合资车打压了国产车 4.99万的轿车 SUV仅6.98万 这些合资车简直是要逼死国产车！

品牌就是一切，这样的观念如今已深入到各行各业，无论工作还是生活，人民都越来看重品牌知名度而不是产品本身。因为一个品牌被大部分人接受，才称得上是大品牌，当一件商品有了大品牌作为背书，说明背后自然有着相应的高标准作为底线，所以很多人宁愿买最便宜的合资车也不愿意买国产车。

但是过去的合资车有一个特点，一台同级别的车型，合资车往往要比自主品牌贵上两三万。不过时代在进步，如今的自主品牌车型已经突破了20万元，甚至与BBA展开竞争。而合资车却反其道而行至，向着5-10万元的价位段进攻，4.99万就能买到轿车，而SUV也仅需6.98万，其中都有哪些车型值得关注呢?推荐购买吗?

北京现代一直以来都致力于打造高性价比家用车，这台入门门槛极低的 瑞纳肯定是最值得介绍的车型。这款车的起售价仅为4.99万元，要知道目前可是2020年，就连国产车界的活化石——帝豪的起售价也要6.98万元，一款合资品牌的三厢轿车才4.99万元，现代是不是有点不按常理出牌?

而且瑞纳是2017年才换代的新车型，这点从外观设计就能看出来。当下的现代车型都采用了名为“感性运动”的设计理念，瑞纳也不例外，不规则造型的中网占据了前脸大部分的面积，搭配两侧的卤素大灯，看起来十分年轻。

并且除最低配外的车型均配备了雾灯，显得很良心。作为标准的三厢车型，瑞纳的车身尺寸达到了4300*1705*1460(mm)，搭配14英寸的轮毂显得很协调。

虽然作为一款起售价不到5万元的轿车，但是内饰依然保持了合资车一贯的优秀做工，中控台采用黑色塑料为主要材质，不过整体的拼接严丝合缝，旋钮和按键的质感都对得起它的价格。配置方面，倒车影像、倒车雷达、电动天窗、前排侧气囊、8英寸大屏、USB充电口等配置舒适均有配备，但大部分都是高配车型的专属。

而中国家庭最看重的空间方面，2570mm的轴距带来的后排空间有着不错的体验，即便是身高175cm的乘客都能保持比较舒适的坐姿。而且后备箱的容积达到了475L，这是它在面对同价位的两厢车型时的最大优势。

动力方面，瑞纳全系均搭载一台1.4L四缸发动机，最大功率95马力，而变速箱方面则根据不同的配置分别搭载5MT和4AT两款变速箱。

最惊喜的是，即便是起售价如此便宜的一款车，目前市场却依然有着两千元左右的优惠，其中最推荐购买的就是最低配的手动焕新版，优惠后裸车价仅4.79万元，6万多就能落地一台合资三厢轿车，还是很香的，而最低配和高配主要区别在于中控大屏和变速箱，5MT变速箱无疑会比老旧的4AT更实用，省下来的钱足以安装更多的配置。

说到性价比，怎能忘记起亚呢?它与现代一样，都是在靠性价比打市场，与瑞纳这种直击轿车底价的策略不同，起亚采用的是挑战SUV底价的策略，这款奕跑就是最突出的例子，6.98万元起的定价使得奕跑成为合资品牌中最性价比的小型SUV。

这款车主打的客户对象是年轻人，所以外观设计采用了极具动感的起亚家族式前脸，虎啸状的中网格栅采用了封闭式的设计，看起来很像新能源汽车。两侧的大灯虽然是卤素光源，但配备了日间行车灯，为这台车带来一丝时尚感。

而且作为一款SUV，并不是嘴上说说而已，起亚给这台车外观安装了一套黑色塑料和银色套件组成的下包围，搭配车顶的行李架，显得很野性。虽然车身尺寸只有4100*1735*1533(mm)，但搭配这套16英寸的轮毂，给人一种人小鬼大的感觉。

与采用了年轻时尚风格的外观设计不同，内饰的设计方向更多是老少咸宜，中控台采用了大量的规则图形作为主要元素，各种对称式的设计层出不穷，最抢眼的莫过于是空调出风口和中控屏的组合。

而且配置方面可谓是丝毫不手软，前排侧气囊、倒车雷达、倒车影像、电动天窗、一键启动、无钥匙进入、多功能方向盘、皮质座椅、支持Apple Carplay的8英寸大屏、后视镜加热、自动空调等舒适实用配置，基本这个价位能给到的配置全都有，甚至比同价位的国产车还要丰富。

动力方面，奕跑全系均搭载一台1.4L四缸发动机，传动系统方面可选6AT和6MT两种变速箱，最大功率100马力。这套系统主打节能省油，综合工况油耗仅需6.1L/100km。

让人拍手叫绝的地方还是价格，目前2021款的奕跑市场上已经有8000元左右的购车优惠了，其中最低配车型裸车价仅需6.18万元。不过最推荐购买的还是自动趣享版，与高配车型相比，该车型仅缺少了自动空调和侧气囊，其余地方差距不大，而且目前落地不到9万元，性价比极高。

如今的汽车行业与以往不同，由于可以免摇号上新能源牌照，新能源汽车的关注度丝毫不输传统汽油车，但过去制造10万元以下新能源汽车的主要是自主品牌，合资品牌较少，不过时代在进步，雷诺的这款小型纯电SUV有着比自主品牌更低的售价，而且配置较高。

与其他新能源车型一样，这款SUV外观也采用了低风阻设计，雷诺家族式回纹前脸变成了封闭式，这样可以降低行驶时所需的电量，降低能耗。该车延续了汽油版车型Kwid的尺寸：3735*1579*1515(mm)，给人一种K-Car的感觉。

内饰方面依然保持了雷诺的设计风格，整体布局中规中矩，造型与老款轩逸有几分相似。虽然顶配的价格都不到8万元，但是依然配备了8英寸的大屏，并带有倒车影像和倒车雷达!座椅材质方面也采用了织物和皮革的混搭，而且在2423mm的轴距加持之下，车内乘坐五个成年人也不成问题。喜车网

不过这款车最大的卖点还是可以直上新能源绿牌，该车搭载了一台永磁同步电机，最大功率45马力，小小的车身内却塞下了26.8kWh的电池，所以最长续航里程达到了271km，而且0-80%快充时间仅需0.5小时!如果你的预算不多，又想在限牌城市买一款合资纯电SUV，那么这款车无疑是你的最佳选择。

可能有人觉得合资车都这么便宜了，那国产车不得停产了?事实上已经有不少合资品牌进入低价市场了，但对于一线自主品牌们说并没有太大的影响，其中吉利帝豪就成功深扎在轿车销量榜前十的位置上。真正受影响的更多是不好好造车，想浑水摸鱼的自主品牌。

俗话说得好，打铁还需自身硬，国产车要想不被淘汰，就得好好做产品，做出让消费者放心、安心的产品，这样自然就会有不错的销量作为回报，如果每个自主品牌都学会这样想，那么相信在不久的将来中国人都会爱上国产车的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有朋友让喵哥给大家聊一下，目前国产车跟合资车到底还有多大的差距，我今天跟大家聊一聊这个话题。虽然这些年国产车的进步很大，可以说近10年国产车的进步实现了一些质的飞跃，比如说像难度比较大的发动机和底盘，这些东西像国产的奇瑞，甚至有一些达到了比较突出的水平，但是目前综合来看国产车跟合资车还是有一定的差距。

喵哥先直观的给大家举个例子，假如从做菜的角度来说，现在国产车的厂家，可能做特色菜、拿手菜在某些方面确实很突出，做出来的味道也很好，但是做一桌子大的宴席出来，把这么多菜拼在一起就会稍微比合资车，这种外面请来大师傅差点味道了。这个比喻就是目前我对于国产车跟合资车之间差距的一个体会。当然，刚才说到了只是一个比较笼统大而全的概念，具体细节部分的差距，喵哥还是想跟大家细说一下。

第一点，差距比较大的一个地方就在变速箱上，其实发动机和底盘这些年国产车通过努力还是解决了很多问题，尤其是一些正向研发的企业，像奇瑞的正向研发，在发动机和底盘方面还做得不错了。但是在自动变速箱这块，我们跟合资车，尤其一线合资车中间的差距还是挺大。目前几款主流的自动变速箱，AT、双离合、CVT差距都挺大的，国产里面像万里扬的CVT，青山的双离合，包括前些年山东瑞盛的8AT，前些年山东瑞盛的8AT出来之后，当时呼声挺高，但是这款变速箱装车后由于问题太多，也一块把用它的陆风一块带下了水，产品品质还是有待进一步的加强。

目前，国产车企在AT变速箱这块确确实实没有太拿得出手的产品。我们再来看一下CVT，CVT的话现在目前国产的万里扬，比起一线的日产变速箱它们之间还是有一定的差距。双离合现在基本上国产几大主力厂商都是跟格特拉克合作，也都是一个技术引进，跟人家技术合作双离合变速箱才能装车。湿式双离合目前稳定性还可以，但是干式双离合就不是那么令人满意了。所以国产车跟合资车目前最大的一个硬性差距就在变速箱上面。

第二点，在金属材料以及防腐蚀方面，国产车跟合资车其实目前还是存在一些差距的。

第三点，在系统调校方面，国产车跟合资车也是存在差距的，虽然国产一线大厂跟合资品牌差距在逐渐缩小，但是车载系统等很多电脑板这一系列的东西，实际上源头还是在国外的厂家。虽然这些年我们也看到国产的厂家一直在发力进入这块，但是过程还是比较艰难的。因为这些系统传感器不是买回来装上去就可以了，它必须要调校和适配，国外的这些系统大厂在对待不同的客户上，他们也是有区别化对待的。

所以基于这个原因，国产车跟合资车在整个系统这块，还是会有一些差距。当然了近一年老美来对我们的技术封锁，让我们进一步的理解了系统，基础研究的重要性，可能接下来几年国产厂家，像华为比亚迪这些厂家，它们在这一块也会更多的发力，进一步的解决系统问题。

第四点，大家很直接感受到一个差距，就是品牌影响力的差距。品牌不是一朝一夕就能做起来的，虽然大家看到现在像蔚来、小鹏这些造车新势力，它们的估值和股价蹭蹭往上涨。甚至一个新品牌出来3-5年，就比别人50年的品牌估值还高，但实际上真正说到造车这块，从品牌和产品力角度来说，它还是需要一点一点去积累，品牌价值和品牌影响力才能逐渐做起来。

所以理性来看，虽然这些年国产车进步确实很大，但是跟合资车之间还是存在着一定的差距。尤其在一些关键技术方面差距还是有那么明显。当然，从我们国人的角度来说，希望国产车能再接再厉，尤其是在接下来的新能源领域，能踏踏实实造车，真正的实现弯道超车，而不至于翻车，让我们的汽车工业不至于被别人卡脖子。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产车在轿车领域还能超越合资车?

不管是轿车领域还是SUV行业，近些年国产车的身影都异常活跃。SUV更是到了巅峰，销量前十近一半以上的名单，都被自主品牌牢牢把控，合资很难翻腾起浪花。而在轿车领域，国产车也能跻身前十，虽然占比不高，但地位一直在提升。SUV市场大盘已稳住，将来轿车领域能否超越合资车?以国产车整体的角度来说，是有可能的，但对这个品牌来说，并不太乐观。它就是在SUV领域一家独大的长城汽车。

长城汽车在行业内也是一个特立独行的存在，不光是旗下哈弗带领国产SUV打了翻身仗，稳居SUV领域霸主地位，也不只有第一个以创始人姓氏命名的高端自主豪华品牌WEY，也不仅有曾做到全国第一的皮卡车，更多的独特表现是所有的车型都是SUV，虽然年年销量都非常可观，但SUV总会有由火热转向平淡的那天，届时，长城又该何去何从?

长城在SUV领域有多得意，在轿车领域就有多失意。从很久以前的精灵、酷熊、炫丽(PS这些名字好有年代感)，到现在的C30、C50， 其中C30是唯一一款逃离了停产的命运的车型，主要是因为长城要用它出新能源车型，才侥幸存活，另一款C50是停产在售的状态。长城之所以在轿车领域败的很惨，主要是因为轿车领域竞争太激烈了;

尤其是合资车一再压价，而在技术上落后合资明显的国产车实难拿下市场。其次和长城的SUV领域备受压力也有关，作为榜首第一的长城品牌来说，对手都在拼了命的钻空子要把它挤下去，类似宝骏510的黑马一匹又一匹，稳居现状，还要发展新产品不被淘汰，早已无暇他顾，时间和耐心也不允许过多的精力放在轿车领域。

其次发展历史本就不如合资，地位不如合资牢固，受众少，看吉利的帝豪，是有多少年的坚挺才能在前十站稳脚跟。而且轿车领域的变动也不小，十年前奇瑞还曾碾压合资位居第四，现在也难觅其踪影，不若趁热打铁，牢占SUV