试驾评测 最美自主两厢车

再添实力派 欧尚COS1°怎么样 试驾评测

COS，是数学里的余弦函数，COS1°=0.99984769515639，无限接近于1，这也预示着它是一款设计师追求无限接近于完美的车。而这台车就是欧尚汽车采用新品牌LOGO下的首款新车，中文定名科赛。作为欧尚汽车产品新战略布局发布后的首款新车，欧尚COS1°定位于中大型SUV，并且有多达三种的座椅布局。对于已经进入婚姻且为人父为人母的消费群体来说，空间、舒适性都自然而然的变成了重要的考虑条件。

我们很欣喜看到中国品牌能向高级化发展，从WEY到领克自主品牌从设计到品质都有了很高的提升。而我们今天看到欧尚COS1°在外形设计上虽然没有那么出位，但低调、踏实的外形似乎更加符合国人的审美。而它还能为我们带来什么样的惊喜，下面让我们一起跟随镜头去看看吧。

欧尚科赛是欧尚汽车采用新品牌LOGO下的首款新车，而这款作为品牌向上的关键车型，定位于中大型SUV，提供5/6/7多种座位布局。新车来自长安意大利造型中心，车身线条简单干净，整体风格流畅，非常漂亮。科赛这个大块头当然要有幅硬汉的面容，多边形的中网配色棱角分明的大灯透着那么股狠劲。作为前脸的视觉中心，采用繁星点阵式的前格栅充分凸显出车头造型的孔武有力，营造出强大的存在感。前大灯轮廓锐利简洁，配合剑眉造型LED日间行车灯看上去十分有神，全LED大灯是顶配车型的专属配置。新车还配置了ACC自适应巡航以及前泊车雷达。车头下方还配置了全速ACC自适应巡航系统以及两颗前泊车雷达，可以自动保持与前车之间的距离，放松双脚。

“规规矩矩”的侧面造型有些返璞归真，更平直的线条也符合它稳重的气质，可能无法符合所有人的审美观，但强壮、结实是我在看到它后的第一感想。双色后视镜尺寸足够大，并集成了LED转向灯，底部带有360°全息影像摄像头，还配有盲区监测和加热功能。现在很多中国品牌车型的轮圈都设计得非常漂亮，这也是用来吸引年轻消费者的小手段，从视觉效果上来看，科赛1°的轮圈并不复杂，但是这种简约的造型有时候反倒更吸引人。

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车尾造型略显平淡了一些，众多的横线条设计，使得视觉重心比较高的车尾并不会有轻飘飘的感觉。尾灯面积不大，造型与头灯相呼应，内部采用LED光源。两个排气管装饰在视觉效果上跟真的差不多，只不过人们会比较在意“有没有”这个事情。

内饰整体风格舒展大气，也许第一眼并不能马上抓住你的心，但属于比较耐看的那一类。长且平直的线条较多，几个功能区域的划分很明确。用料表现同样较为不错，中控上方都采用了软性材质包裹，并用缝线工艺来提升视觉效果。三幅平底方向盘尺寸比较适中，触感和握感都能让人满意。两侧的多功能按键可以控制多媒体、蓝牙电话、语音控制以及ACC自适应巡航控制等功能。组合式仪表中部是一块7英寸显示屏，可以提供科幻、运动和雅致三种不同的显示效果。

竖置的多媒体显示屏是车内的视觉焦点，除了常规的音乐、蓝牙、导航等，还能上网下载App，看网页、玩游戏都行。它还带有科大讯飞的语音识别系统，语音识别的准确率也令人满意。多媒体屏下方采用了钢琴键式的设计，算是内饰中的一个小亮点，按键的整体反馈也比较不错。挡杆前方有个带盖子的储物格，内部支持手机无线充电，还配置了USB接口和12V电源。全景天窗是必不可少的配置之一，透光和打开面积都非常让人满意。扶手箱上集成了空气净化系统, 可以有效净化pm2.5和车内的气体污染,让车内空气环境保持良好状态。

座椅的舒适性是很不错的，不仅填充物比较软，坐上去有下陷感，座垫的长度足够，对大腿能形成有效的承托，提供多向电动调节以及电动腰托。第二排座椅支持前后滑动，座椅靠背也可进行多角度调节有效缓解长途的疲劳。储物空间方面，车辆在7座满员状态下，储物容积有限。第三排放倒后，车辆能形成不错的储物空间，同时而当第二排座椅同样放倒后，则可以摆放较大尺寸的物品。

坐在驾驶舱身高175cm的驾驶员调整好坐姿后，头部还有两拳距离，空间十分充裕。保持前排座椅位置不变的情况下，试驾人员移至第二排，头部为一拳四指距离，腿部则两拳有余。

欧尚科赛搭载了一台型号为H15TG的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为178马力（131千瓦），峰值扭矩达到265牛•米。传动方面，与发动机匹配来自爱信的6挡手自一体变速箱，并带有运动模式。

这台1.5T发动机在起步时较为轻盈，并没有出现小马拉大车的情况，不会让你觉得动力很孱弱。低扭谈不上多充沛，但也完全够用。涡轮在1250低转速即可介入工作，到1450—4500 rpm转速爆发最大扭矩，平时的城市道路行驶是完全可以胜任的。

变速箱的升挡动作很轻柔，日常状态下，转速维持在1500-2000rpm，转速到达2000rpm即可升挡，动力的输出还是中规中矩的感觉。地板油超车时，变速箱的反应会略微有些慢，似乎要思考片刻后才会进行降挡。转速快速越过3000rpm后，你会感觉到更为明显的动力输出，这时的加速超车也会变得游刃有余。

电子助力转向的虚位还是很明显的，什么车头响应和指向精准度在这样一台大车上都不要想了，操作起来很顺手，这就挺好。

欧尚科赛采用前麦弗逊式独立悬架及后多连杆独立悬架，悬架的调校偏于舒适，对于一些琐碎路面及坎坷道路，其都能够积极的过滤路面传递而来的振动，符合它家庭用车的定位。在通过减速带的时候，反馈到车内的振动也还可以，不是那种生硬的撞击感。

总结：经过一天的体验，欧尚科赛是一款十分具有竞争力的SUV车型，尺寸、配置、动力都不输同级别对手。大家都一定很担心小排量增压发动机在这台SUV上是否够用？从实际的驾驶感受上来讲，在1500rpm以下动力还是偏弱的，涡轮介入后会感受到动力跨过了一个台阶，有明显的好转。行驶中动力和变速箱的表现是没有问题的 ，这套动力系统是可以很好的满足日常使用的。所以现在最关键的因素就是看未来上市后的价格了，新车将在本月上市，能否给我们带来惊喜，让我们拭目以待吧。

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最美自主两厢车 第二代长安逸动XT怎么样 试驾评测

【编者按】2018年的第一季度我们迎来了长安畅销轿车逸动的全新换代，凭借着消费者的口碑以及出色的性价比，经历了5年的市场考验的它，一度成为了长安品牌中最畅销的轿车。但逸动毕竟更偏向于家用，为了更好的抓住当下年轻的消费者，第二代逸动XT即将闪亮登场，它定位于时尚领潮掀背车，在第一次看到它时便有一种想法，“最美国产两厢车”的称号真的不是浪得虚名。那长安第二代逸动XT到底“美”在哪里呢？

女人都是视觉动物，女人看男人如此，男人看车也逃脱不了“视觉”上的冲击。那我们就从外观开始看起吧。

犀利动感的外观

第二代逸动XT的外观让我觉得十分惊艳，大量横折的折线装饰让这台两厢车极具攻击性。C柱明显的倾斜带着尾部饱满的造型让我挪不开目光，“小翘臀”对我的诱惑力极大，各位男士，你们能抗拒这样的诱惑嘛？

内饰配置及空间

第二代逸动XT的内饰设计与三厢版并无很大出入，平底运动方向盘手感是我非常喜欢的，运动风味十足。不得不点赞的是它的配置，配置的使用性价比较高，看来这辆“自主最美两厢车”不只是花瓶。

动态符合预期

相比起外观内饰，第二代逸动XT动态部分并没有太大的惊喜，但这并不代表它不优秀，虽然操控方面没有太大的乐趣，但整体看来无论是动力储备还是悬挂支撑，都达到了我们的预期。

在这个“颜控”的时代，年轻人的潮流一直在变换，整体看下来，全新逸动XT还是能称得上“最美两厢车”的称号，无论是让人过目不忘具有记性的外观，还是内饰的扎实做工也是在自主品牌中数一数二的。希望以后，在动态性能方面，逸动XT也会有更高的飞跃，让最求速度与激情的小哥哥们更加心服口服。