试驾评测 第二代逸动怎么样

充足抓地力 全新宝马M5怎么样 试驾评测

四驱系统拥有三种模式，常规四驱的4WD模式，更运动且允许一定范围打滑的4WD SPORT模式以及完全的2WD后驱模式，对多路况做出了更全面的覆盖。

4WD模式下四驱系统的宗旨是抑制所有打滑，会实时的根据车轮转速来调整动力输出，保证车辆稳定过弯且四个轮子都有充足的抓地力，这也是非常适合日常驾驶的平稳状态。喜车网

4WD SPORT则是运动环境下的四驱模式，在转弯中会给后外侧轮更大的牵引力，并且允许车辆有一定的转向过度以及小漂一下，保证更快更稳的过弯前提下拥有多一些乐趣。

2WD就是纯后驱模式，而且这一模式下需要DSC动态稳定系统和DTC牵引力控制系统全关，此时的M5相当于一台纯粹的后驱机械，几乎没有任何电子辅助，能掌控它的只有你的手和脚。

直线加速

在放开跑之前先要感受一下它在冰雪上的加速性能，也就是常规四驱模式下的冰雪驾驶，项目是简单直接的直线加速。

有了四驱系统的帮助，雪地的加速性能自不必多说，虽然抓地力比不上柏油路面，但依然可以做到稳定的前进，加上M5超大的马力加持，雪地起步加速一气呵成而且可以用凶猛来形容的快。

这一四驱模式基本是针对日常驾驶中的特殊路况考虑，相对于后驱来说，四驱系统可以让这台性能车的驾驶门槛更低，常规情况下车辆也会更稳更安全。

冰雪上赛

4WD SPORT对应的项目就是冰雪赛道了，而且M5刚刚在上赛创造了最快圈速记录，所以这次宝马干脆把一个小版上赛赛道搬到了冰雪场地上，用同样的弯角试验一下它在冰雪路面上的性能。

运动四驱在冰雪路面上给人一种全新的甚至前所未有的体验，在你发生推头时它会很聪明的增加外侧后轮动力，你只需稳住方向和控制好油门，四驱就能将车子从冲出赛道的危险中瞬间拽回来。

相反的，如果你表现出转向过度，而且没有回方向的打算，同样只需给脚油，车尾就很活跃的甩动起来，让车辆可以做出一个几乎完整的漂移动作，直到你回正方向需要直线行驶时才会及时介入，瞬间抑制惯性带来的多余滑动。

不得不说，这样的四驱系统深得人心，智能且灵敏，宝马M5给出了一种全新的四驱体验。　

定圆漂移

DSC全关，此时四驱可以切换2WD后驱模式，用拨片控制档位就构成了完成漂移的条件，当然更多的还是需要看技术。

在冰雪上漂移会比在常规道路上容易的多，不过是漂起来容易，控制却很难。基本要领就是首先将转速维持在三千左右，然后向左或右稍打方向，同时给油，随即立刻反向打死，收油，这样一个漂移动作就做出来了，如果想要维持连续的漂移状态，只需要通过油门来控制，方向只做小幅调整即可。

说实话，我完全没学会连续漂移操作，上边的技术要领是教练教的，听上去很简单，但实际操作起来却很难，尤其维持漂移中的油门轻重。

不过必须说M5的漂移天赋，后驱的乐趣在它身上得到了完美的继承，虽然在雪地上相对容易一些，但依然能够感觉到M5的灵活性和稳定性，而且它丝毫没有抵触情绪，它能立即执行你作出的每一步操作，当然得是在技术到位的前提下。

总结

4WD模式沉稳，2WD模式纯粹，但4WD SPORT模式却是新鲜而且其乐无穷。相比秉承M传统的后驱模式，我反而更喜欢4WD SPORT模式，宝马为我们创造出了一种独特的四驱感受，可以让你踏实也能让你爽。之前对于全新M5的印象就是它的全面，除了与生俱来运动基因，它还学会了兼顾舒适和家用，而这次它还让人看到了它在特殊路况下的能力。虽说是一台高端性能车，但毕竟也有代步职能，每一面都拿得出手当然会让人喜爱。

不过在国内，性能车群体更加趋近年轻化，它对于玩车的年轻人来说显然有些大，而喜欢大车的中年人群来说他们可能更愿意花一百五六十万买一台V8+xDrive的7系，这可能也是M5的唯一尴尬所在。

美图欣赏

全面的进化 第二代逸动怎么样 体验评测

35米制动挑战

海螺弯

蛇形绕桩

ROC赛道

综合路面体验

总结

作为长安汽车全新产品时代的第二款作品，第二代逸动确实得到了全面的进化，它不仅有着更漂亮的设计，更佳的质感，而且在驾控乘坐方面有着更佳的品质，甚至可以说是7-10万元级别车型的标杆水平。而35米制动距离不仅体现了自主品牌技术的进步，更是体现了我们中国品牌追赶和挑战世界造车领先水平的决心。作为中国媒体，我们期待看到更多这样的挑战。