国产车合资车区别多大（30万元必买合资车？现在版本更新了，这三款国产车值得了解）

出资方式、品牌归属不同。

出资方式：国产车是中国人自己设计并投入制造的;而合资车大多由中方出让土地厂房的使用权和资金，国外投资方出品牌和技术等共同制造汽车。

品牌归属：国产车一般是指我国本土品牌的汽车，如吉利、长安、比亚迪等;合资车则是国内外两个或多个品牌共同投资的汽车产品，如大众途观、本田CR-V等。

这段时间新能源汽车市场出现了一个明显趋势，那就是新车售价都在往下走，

深蓝S7

、

小鹏G6

等车型都给出了低于预期的价格，不过30万元级别新能源车的需求始终存在，部分国产厂商也在坚守。

近日上市的

腾势N7

就是个很好的例子，除此之外，

理想L7

、

蔚来ET5

也都有着不错的表现，成为中国造车新势力中“高端路线”的代表车型。能够在各个细分市场内立足，这才是国产车崛起的标志。

车型：腾势N7

售价：30.18-37.98万元

近日预热了很长时间的

腾势

N7正式上市，腾势品牌首款车型D9稳居万辆俱乐部之内，但毕竟是中大型MPV这种小众车型，而腾势N7却是一款比较实用的中型SUV，因此吸引了不少消费者。

客观来说，腾势N7在外观设计上存在比较大的争议，两种前脸都没有舍弃显眼的左右灯带，辨识度虽然不低，但却很容易被联想到某种动物。腾势的产品力能否让用户停止“无端联想”，现在还很难说。作为一款大五座中型SUV，这款车的轴距达到了2940mm，空间方面的表现还是不错的。

腾势N7全系均为纯电车型，分为单电机和双电机两个版本，续航里程最大可达702km，能够实现230kW的超级快充，充电4分钟可增加100km的续航，同时还支持双枪快充，在三电系统方面，

比亚迪

旗下车型是不用担心的。值得一提的是，这款车的中高配车型上还搭载了云辇-A智能车身控制系统，在操控和安全方面有不错表现。

作为一款定价在30万元以上的高端车型，腾势N7在配置方面比较到位，各种常用配置基本上都没有缺席，目前可以实现高速工况下的自动驾驶，后续将升级为城市道路自动驾驶。除此之外，腾势N7还提供了AR-HUD增强现实抬头显示、帝瓦雷音响、车载香氛之类的高端配置。

目前30万元以上的国产新能源车型并不少，不过腾势N7是罕见的有技术感召力的车型，它的云辇-A智能车身控制系统、自主研发的中央计算平台等等都比较有吸引力。软硬件都没什么问题，就看腾势N7能否在7月份一炮打响了。

车型：理想L7

售价：31.98-37.98万元

理想L7是

理想汽车

的销量主力，它是一款差点被理想放弃的车型的，但现在已经连续3个月月销过万，在此之前还没有哪款国产高端车能做到这一点。相对便宜的售价，精准的定位以及强大的产品性能，是这款车成功的关键。

理想L7之所以差点被砍掉，是因为当时理想汽车对“大五座中大型SUV”的市场前景并不看好，但事实证明这种需求很旺盛。理想L7依然专注于高收入家庭用户，有着5050mm的车长以及3005mm的轴距，同时全系标配真皮座椅，所有座椅均支持腰部调节、加热通风按摩等功能，这些对家庭用户都有着比较强的吸引力。

理想L7的定位是“超级奶爸车”，因此比较注重安全性能，L2级别的驾驶辅助功能在这款车上一应俱全。值得一提的是，理想是新势力中比较罕见的所有驾驶辅助功能都免费的品牌，并且依靠这一点笼络了不少粉丝。

常规的高端配置，理想也不吝啬，手势控制、面部识别、HUD抬头显之类的配置均为全系标配，整体配置水平已经超过了同价位大多数豪华车型。除此之外，它所搭载的增程式电动系统也是一个招牌，总功率可达330kW，纯电续航可达210km，满油满电状态下续航里程可达1100km。不少纯电车主烦恼的续航不足、充电难、充电慢的问题，在增程式电动车上不会出现。

不出意外的话，理想L7将在下半年创造出更大的成绩，它已经在高端家用SUV领域竖起了招牌，短期内很难有车型超越。不过高端市场的容量毕竟有限，在第一波车主“收割”完之后，理想汽车可能要考虑推出一些售价在30万元以下的车型。

车型：蔚来ET5

售价：29.8-35.6万元

与理想汽车相比，曾经同属新势力第一梯队的

蔚来

显得有些落寞，目前蔚来汽车销量最高的车型是纯电动B级车蔚来ET5，在前段时间蔚来汽车宣布降价3万元之后，这款车的性价比有了进一步提升。

蔚来ET5轴距达到了2888mm，放在B级车中有一定的领先优势。与此同时，这款车的颜值也达到了比较高的水平。除此之外，L2级别驾驶辅助、面部识别、前排座椅加热、透明底盘等均为全系标配。从这些配置上可以看出，这款车与同价位的理想L7是有不小差距的，这或许能够解释它为什么无法大规模走量。

蔚来ET5纯电续航里程最大可达710km，同时还匹配双电机四驱系统以及前后五连杆独立悬架，诚意还是比较足的，不过它在动力系统上最大的卖点并不在这里，而是它独特的换电模式。对那些不喜欢长时间等待充电的用户来说，蔚来ET5便捷的补能方式显然有着比较强的吸引力。

客观来说，30万元级别的纯电动B级车这个组合在国内市场上并不怎么讨人喜欢，因此它针对的只是常年在市区内用车、附近充换电基础设施完善、对价格不太敏感的高收入群体。整体来看，蔚来ET5的性能还算不错，最大的问题还是贵，这是蔚来汽车急需解决的问题。

小结：

到目前为止，30万元级别高端新能源市场基本被国产车占据，这个成绩值得点赞，不过

奔驰

、

宝马

、

奥迪

不会一直沉默。在品牌影响力方面，国产车还是有不小的差距，在竞争对手“觉醒”之前，它们需要通过强大的产品性能，建立起自己的品牌信誉，这样才能真正站稳脚跟。

【本文来自易车号作者车联号，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

2019年即将结束，中国汽车工业的发展将走过新的历史篇章，继续翻开新的历程。在过去的20年里，我们自己的乘用车的发展发生了翻天覆地的变化。在我国汽车厂商的努力下，以往的许多卡脖子技术都被贴上了自主研发的标签。

如今，中国汽车市场呈现出百家争鸣的热闹景象。合资和国产品牌都在这个市场，依靠自己的技能获得一席之地。

由于其悠久的发展历史和技术沉淀，合资企业赢得了一大批坚定的粉丝群体，我们的国产品牌也不甘示弱。他们也用自己的价格、配置和厚道的材料来笼络消费者。

因此，关于合资和国产的争论从未停止，那么合资汽车和国产汽车的差距到底有多大呢?今天，我计划从以下几个方面谈谈我对这个话题的看法。

1、标准

我们都知道合资品牌如大众、奔驰、丰田、本田等。有自己几十年甚至几百年的汽车制造历史，并且在这个过程中他们为自己积累了深厚的技术功底。那么同学们有没有想过，在积累了这些技术技能之后，这些合资品牌给自己带来的最大优势是什么?

是的，是一套行之有效、非常系统的“造车标准”!

稍微了解一下汽车制造的人，应该听说过所谓的“造车平台”。它不仅是一条汽车生产线，也是R&D汽车工程师基于自己品牌多年积累的知识和经验形成的体系。通过该系统，他们可以设计、生产和组装能够经受住测试验证并符合自己生产系统的零件。

需要注意的是，我们国内车企的自主R&D能力，经过这么多年对“拿来主义”的模仿，现在已经有了非常强大的100%自主R&D和生产能力，但是真正具备这些实力的国内车企屈指可数，更多的车企，甚至一些品牌的热销车型还在使用“拿来主义”的做法。

“拿来主义”的好处是一切都是现成的，可以直接使用，但对用户来说最大的缺点是你不会去想为什么要这样设计，为什么要这样制造和安装。因此，国内采用“拿来主义”的车企，从R&D的整个体系，设计、测试、检测、生产、装配，都缺乏自我稳定、成熟的标准。

俗话说，模仿永远不如原创有品位。

2、还是标准

我前面提到的是整个汽车制造的系统标准，这是一个非常大的话题。内容涉及汽车领域的方方面面。然后，我们再来说说合资车和国产车之间的另一个标准——使用标准。

我们说合资品牌的汽车历史比我们的长得多。在中国卖的合资车一定比我们国产车好吗?

如前所述，目前我们国内的汽车制造水平无限接近国际标准，但不能否认在汽车的一些核心领域，如发动机技术、变速箱技术、悬架和底盘调校技术等，与合资品牌还有不可逾越的差距。

毕竟那些都是别人多年积累的知识产权，我们不可能在短短20多年就全部学会。

不过，合资品牌汽车在海外可能会严格按照自己的使用标准生产，但在国内，很多合资汽车的口味已经发生了变化。最典型的例子就是一些合资汽车的发动机在国内会被阉割，一些合资汽车的整体安全性与自己国家和欧美市场大不相同。

那么是不是我们造不出合资品牌的车?喜车网

不要。

除了外资企业的技术封锁，还有一个原因就是我们的使用标准在诱导合资车企降低自己在中国的系统标准。

也就是说，目前我国汽车使用的很多安全测试标准并不完全与世界接轨。比如在众多参与制定汽车安全测试标准的参与者中，会有很多汽车企业和单位，不难想象汽车企业制定的安全测试规范会有多少倾向于消费者。

比如合资汽车公司的系统标准中，某一部分需要用自己的标准规范来承担1000小时的强度，但我们的标准在800小时后可能被认为是可以接受的，所以在这种情况下，为了追求利润，合资汽车公司肯定会做出相应的简单分配。

不难理解为什么早些年有的车会取消防撞梁裸装，简单搭配隔音棉，有的车会用薄薄的单层冲压铸件来制作后悬架的减震器臂等。，这都得益于我们自己的使用标准。

在这方面，我们国内的车企受限于自身的技术局限和品牌影响力，往往做不到这些看不见的简单搭配，否则任何负面问题都可能对自己脆弱的品牌造成致命的冲击。当然，有时候是技术无法实现。

想想几年前红极一时的Zotye汽车，再想想马自达被抛弃后风光一时的海马汽车。这些都是活生生的例子。所以，虽然我们国产车和合资车在同一个标准下，但是我们国产车在用料和配置上还是比合资车好。

但是在“引进来”的精神下，我们很多国产车无法用自己的经验和技术去思考，为什么那部分一定要达到1000小时的强度，为什么这两部分的装配精度一定要低于多少毫米等等，如何达到那个质量。

所以合资车的设计开发还是会更多的遵循自己的系统标准，但是在个别车型的材料和配置方面，会因为我们自己汽车标准的影响而显得不合情理。

综上所述，在汽车行业全球化供应的今天，任何一个汽车品牌的零配件都可以由自己的全球统一供应商提供，全球采购体系相当成熟。而且，以目前加工制造行业的水平，零部件的加工精度远胜从前。

然而，在我们国内汽车水平腾飞的同时，我们在某些方面还有很长的路要走。毕竟国产车在发展初期想要带给人们的“低端、品控差、油耗大”的形象，并不能通过收购一些合资品牌车企来彻底改造。

百万购车补贴