试驾评测 一场奢华的越野

宝马X1插电式混合动力里程升级版怎么样 试驾评测

【编者按】在我们选购一辆汽车的时候，现在市面上的车型，一款车少则4-5个配置，多则10几个配置，选择一个自己需要的可能要犹豫很久，到底买哪款最超值这样的选择困难，那么我今天试驾的这款车型在配置挑选上，简直太让人省事了，因为它只有一个配置，并且还是一辆新能源车型，此次的升级重点就是采用了全新的电池技术，这就是宝马X1插电式混合动力里程升级版。

由于宝马X1插电式混合动力里程升级版全名比较长，下文简称为插电版X1。它的变化其实很简单，正如名字的定义，最大的改变就是纯电状态下的续航里程升级，此外在合资品牌中，这绝对是一款不丢面子的插电混动SUV车型，售价为39.38万元。

作为2018年中国豪华插电式混合动力SUV市场销量第一的车型，插电版X1自上市以来广受市场欢迎。此次推出的里程升级版采用了全新的电池技术，在电池包电芯数量不变，通过大幅提升能量密度，电池容量为24kWh，净容量为18.5kWh的电池组。

它是首款搭载811三元锂离子电池包的量产车型，在几乎不增加电池包重量的前提下，将纯电续航里程提升到110公里，令其成为纯电动续航里程最长的豪华插电式混合动力车型。该款车型充分展现出宝马品牌以创新技术引领电动出行的决心。

因为它最大的特点是这套eDrive三种驱动模式带来的多种驾驶风格，当然最为关注的电力驱动和能量管理同样提供了电动驾驶乐趣，下面就围绕这几点去体验它不同于普通宝马的区别。

在车辆默认的的AUTO eDRIVE模式下，车辆会优先使用电能。当需要急加速，或者时速超过90km/h时，发动机启动介入工作，叠加两种能量，并且智能根据前后车轮的附着力进行驱动力分配。其综合扭矩最高可达385Nm，最大输出功率达170kW， 0-100公里/小时的加速仅需7.4秒。

MAX eDRIVE为纯电动模式，最高时速可达120km/h，此时如果来一脚地板油，发动机也会强制介入来输出动力，平缓的驾驶最大限度的使用电池电量，真正可以做到零排放安静的纯电体验。

SAVE BATTERY为行车充电模式，尤其适用于匀速行驶，发动机除了提供动力还会为电池充电，使用运动模式下可充电至50%电量，舒适和节能模式下可充电至90%电量，为的是下一段路程储存电量。

用一个视频来展示插电版X1的四驱表现，应需而变的主动调节驱动力分配，对失去附着力车轮进行制动，将动力传递到有附着力的一侧，完成车辆的脱困。

宝马X1插电混动xDrive四驱表现 （来源：~）

外观内饰强调插电版车型的身份

插电版X1在坚持宝马传统设计元素的同时，在很多细节处理上更强调了插电版车型的身份。包括蓝色亮条格栅、翼子板i标识和充电口、车侧eDrive标识、轮圈中心蓝色Logo盖、车尾25Le标识等，这些也是与汽油版最明显的差别。

宝马为新能源客户提供无忧的充电服务，到2019年底公共充电服务网络将扩张至10万个充电桩，购买宝马新能源车的客户也可享受免费私人墙盒及免费基础安装服务。更重要的是，现在购买插电版X1还可以享受购置税全额减免及13200元国家补贴，并可根据地方政策，享受不限购不限行的地方政策支持，令该款车型成为X1家族中的价值担当。

来到内饰，和外观一样，改变的地方也是增加了插电车型必备的配置，例如挡把上、前排车门门槛、以及最为关键的eDrive按键切换模式。

虽然插电版X1只有一款配置，但作为豪华品牌的代表，配置体现的也完全满足使用，从安全、科技、舒适性配置基本都包含在内了。

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总结

对于纯电动汽车，充电成为很多消费者暂时难以解决的现实问题。相比之下，插电混动车型有效解决了纯电动汽车的续航里程问题，利用发动机与电动机系统结合在一起，弥补了各自的劣势，又将双方的优势最大化。插电版X1通过里程升级，在日常通勤100公里的范围之内，它完全可以当作一台纯电动车来使用，也可以做到零排放和零油耗，趁着新能源补贴、购置税免缴、部分限购城市牌照不摇号等政策的支持下，电价远小于油价，这的确能省下不小的一笔钱，所以插电混动车型更适合当下的使用情况。

一场奢华的越野 宾利添越4.0T V8试驾评测

【编者按】自2015年问世以来，宾利Bentayga（下文中简称“添越”）定义了一个全新的细分市场，为超豪华SUV树立标杆，并为尊贵的宾利客户提供无畏风雨崎岖的极致远行驾乘体验。我曾经有幸试驾过6.0T W12版本的添越，那顺畅的加速体验以及宾利带来的奢华感令我一生难忘。如今，4.0T V8版本的车型的也拍马赶到，我再次有幸与添越进行近距离接触，并且试驾的地方是充满泥泞的越野道路，估计未来车主也舍不得来一场这么奢靡的越野，这种事，还是让我们小编勉（xīn）为（gān）其（qíng）难（yuàn）的去做吧！

当然，269万买到的只是基础配置的车型，具体选装服务与价格不祥，烦请直接电话宾利进行咨询。别问我为什么不知道，因为宾利在选装以及个性化定制方面的服务简直无人能及，您可以让宾利把车身弄成任何您想要的颜色，只要您有足够的钱就行。

此次试驾地点位于素有“世界自然博物馆”之称的高黎贡山国家级自然保护区，最高海拔在2500米左右，对于宾利V8爆发出的马力来说，这点高度难以造成什么影响，我反而比较担心85升的邮箱能否确保我不会把车推回来，以及那超薄的轮胎能否在保全自己的同时，还能护住这四副价值连城的轮毂。

V8在这一点上相比W12差点意思，但给人带来的那种激情感却是W12所不能满足的，调到运动模式，声浪瞬间变得高亢起来，升挡时“噼里啪啦”的放炮声也能为驾驶增添不少乐趣，虽然添越并不是用来这样驾驶的。

宾利添越V8车型声浪展示 （来源：网易汽车）

这种乐趣的体验还是要适可而止，将驾驶模式调回宾利模式，此模式下车辆会根据路况以及驾驶者的习惯自动切换驾驶模式，可以说是兼并舒适与操控的一个模式，此时的添越才回归到了一台宾利应该有的样子。

只不过这项功能在工作时不会有任何显示，我只能通过不断切换有无此配置的车型来进行感受，但我无法在同一弯道反复进行实验，所以最终我的感觉是有无此配置对日常行驶影像并不大。

经过常规道路后，我们终于将添越开上了非铺装路面，腾冲最近阴雨绵绵，这也使得我们的路线变得格外湿滑，此时，“全地形套件”带有的四种模式便凸显出了优势。

一场奢华的越野 试驾宾利添越4.0T V8 （来源：网易汽车）

作为一款奢华SUV，越野行驶对于添越来说只是个锦上添花的功能而已，其越野能力定是难以与一些专业越野车辆相提并论，车辆行驶在如此颠簸的路面时并不舒适，后排乘客如果不系安全带的话，脑袋随时都有可能与车顶来个亲密接触，同时屁股下时常会发出“砰砰”的声音，声音来源要么就是减震器发生了触底，要么就是轮胎撵飞石头发出的声音，总之听着让人十分心疼。