试驾评测 Line动力怎么样

最好看的一代 广汽讴歌RDX怎么样 试驾评测

【编者按】除雷克萨斯以外，另外两个日系豪华品牌汽车在中国有些尴尬，讴歌尤其如此。在中国汽车市场消费升级的关键阶段，讴歌寄希望于用国产的方式开拓新的可能。作为讴歌第三款国产车型，讴歌RDX显然是最重要的那一个，因为只有它能更好展现讴歌隐藏的深邃力量。不管你对它的品牌、造型、细节有多少微词，在它被开动的那一瞬，你都会懊悔之前的刻板偏见。

※张扬，自我，最好看的一代RDX

日系品牌在对年轻和运动上的理解基本一致，讴歌也通过锋利、刚硬的线条勾勒整个造型，讴歌RDX是将讴歌品牌这套设计元素表现的最直接的，这款车型静态下也给人蠢蠢欲动的感觉。

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外观上的部分其实无需多言，在BBA、雷克萨斯话语权强大的当下，讴歌作为一款相对弱势的品牌需要在外观上剑走偏锋，讴歌RDX在设计上给旁观者传递出来了足够的运动感，这种整体观感会让用户赋予它更强的个性化认知，这其实是一个还算正确的道路。

※内饰将设计师的飘逸反映的更直接

各种复杂的线条在视觉上融合在换挡按键区域，这个造型是很科幻、很前卫的，隐约中有很多科幻电影中异形生物的即视感，讴歌这种标新立异的设计在其他豪华品牌中是难得一见的。

触摸操作是通过触摸板来实现的，操作方式上跟其他品牌的车机系统都不相同，需要适应一段时间，反应速度没有问题，单就触摸按键的质感来说还不如本田雅阁，离豪华品牌还有一段距离。

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讴歌RDX没有配备流行的全液晶仪表盘，不过对这款车感兴趣的相信会对SH-AWD实时工作情况和G值的显示更加动心，这也是讴歌RDX跟其他车型不同的地方之一。

我个人是很喜欢讴歌仪表盘的信息布局，但是某些参数的显示字符实在是有点小，实车感觉会更明显些，不知道讴歌设计师是不是都是1.5的视力。

讴歌和本田的车型上都在使用这个按键式的换挡机构，一方面会让不少用户觉得这个有科技含量，另一方面确实能给车内储物空间带来好处。

※驾控爽朗、痛快，爱开车人的首选

全新2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机配以10AT行星齿轮变速箱是首次配搭出现在国内，宽泛的扭矩平台在发动机运转在1600rpm方可达到370N·m扭矩，3000-4000rpm则达到峰值380N·m。

讴歌RDX加入了“IDS智能动力系统”，即四种驾驶模式可供选择，雪地、舒适、运动、运动+，将驾驶模式旋钮直挺挺地安放在中控台正中央，且仅仅能实现左右旋转调节驾驶模式选择，运动模式下方向盘力度显著强化，油门响应变得更紧绷，鼓励你做出更激进的驾驶行为。

全新RDX第四代SH-AWD四驱系统能够主动分配动力，最多能将70％的扭矩传递给后轮，同时还可以实现左后轮和右后轮扭矩在100:0-0:100之间无级调节。在VSA（车身稳定系统）介入之前就可以通过主动分配动力达到调整车身姿态的目的，从而实现更顺畅自如的弯道动态表现，整体表现完全对得起Super handling All Wheel Drvie的名头。

PS，这套四驱系统还是只适合留在城内，野外撒欢不是它的强项。

底盘设定是偏硬朗的，能让驾驶员获得丰富的路面信息，紧绷的减震器对于上下起伏的处理更加果断，整部车的动态表现呈现出“越快越稳”的态势。

对它转向上的挑剔完全是因为驾控上给了我们更多的信心，其实刹车脚感才真正展现了它城市化、家用化的一面，这都算不上缺点，只不过是汽车面对复杂用户群体做出的选择而已。

总结：

讴歌RDX是豪华中型SUV中不多的以操控为核心卖点的另类车型，也许你对品牌、造型等有诸多微词，但是开起来你会觉得那些都是无关紧要的小事情，当然在当前的中国市场，这种需求仍算是小众群体，也许随着市场的进步，讴歌RDX会迎来发展的春天。

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