不就完美贴合政策了吗。所以，合资自主品牌应运而生。

回看当年的政策，不难看出其中的科学性。合资、自主两方同时鞭打，如今的自主品牌蓬勃发展真的应该感谢当年的决策。

这种想法看上去很聪明，实则是讨巧的无奈之举，日后的市场表现也印证了它的短命特质。我们可以来类比思考一下，合资品牌是外企与国企“联姻”诞下的成果，到了合资自主品牌则变成了合资品牌与国企“联姻”。这就好像一对夫妻修成正果，然后爸爸又和女儿走到一起…剩下的剧情不让说了，就此打住，详情参考希腊神话。总之合资自主品牌身上混乱的基因让人们很难对它定性，只能说自主成分多一点，这也是之后它在车企和政府政策之间难以找准定位的原因。

此时宙斯虎躯一震，“仿佛有人在黑我希腊众神!”

就这样，合资自主品牌正式登上了历史舞台。2010年时，包括广汽本田理念、东风日产启辰、上汽通用宝骏成了第一批正式发布品牌或车型的合资自主品牌，等到了2013年，已经有多达十余家合资车企发布了合资自主品牌或相应的规划。可以说一时风光无限，丝毫不逊于如今红到发紫的新能源汽车。

不过好景不长，随着自主品牌的做大做强，再加上政策的放宽，合资自主品牌很快遇到了瓶颈。有的品牌像启辰、宝骏完全转为自主品牌，剩下的品牌则已经多年没有新消息放出。就在大家觉得合资自主品牌将慢慢从“濒危”向“灭绝”迈进的时候，几款新车突然出现在人们眼前，好巧不巧，还都搭上了现今火热的新能源。

跟着政策方向走，还是没有错的。

最新有上市消息的两款合资自主品牌新车分别是广汽本田理念VE-1和东风本田思铭X-NV，两款车都是本田的合资品牌推出的纯电车型，在续航里程和动力性能上也达到了主流水平。但是我们明显可以感觉到，新推出的合资自主品牌车型已经与早先的车型在定位上有所区别，具体如何，我们接着往下看。

广汽本田 理念VE 1

广汽本田理念VE-1是由广汽本田和本田中国共同开发，官方声称是基于“成熟SUV平台”打造，我们也不难在新车身上看到缤智的影子。作为一款已经得到市场认可的车型，用缤智来为VE-1做支撑，在很大程度上保证了新车的产品力。

广汽本田理念VE-1的车身尺寸为4308mm×1824mm×1625mm，轴距 则是2610mm。与缤智相比，VE-1的体型有轻微的增加。

广汽本田理念VE-1采用了时下流行的双色车身设计，这是缤智所没有的。据了解，新车有瑞丽红、天空蓝、塔夫绸白、玫瑰黑这四种车身颜色，其中后三种都可以搭配黑色车顶。

动力方面应该会沿用现款的SPORT EV动力系统，电机最大功率120kW(163PS)，电机最大扭矩280Nm。考虑到车辆的定位，该动力系统完全可以与车主需求匹配。

理念VE-1配备容量为53.6kWh的三元锂离子电池包，标称综合工况耗电量为14kWh/100km，续航里程则是401km。

售价方面根据广州车展上所公布价格为它的售价为22.58万元(不含补贴)，不知道在正式上市后是否会有调整，如果能够下降，或许能吸引不少消费者。

东风本田思铭X-NV

在上海车展上，东风本田思铭X-NV正式亮相。新车基于东风本田XR-V打造，是一款纯电动SUV。据爱卡汽车从相关渠道获悉，东风本田思铭X-NV有望在最后一季度上市，将推出两款车型，分别为风驰版和电掣版，并提供5种车身颜色以及两种座椅材质供消费者选择。

由于新车基于东风本田XR-V打造而来，在造型方面将延续XR-V整体造型设计，但是会在细节部分做调整，例如双色车身设计、代表新能源的蓝色元素的加入等。

充电接口安置在车头LOGO位置，其快充支持30分钟将电量从30%充至80%，慢充充满大概需要9小时。

动力方面，本田思铭X-NV搭载一台永磁同步驱动电机，最大功率为120kW(163Ps)，峰值扭矩为280Nm。底盘方面。前悬架为麦弗逊独立悬架，后悬架采用扭力梁非独立悬架，整体性能方面比较主流。

续航方面较为主流，动力电池采用53.6kWh容量的三元锂离子电池，NEDC续航里程为401km。

新车的价格同样值得关注，预计与同门的理念VE-1相当，大概在15-20万元之间。

合资自主品牌在2019年本该销声匿迹，但随着本田两款新车的推出让人们又想起了记忆中的那个它。从新车上我们不难看出，其实合资自主品牌已经不再是当年政策刺激下的产物，已然成为合资品牌在新领域试水的渠道。现在想在中国汽车市场有所作为，那一定离不开新能源车，而传统燃油车企想在自主新能源和特斯拉这种新兴新能源巨头中占有一席席位，那么重新借用曾经的合资自主品牌就成为最保险的做法。

从目前的市场状况来看，如果新车型在售价上没有优势，那非常不看好它们的市场表现。所以合资自主品牌的推新，个人认为并不是真正想“借尸还魂”，大概率只是在目前的政策下，为未来做准备。