如今国产车制造工艺是什么水平，和合资车还有什么差距吗?

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本文目录一览：

• 1、如今国产车制造工艺是什么水平，和合资车还有什么差距吗?
• 2、国产车质量到底能不能赶上合资车？
• 3、国产车制造工艺到底怎么样？和合资品牌真的差异不大吗？

如今国产车制造工艺是什么水平，和合资车还有什么差距吗?

国产车和合资车的差别到底在哪?说这个问题还是需要一定勇气的，哈哈，说的深了，肯定有人说不爱国，但是说的浅回答这个问题又没意义。下面我就来说说我的看法。

虽然国产车在近些年研发，进步速度很快，但是由于德系，日系等汽车工业发展较早，体系更加成熟，所以在一些方面国产车和合资车依然有一定的差距。

首先就是三大件

合资车在三大件方面可以说一直都是优势所在，无论在发动机与变速箱的匹配还是耐用性方面都不错，而国产车匹配方面尤其在AT变速箱方面匹配可以说和合资车依然有一定差距，这也就是国产很多厂商更多使用的是双离合变速箱的一定原因。

而发动机是汽车的心脏，质量决定着消费者用车感受，近几年国产车在这方面有很大的进步，比如奇瑞的SQRE4T14B四缸发动机，热效率达到了37.1%，是自主品牌当中的第一，更是跻身世界级水准。既然技术有了，用料也厚道，外观也不错配置更不用说，与合资车比差就差在了平均水平以及耐久性上，看看汽车之家新车百车故障数大家就都明白了。

油耗方面

国产车现在在发动机动力方面的研发可以说已经和合资车的差距越来越小了，但是在油耗经济性方面依然不如合资车，整体燃油经济性较差。这一定程度也是技术方面的原因。

很多国产车开了几年之后普遍胡i变的松散，当然不排出有些自主品牌的确在机械方面可以媲美合资车，但是那真的是凤毛麟角。

但是，不可否认国产车用料、车漆、内饰方面的确十分厚道，只是输在了产品的装配标准上，比如合资车对车身的对缝以及零部件的误差等等方面有非常严格的要求，其中某些日系品牌连汽车装配车间的卫生都有要求。

保值率方面保值率可以说销量占很大原因，同时品牌影响力等方面也会影响保值率。这方面可以说合资车更高，大众，丰田等厂商在国内的影响力更大，同时又有着不错的口碑，加上不错的销量，大众和丰田车型在二手车市场上的保值率普遍不错。但是国产厂商由于口碑以及品牌影响力方面一般，所以二手车市场保值率普遍不如合资车。

当然，每个国人都希望国产车发展要好于合资车，但是我们不得不接受现实，目前合资车和国产车在核心技术、细节处理上，差距还是比较明显的，什么时候我们能看到汽车新闻不是在宣传按摩座椅，中控大屏等配置，而是在宣传一下中国汽车的平台，技术，发动机、底盘调校的时候，国产车就真的崛起了!

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国产车质量到底能不能赶上合资车？

一说车再提三大件就特马一笑话！现在生产的 汽车 无论发动机、变速箱、底盘正常保养使用跑个二三十万公里都可以！所谓的质量是全车设计匹配如何；车身钢度和防腐蚀工艺及隔热降噪处理；车机系统整合等整车使用感！目前十万左右的代步车国产合资都半斤八两，某些合资可能还不如国产。二十以上就有区别了，但二十以上的国产车很少但正在突破！原因很简单无论技术和品牌都需要积累。花五十万买个吉利或长安您乐意不，不还是那个标吗！三大件！唉！常柴锡柴云内单缸机头八九十年代的纯国产发动机你来给我开坏一个看看你坏了它都在转（故障率范围内是允许的哪怕德国工业也有故障率）！变速箱自动的起步晚差了点手动的好像正在淘汰，基本用的全球技术买买买。底盘就更不提了匹配调校问题就看哪个品牌舍得花钱了！所以国产要赶上的是研发和品牌！至于质量，东西和装配工艺都一样的了您觉着会有多大差别！如果买，最笨的办法就是同级别车照着销量前十买！以上是一个90年代的汽修工的瞎扯淡！

连个油耗都将不下来，就不要提性能了。要知道国产现在还是以中低端车型为主，买这些车型的都是穷人，谁愿意要油耗高的。不要提车重安全，车重也不一定安全，国产不是不想把车做轻点省油，技术不行，一个紧凑型车重1.3吨，轮胎宽205，不这样高速没法跑，所以只能牺牲油耗，一些吹国产的还说大吹厂家良心厚道，你是真傻还是装傻，知不知道那是做不出来，技术缺陷。

首先我可以很负责任的说，自主某些车型的质量是高于合资车的，只是整体水平还有差距。而且自主品牌的水平也参差不齐，自主一线品牌和二三线品牌的水平差距也非常大。所以不能一概而论。

决定一个 汽车 的质量一般就分为几个大的板块：零部件质量、生产质量

这一部分主要取决于供应商的质量管控水平，目前自主品牌和合资品牌在供应商选择上都逐渐在重叠，自主品牌为了提示产品质量，也在不断的寻求更优秀的合作伙伴。但是基于成本因素，也确实会选择一些国产供应商。但是国产并不代表质量差。随着不断的积累，国产零部件供应商也涌现出了许多优秀的供应商。大家都是在不断进步的。

这一部分主要取决于主机厂自身的水平，尤其是在焊接、涂装、总装三个车间特别能体现出水平差距。这一部分主要取决于工厂的设备水平以及工艺经验积累。像吉利、长安最近新建的制造工厂，他们的制造水平以及达到或者超越了合资水平。虽然我们硬件水平提升了，但“软件”水平却需要持续提升。自主品牌在经验积累和传递上做得确实不如合资，导致我们总是在犯同样的错误。

另一方面，自主品牌人才流失非常严重。在同一个公司工作10年以上的技术人员非常少。即便是工作10年以上的，很多人都从技术岗转入了管理岗。

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国产 汽车 的质量能不能赶上合资车呢，这个问题其实是比较大的，因为它关系到了整个国产 汽车 行业的发展，严谨一点儿说，有很多国产 汽车 的质量是超过了合资 汽车 的，比如说吉利，长城，长安，奇瑞，广汽这些 汽车 品牌，这些 汽车 品牌的质量是相当可靠了，装配也是国际一流的自动化装配化，和国际一线大品牌如丰田，本田，大众，福特相比，并不弱，也不处于下风。这里说的是质量方面。之所以要说 一点儿。因为实际 汽车 的使用，还有一个技术方面的体验，以及它的经济性，这个也是衡量 汽车 综合好坏的一个方面了。

国产 汽车 在核心技术方面，与合资 汽车 如丰田和大众还是有差距的，不过差距在一步步的缩小，比如发动机技术基本上已经赶上来了，但是变速箱和底盘技术，还是差一些，这就是分开来看。

所以说国产 汽车 的质量是没有问题的，现在想看到 汽车 在半路上抛锚真的是非常困难了，而现在 汽车 这么多了，为何半路抛锚的少了，很鲜见了呢，就是因为质量都很OK，那么结果也就很明显了，因为市场也说明了这一点儿。国产 汽车 综合技术略差表现出来的就是国产综合调校会差一些，油耗就会高一点儿，然后使用多年之后的一些异响控制也会差一些。当然也与国产 汽车 价格低，不乐意用料有一些关系。

不否认国产车这几年有进步，但主要体现在与行驶不太关联的外壳、内饰和配置上，而不是最重要的动力系统核心技术三大件，想想看这样的国产车质量会赶上合资车?痴人说梦吧。离开国内市场，试问哪个自主车企能生存?为什么会这样?就是质量达不到国标标准，在国内雇水军吹牛逼忽悠消费者，在国外行吗?

国产车和合资车最重要的差距还是制造工艺方面，其实 汽车 制造最花钱的就是技术工艺方面，这些不是人工能替代的，都需要各种更好的精密设备来改善，精密设备少则几十万，多则几百万，花钱如流水，我相信合资车这方面要比国产车多不少。

研发就是RMB，但也是创造利润的途径，国产车能真正研发的企业真不多，也只有奇瑞、长城、长安研发比较厉害点，吉利都算不上，拿来主义比较像。

国产车也许还需要一个10年才能赶得上合资车，研发和创新太花时间，随随便便一个验证都要几个月或者一年。国产车路还很长，现在还只是处于技术不够，装备来凑的阶段，我只能说“加油，国产车企业”。

这话不能说绝对，只能说目前国产几个大品牌的高端车质量已经超越合资车中比较差的几个品牌的中低档车了。和纯进口车之间差距还是巨大的，特别是在三大件方面。当然现在国产车在配置的丰富性上基本上可以碾压同价位任何合资品牌了。反正一边学一边超，我对国产车有信心，我对民族品牌有信心。奇瑞、长安、长城、吉利、比亚迪、传祺、荣威、宝骏这几家还是很有未来的！

现在国产车技术虽然比不上合资车，但是国产车也很不错，经过这些年的发展，和改进，国产车进步多了。毕竟国产车起步晚，没有优势，毕竟有个过程，比如，奇瑞，吉利，哈佛，红旗，一起奔腾，广汽传祺，其实都很不错，经过这几年的改进，现在的国产车也不比合资车差。

你要看哪些方面的质量了， 目前来说国内造车水平的起点确实落后其他国家挺多年的，要想这么短时间就赶上人家实在是有点困难，但国产车的方向很好，价位不高的情况下有着合资车绝对没有的配置。 但就算如此在发动机等三大件方面还是稍微有一点不足。 就目前而言十万左右的车还真的是国产车更占优势，随着时间发展国产车能赶上合资车是没问题的。

中国品牌最大的不足是——它是中国品牌。对某些中国人来说，朝死里喷中国品牌是一种生活上的习惯、道德上的要求、程序上的正义、政治上的正确……

动不动就国产车漏油，傻的很

国产车制造工艺到底怎么样？和合资品牌真的差异不大吗？

制造工艺。那么分五个方面来说。

第一，发动机。现在用车需求已经偏离了，追求的不再是油耗，耐用，稳定。而是动力，扭矩！你们用过二十年没问题的发动机和变速箱吗？自动挡，从不换变速箱油，清洗积碳更是笑话。现在的车能达到？不要和我吹，更本达不到，不洗积碳不换变速箱油动力衰退明显的很。特别国产，很多国产自己搞不出来动力高扭矩高的发动机，都放弃了自己搞，转手出钱请外国人外国公司搞，然后恬不知耻的说是自己搞得。哪怕这些发动机，真论起来，它也比主流合资的发动机落后了一代。比如蓝鲸动力，比如中国芯，比如吉利用的沃尔沃2.0t。动力扭矩是有了，但追求动力扭矩的时候牺牲了很多本不该牺牲的东西。

第二，底盘。很多底盘是来源于以前收购的某合资退役底盘和生产线，然后自己改装，规整。但是材料和工艺达不到，所以出现了很多后续问题。比如捷途，比如哈佛，捷途很多人说是用的瑞虎八的底盘，真的是？瑞虎八的底盘是向通用购买的，而捷途的底盘本身是一款以前收购的商务车平台。哈佛起源就是crv，crv以前一直保持着全球suv侧翻率最高，哈佛魔改以后用铁和钢的比例增加，导致车身加重，底盘容易松散，油耗增加。至于领克和吉利用的沃尔沃的平台那更是一个笑话，一个只有2.0t发动机的豪华车？一个被福特阉割了的沃尔沃？沃尔沃从被福特收购以后用的就是福特的发动机和底盘平台，卖给吉利以后卖的是沃尔沃，几十年前的东西又翻出来用。

第三，变速箱。一分钱一分货，汽车生产就是为了赚钱，堆了配置，外观，还能用多少钱在发动机和变速箱身上？跟着坑钱的大众用双离合，双离合真的是趋势？那是减配的趋势！缺点大于优点！更何况国产的双离合。不是说国产不行，而是技术和工艺真的差距太远。做出来的双离合不管是性能，匹配还是耐用程度差太多了，精工材质就决定了。而真正用上at变速箱的，要么贵，要么就学合资隐形减配。

第四，制造工艺。在这一点真比很多合资强。不管精装还是内饰做工。真比合资做得好，做的厚道。唯独在防腐防锈和漆水方面差点。同年份的同价位的车，同样日晒雨淋。三年以后洗干净差别是真的大。

第五，安全性。很多人吹沃尔沃的安全性，真那么安全？说实话现实碰撞中真不如很多国产车。主流国产车在安全性方面真比合资车做得好。不管纵梁也好，abc柱也好，气囊也好，前后防撞梁也好，受力异能和卸力也好，同价位合资车真差太远。上了十五万的国产车，安全性甚至秒杀四五十万的合资。

总得来说差距很大，但也分段位。十万以内合资真比国产差，不管配置，内饰，隔音，发动机，安全性，真不如国产。但是真的上了十五万了，合资还就真比国产好。差距也明显地显示出来了。国产也在努力发展，未来五年十年绝对会全方位超过合资车。但豪华车想超越缺少积累，缺少品牌效应。

还是那句话，一分钱一分货。配置高并不是好事。那玩意要花钱，配置上面花的钱越多，真正用在车身上的钱就越少。而且配置越高越多，故障几率就越高。理智看待国产合资，理智买车，分清楚自己是玩车还是用车。

以上就是喜车网小编给大家带来的如今国产车制造工艺是什么水平，和合资车还有什么差距吗?，希望能对大家有所帮助。