人生第一辆车，预算10万左右，选国产车好，还是合资车好？（城市通勤代步6万价位电动车咋选?高性价比，保障多才是王道？）

10万预算买人生的第一辆车，国产车与合资车的抉择的确困扰了很多人，国产车有人说“技术不行，配置来凑”，合资车价格口碑虽好，价格也高了不少，那么到底选择国产还是合资呢?

首先要确定自己买SUV还是买轿车，如果选择SUV，小编觉得10万左右国产车真的不错。“技术不行，配置来凑”的说法已经不太适合现在的国产车了，国产车本土生产，零部件各方面都有优势，成本自然比合资车要低。关于三大件，最初的国产车发动机和变速箱的确是逆向开发合资车，但是走到现在国产的发动机和变速箱改进和优化之后，也已经可圈可点了，尽管赶不上合资车，也足够耐用。

去路上看看，多年前的哈弗H6、H5，多年前的奇瑞都还在服役。国产SUV10万左右的车型最多，也最成熟，就说哈弗H6吧，最初的H6油耗确实高，现在的油耗在同级别里也还算可以。H6之所以销量那么好，跟本身的质量也有关系，不管多少人说三大件还是以前的三大件，但是稳定性一直没有变过，正因为各项均衡，表现出色，销量才会一直遥遥领先。

国产的SUV，只要是主流产品，都已经历过了市场考验，口碑、质量都没有问题，可以放心购买。如果按照销量来推荐，国产的哈弗H6、长安CS75、哈弗M6、荣威RX5、比亚迪宋、吉利博越等等都是不错的国产车。10万左右的合资SUV可选性不多，而且配置都不太高，且都是入门级的小型车，配置和空间都不如国产车，这也是为什么紧凑型SUV国产车遥遥领先的原因之一。

如果选择轿车，10万-15万能入手的合资车很多，因为这个级别的轿车竞争太激烈，有点硬伤都进不了销量前十。按照销量来看日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉、大众宝来、别克英朗、大众速腾、丰田雷凌、雪佛兰科鲁泽等等都是销量靠前的合资轿车，针对自己的预算，从中找到喜欢的轿车，逐一试驾之后选择一款也都没有问题。

无论选择国产车还是合资车，每一款车都不是十全十美的，如果经济没有那么充足，买一款实用的国产车也是不错的选择。

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(运营人员：凌萧风)

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作为老司机，目前对于现阶段的电动车还是持保留态度，但对于手头仅有一个新能源指标的刚需用车消费者来说，他们亟需一辆通勤代步工具，站在城市代步通勤、高性价比、高保障和未来车辆残值等角度考虑，10万价位内的电动车无疑是更合适的选择。

哪吒汽车王四营北京交付中心+明星工厂举办了“哪吒V潮玩上市趴”北京区域上市发布会，与会现场诸多媒体参与了哪吒V的试驾，并共同见证了哪吒V登陆北京车市。

在明星工厂发布会现场，浙江合众新能源汽车有限公司营销公司执行副总裁胡恩平带大家回顾了过去并展望了未来。哪吒汽车北京王四营交付中心产品经理周光在现场详细解读了哪吒V的产品技术、优势及销售政策，其中最引人注目的无疑是“终身免费三电质保”权益了。

对于电动车来说，三电系统是整车的核心价值所在，如果购车后能享受到“终身免费质保”，对于现阶段电动车来说，这辆车使用近乎没有维修风险和维修成本了，根据现场讲解，哪吒V“终身免费三电质保”权益仅限前3000名首任个人车主。

众所周知，日前北京汽车市场新增了一组新能源指标，如果持有该批新能源指标的消费者购车预算在6万元左右，用车的目的又是为了满足城市内通勤代步，恰逢哪吒V上市，不妨看看能否跻身前3000名个人车主，如果能拿到“终身免费三电质保”权益，将来用车可以说是“衣食无忧”了。

在哪吒V官网页面，笔者也见到了“免费三电终身质保”的字眼，并且为了抢夺每一个持有新能源指标的目标客户，哪吒V也是进行了360°全方位诱惑式支持。

比如金融政策的支持，最高36期0利息、0首付和低月供三选一，如果不考虑贷款金额，无疑36期0利息更符合现代新生代消费者的消费需求，即便消费者现阶段资金方面稍微紧张一点，预支预支将来两三年的收入，提前享受了用车生活，想想似乎相当物有所值。

再有就是免费终身道路救援了，这一点对于现代新生代汽车消费者来说尤为重要，以前作为一名“司机”，大多数都有一定解决车辆问题的经验，随着汽车技术的发展，面对现在的车辆，如果出现故障，即便是老司机可能也会束手无策，另外就是一些动手能力不强的消费者，可能连拆装轮胎都不一定行，这种情况下，免费终身道路救援是不是很贴心?

迄今为止，可能还有很多汽车消费者对电动车不太感冒，但对于省钱，也就是用车成本来说，大多数汽车消费者都很关注。

这从笔者日常直播聊车时车友的提问就能看出来，比如“车辆小保养一次多少钱”、“车辆使用92号汽油行不行”等等，如今买电动车，至少能解决该类汽车消费者关于这两方面的顾虑。

在哪吒V官网页面列举了这样一张图，买车时省下了将近车价10%左右金额的购置税，保养成本近乎可以忽略不计，对于大多数人来说，5年的保养费不过1年内少撸几次串儿就能省出来，而百公里行驶成本，即便再省油的混动/燃油车，目前也没法和电动车匹敌，大家看看下图中罗列的费用符合您的用车情况么?

哪吒V补贴后官方指导价5.99-7.59万元，提供标准续航版和长续航版两种，工况续驶里程分别是301km和401km，应对大多数的城市内通勤代步基本没有压力。

在车身尺寸方面，哪吒V车长4070mm，车宽1690mm，车高1540mm，轴距2420mm，娇小的车身尺寸在拥堵的城市，好停好放好开。

在动力系统方面，标准续航版本车载电机峰值功率40kW，最大扭矩110Nm，长续航版本峰值功率55kW，最大扭矩175Nm。

在动力电池方面，哪吒V采用了宁德时代电池，其标准续航版本为磷酸铁锂电池，车载充电机功率为3.3kW，慢充时间约10-12个小时;长续航版本为三元锂电池(信息来源于网络资料)，车载充电机功率为6.6kW，慢充时间为6-8小时，两种续航版本从30%充至80%仅需30分钟。

在车辆功能配置方面，哪吒V最大的亮点就是超大尺寸的中控竖屏，喜欢这类配置的消费者可以玩个尽兴了。

车辆仪表也是车辆内饰中另外的个性装点配置，长条横屏显示了大多数行车需要掌握的信息，并且其位置设置相当靠前，行车时驾驶员视线轻微下移即可了解掌握，同时还能兼顾前方路况，这对于提升行车安全来说也有一定积极作用。

文章开篇提到“站在城市代步通勤、高性价比、高保障和未来车辆残值等角度考虑”，文末以哪吒V为例做具体解读，哪吒V分别提供了301km和401km两种续航版本，如果用于城市内上下班代步通勤场景来说，应该能满足大多数目标用户群的需求，并且快充仅需30分钟，就能从30%充至80%，偶有较长出行需求，行驶100多公里，到服务区充电30分钟，权当休息了，这也有利于降低因疲劳驾驶导致的安全隐患。

站高性价比角度，国产车本来在配置价格比方面就较合资车更有优势，更不用说在电动车领域了，并且在电动车发展方面，国内车市可以说已经引领了全球车市走向。

高保障则是针对三电系统来说的，如果能抢到前3000名“终身免费三电质保”权益，您说作为电动车车主，将来还有啥可操心的。

未来车辆残值则是针对现状来说的，现阶段电动车残值还是无法跟燃油车相匹敌，但以哪吒V长续航娱乐版为例，其补贴后官方指导价仅为6.99万元，能顺利使用5年就算值了，再加上“终身免费三电质保”权益，如果能顺利使用10年，大家说有没有残值还有意义么?

同样是站在未来车辆残值角度，如果消费者资本不是特别雄厚，如果用于日常城市内通勤代步，选择低价位电动车确实比选择高价位电动车更合适，您说呢?

要点概述：

发动机的进化

为何需要变速箱

对应品牌与车辆

辇车、马车和汽车同时出现在一个场景中，感觉一定会非常的怪异吧。

现在就有这样的场景。

汽车的发动机经过多次升级与进化，最初使用的是体积硕大的外燃机，同步出现的还有电动机，之后使用的是体积小巧的内燃机，现在二次应用电动机;内燃机是现在燃油车的唯一选项，但是也要区分为自然吸气和涡轮增压。自然吸气发动机依靠活塞往复运转产生的负压力吸入空气，吸入到气缸内的空气是常压标准，空气中的氧含量和呼吸的标准相同。内燃式转化机械能的方式是通过燃油燃烧，燃油在内燃机里是无法充分燃烧的，即便是在热车状态之下。

所以内燃机的正常运转实际浪费了很多能量，于是就有了涡轮增压技术的应用。

涡轮增压发动机的基础是自然吸气发动机，说白了就是在其基础之上增加一套由排气驱动的“压气机”;发动机运行的每分钟都要排出几百升的尾气，在狭小的排气歧管里则会产生高压气流。压气机的涡轮一端连接排气歧管，通过高压气流让涡轮叶片转速达到每分钟几万转到十几万转;另一端连接进气道，涡轮叶片转速和排气端的转速相同。

在进气道多出一个超高转速的涡轮，这样就能增加吸气，让被动的负压进气变成主动的“抽气”。

抽入空气之后还能通过高转涡轮将空气压缩变小，假设发动机排量是2.0L(升);自然吸气发动机单缸吸入的空气最多是0.5升，其对应的氧含量就是0.5升空气里20.94%的氧气;涡轮增压2.0T单缸吸入的空气量也是0.5升，但却是经过压缩的空气，压缩是把空气中分子间隙压小，在固定空间里就会把0.5升之外的、空气中的氧气、氮气等分子压到这0.5升的空间里，空气的密度变大了。

空气被压缩之后会出现“氧含量”的增加，燃油的燃烧做功就是燃油与氧气的还原反应;等量的汽油与更多的氧气反应，得到的热能就会更多，也就是说涡轮增压技术是在耗油量不变的前提下，榨出燃油里更多的能量，提高的是发动机的扭矩，扭矩增大则功率和马力会同步提升。

反之，在需要的功率不变的前提下，大扭矩只需要低转速就能实现相同的功率。

因为功率=转速×扭矩÷常数。

所以涡轮增压技术其实是一种节油技术，只是同时实现了性能的提升而已，所有柴油动力的客车和卡车都用涡轮增压柴油机，这就足以说明问题了。

发动机为何需要变速箱呢?

因为内燃式发动机依靠燃烧做功，过程中会产生高温、高压和磨损，以及巨大的噪音;所以内燃机不适合长时间高转速运行;于是就需要用变速箱来实现对转速的控制，低速挡放大扭矩、高速挡放大车速，转速能维持在一个偏低的范围内。

不过变速箱也分为多种类型，其中最为基础的是手动挡(MT)，自动挡分为AT/DCT/AMT，这四种变速箱都用齿轮换挡，使用寿命足够长;CVT用锥形轮推动钢带实现换挡，使用寿命最短，但是制造成本也比较低。

电动机与内燃机相比，没有磨损、高温和噪音的顾虑，因其结构与原理都很简单，依靠磁场推动转子运转的过程没有磨损，定子和转子是不接触的;而且这种转化机械能的方式损耗很低，效率可以是内燃机的两到三倍。所以电动机高转速运转也能有效控制能耗，于是电动机就不需要变速箱了。

所以电驱动系统最简单也最可靠，同时有安静、使用寿命长、爆发力强和转速高的优点。

综上所述，涡轮增压发动机普及之后，自然吸气发动机就没有什么价值可言了;电驱动技术普及之后，涡轮增压发动机的燃油车也是望尘莫及;但现在的充电基础设施的密度还不够大，所以燃油车依旧有存在的必要性，现状是普通代步车以燃油车为主，具备充电条件、选购中高端车的司机更多偏向电动汽车。

那么以15万预算内选择到什么车呢?

合资汽车比较另类，日系汽车里还有些使用自然吸气发动机配合无级变速器的选项，比如

丰田

和

日产

两个品牌就有不少这样的选项，

马自达

汽车虽然不用CVT但也是用自吸发动机，这就比较遗憾了。

德系和美系和合资汽车基本都用涡轮增压发动机，不过变速箱又比较特殊。大众汽车善于使用干式双离合变速器，其特点是换挡顿挫与异响问题突出，但是制造成本低;美系汽车以AT为主，不过也有使用CVT的车，比如

别克

的

威朗

和新

君越

1.5T版本。

自主品牌国产汽车往往更有诚意，现在15万级的车主要以电驱动车为主;长续航纯电动车有前驱的

埃安

AION Y PLUS，价格不足15万就有续航超600公里的选项;起步超过500公里续航、中大型尺寸、后驱的轿车可以参考

零跑C01

，性价比已经超过同级燃油车;插电混动汽车有增程混动的

深蓝SL03

，纯电模式也有200公里续航，也是后驱轿跑车;SUV车型有四驱的中型SUV枭龙MAX，也是插电混动汽车，起步续航100公里，其次还有后驱中型轿跑SUV零跑C11增程版，起步续航185公里。

这三类车放在一起就像是辇车、马车和汽车的区别，当然现在仍旧需要马车，不过在预算达到该标准线之后，选择电动或混动汽车才算追得上潮流。

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