国产车制造工艺到底怎么样？和合资品牌有什么区别？

制造工艺是设计的具体实现，有时设计出来的零件，因工作母机的精度、基础材料，热处理水平，机加水平，温度控制、各零件材料共振产生原理和应对措施，气侯对零件的影响电器原件的抗老化等等方面须要长期试验总结结累。我国的汽车工业目前是刚步入少年时代，有进步但不足，汽车全产业中还有许多短板。一辆国产新车用至三～五年，就会出现一些小问题，影响整车使用，不把短板变长，整车质量就上不去。

作为一个汽车整车厂工作十来年的人，我来说下，这个不能一概而论;喜车网

首先：国产车和合资车的制造工艺没有根本区别，都差不多;

作为汽车整车制造，冲压、焊接、涂装、总装，整体工艺流程都是一致的，不同的地方在于用料和过程管控要求不一致;或者一致的要求，在实际执行过程中执行不到位;相对来说，合资企业的资金实力充足，模具与夹具的状态较好，设备选的较好，维护也做得不叫不错，二国内企业，由于各种原因，没按要求做到为，设备维护和工艺执行较差。

其次，过程保证能力，国内企业执行力较差

经过多年合资，国内内企业也学习了世界先进的制造经验，也搞起了日产、丰田的管理模式;但是在实际执行过程中了，又有了国人的特点，不按要求执行，很多都没按照流程搞，为了应付各种检查突击补充资料;

这也是国产汽车的普遍现象，就是国产车质量相对合资车较差的根本原因。

如果五六年前的话，差异有的，还比较明显。现在我认为差异基本没有，国产车现在大部分比不上合资的就是动力匹配了，不过差距不大。当然不是所有的国产品牌，只是正规造车的一线国产品牌。所以没开过差不多的国产车就用键盘开始喷，等开过后再来评价。我说的是这一两年的国产一线车。不是五六年前甚至多年前的车。十五六万的车我感觉国产车比合资车性价比高，安全方面也没问题。

从体系看国产车和合资车的差距，搞清楚一点有那么难吗?

近几年国产车不断发力，搞大动作，为了满足挑剔的消费者，不断增强产品竞争力，买国产车成了不少人的选择，国产自主品牌也渐渐站稳脚跟，向高端市场迈进。但是此时消费者却并没有想象中的那么捧场，更多的还是选择了合资车型，今天我们就从体系来看一下，国产车和合资车到底哪还有差距。

1，国产自主品牌整体分类混乱，体系单一。

2. 产品类型尺寸局限过于单一，多数都是一个车型一个系列延伸出来的不同配置产品。

3.体系不丰满，产品线单一。

4.汽车命名定位指向不准确，无法从名字就获取大体价格区间和定位类别。

5.车型体系布局混乱。

仅从体系来看，国产自主品牌在产品布局和命名管理同合资品牌有着一定的差距，一个畅销的品牌必然是布局合理，归类清晰，通俗易懂。从这方面看，没有历史文化积淀，处于刚起步阶段的国产自主品牌还有一段路要走。

国产车的耐久性和稳定性可能会显著提高，但在行驶几年后，车辆总会发出一些异常噪音。原因是什么?显然，在车辆制造过程或车辆设计中存在问题。举一个最简单的例子，对于同一辆车，我们拿出两辆相同的国产车进行比较。就车门接缝之间的间隙而言，不同车辆之间存在明显差异。有些车门接缝较大，有些车门接缝较小，延伸到车内的各种装配零件。如果车辆是批量生产的，各个部件可能会相互干扰。此外，车辆在实际行驶过程中还存在摩擦磨损、热膨胀和冷缩，这也是车辆长期使用后产生异常噪声的主要原因。为什么合资车没有异响，或者异响的比例很小，但我经常听到国内车主说，我的车开了2万公里后，车门开了又关了不正常，行驶中有风的声音和嚎叫。总之，国产汽车和合资汽车在制造工艺上存在一些差异。

汽车制造过程有很多种，包括零件加工过程和零件装配过程。在零件加工过程中，必须保证每个零件的加工精度和零件本身的强度。零件加工后，将其组装成各种零件，如发动机和变速器，这涉及到装配过程。零件组装完成后，还需要进行相关调试。我们常说的国产汽车制造过程主要是指国产汽车的装配过程，即汽车生产线的制造过程。

汽车制造过程是对一个国家技术遗产的重大考验。制造业最基本的配置要求是机床。中国的机床确实遥不可及，尤其是高端数控机床，几乎为零。韩国和日本的机床，日本的斗山、大宇、马扎克、天田和大久马，在世界上都很有名。机床的基本工业体系直接制约着中国工业的发展。然而，随着改革开放的深入和国际化进程的改善，中国企业现在也在引进国外机床。因此，中国制造业的水平也在迅速提高。