蔚来、理想、特斯拉算豪华车吗？究竟多少钱才能算豪华车？

喜车网小编给大家带来了蔚来、理想、特斯拉算豪华车吗？究竟多少钱才能算豪华车？相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、蔚来et5 suv版或命名为es5
• 2、2023重磅新能源SUV盘点
• 3、蔚来、理想、特斯拉算豪华车吗？究竟多少钱才能算豪华车？

蔚来et5 suv版或命名为es5

根据网传信息，蔚来et5 suv版确实有可能命名为es5。

蔚来李斌去年（2021年）就透露过，蔚来将在今年推出一款定位较低的车型，近日有博主曝光一张疑似蔚来全新SUV的谍照，尺寸明显要比蔚来ES6更小，大概率就是传闻中的蔚来ES5。

由于谍照数量有限，我们只能看到蔚来该SUV的尾部造型，它看似与当下蔚来家族车型都有点不同，尾部比较饱满，当然蔚来全新的贯穿式尾灯也没有缺席，但这两侧凸出的轮拱，却是有几分保时捷Macan的影子。

据该博主描述，它是“蔚来版（宝马）X3”“ET5 SUV版”，这也透露两个信息，一是尺寸与宝马X3较为贴近，宝马X3的长宽高分别为4737/1897/1689mm，轴距为2864mm，如果与宝马X3身材相近，那的确小于蔚来ES6，勉强称得上中型SUV应该也没有太大毛病。

二是其设计应该更贴近蔚来ET5的造型，其实也就是蔚来当下最新的家族设计，此前蔚来ES7也可以作为参考，风格更简洁，也带来更好的科技味。

蔚来简介：

蔚来是一个智能电动汽车品牌，于2014年11月25日在上海注册成立，代表国产高端电动汽车参与全球竞争，旗下主要产品包括蔚来EC6、蔚来ES8、蔚来ES6、蔚来EP9、蔚来EVE等。

蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。

2023重磅新能源SUV盘点

2023重磅新能源SUV盘点

仰望U8

仰望品牌是比亚迪旗下的全新高端品牌，首款车型仰望U8达到了百万级的售价，在上市之后这款或将成为中国品牌售价最高的SUV车型。

仰望U8车身长度超过5m，车宽超过2m,采用非承载式车身设计，瞄准高端硬派SUV市场。外观上采用“时空之门”设计语言。

“工”字型的大尺寸进气格栅造型独特，配合分体式LED大灯组和日间行车灯，在点亮之后形状和中国古代的鼎非常像，辨识度极高。

该车前风挡上方配有3颗激光雷达，未来这款车的驾驶辅助系统想必会非常强大。

车身侧面线条简洁、硬朗，既有老派越野车的力量感、肌肉感，同时融入了现代车型圆角处理，双色车身的设计还营造出了悬浮式车顶的效果。

车尾部分，尾灯组的设计和前大灯组相结合，大面积的点阵光源配合硬朗的车尾造型，辨识度很高，由于是硬派SUV的属性，仰望U8同样采用了经典的后挂备胎设计。

动力部分，仰望U8采用“易四方”技术，四电机分别控制四个车轮，根据路况的变化可以实现每个电机单独控制，可通过感知力更强的电驱系统，快速独立调整车辆的四个车轮，从而更好地控制车身姿态，保障车辆在高速行驶时爆胎等紧急情况下的行车安全。

得益于四电机独立控制，仰望U8还可以实现原地掉头，甚至横向平移等，这在燃油车时代是不可想象的。

长安深蓝S7

长安深蓝S7是品牌下的第二款车型，新车定位于一款中型SUV,与此前的SLO3一样，将会推出增程和纯电两个版本车型，新车预计将在2023年第一季度正式上市。

外观部分，长安深蓝采用了标志性的家族式设计语言，封闭式前进气格栅搭配分体式大灯组，前包围两侧配有标志性的多边形装饰，整体看上去更加概念化。

轴距为2900mm,车身侧面线条简洁流畅，高腰线，小窗以及大倾角前风挡玻璃的设计凸显了年轻化的运动氛围，车辆侧裙、轮拱等区域采用了黑色包围，以彰显SUV属性。

轮胎有两种规格，尺寸分别为235/55 R19和255/45 R20，轮圈同样也提供了两种造型供消费者选择。

车尾部分，新车采用了现在新能源车最常用的贯穿式尾灯组，车尾整体造型圆润富有力量感，后包围下方还配有扰流板装饰。

动力部分新车可能会搭载由1.5L发动机、电动机和电池组构成的增程动力系统，电机功率175千瓦；纯电版电机功率160千瓦，预计搭载来自宁德时代的电池组。

智己LS7

智己LS7是智己品牌下的第二款车型，新车定位于一款中大型豪华SUV，新车目前已经开启预售，预售价为35-50万元，正式上市在2月10日，首批车型将于3月开始交付。

外观设计上，智己LS7线条圆润平滑，车头L型的日间行车灯非常有辨识度，点亮之后还可以映衬出整个前包围的造型，车头前边缘位置采用平滑的圆角向下过度，增加运动感的同时视觉效果上也更加优雅。

新车的车长*宽*高为5049*2002*1731mm，轴距为3060mm,侧面看造型非常紧凑，实际体量感很小，得益于圆润的设计使得整车的风阻系数达到了0.268cd。

车尾部分，该车在顶端配备了扰流板，同时配有高位刹车灯，贯穿式尾灯组与阿斯顿马丁DBX有几分神似。

车内设计整体以白色为主，同样采用极简设计风格，基本取消了实体按键，中控台采用T字型设计，中控屏幕为可升降式设计。

方向盘采用近似于方形的设计，类似赛车的造型相当战斗，黑白双色皮质搭配质感、视觉效果不错。

车控功能集成在竖屏内，内部搭载的是IM OS智能交互系统，全像360°全景影像、车辆设置、Carlog车载摄像系统、多媒体、空调等调节均通过这块屏幕来实现。

在舒适性配置上，该车配备了零重力浮感座椅，座椅靠背、座垫、腿托均可实现超大角度的电动调节，实现座椅形态的自由变化，并具备全身按摩、通风、加热功能。副驾座椅实现了100%电动全平折叠功能，并可滑动收折至仪表台下。

动力部分，智己LS7提供后驱和四驱版两种版本，其中后驱版最大功率250kW，配备90kWh电池组，CLTC综合续航660km，四驱版前电机最大功率175kW，后电机最大功率250kW，配备100kWh电池组，百公里加速时间4.5s。

蔚来ES6

在今年蔚来NT2.0平台车型全面铺开，目前只剩下ES6和EC6两款车型尚未改款，前不久NT2.0平台的全新蔚来ES6申报信息曝光，新车预计将会在2023年正式上市。

外观部分，蔚来ES6采用了蔚来“X-Bar”家族式设计，整体造型简洁明快，新车最明显的特征就是采用了与蔚来ES7相同的“犄角+瞭望塔”式车顶布局。

新车长*宽*高为4854*1995*1703mm，车身侧面造型与蔚来ES7相似，双色车身设计营造出了悬浮式车顶的效果。

轮圈部分提供了5种不同的造型风格，轮胎提供了2中规格，尺寸分别为265/45R 21和255/50 R20。

车尾造型整体与ES7相同，换装了家族标志性的贯穿式尾灯组，内部采用熏黑处理，相比老款车型辨识度更高，造型上也更加精致。

内饰部分预计新款车型将会采用和蔚来ES7同样的设计，10.2英寸全液晶仪表+12.8英寸中控屏+HUD组成的三屏系统，搭配高通骁龙8155芯片，座舱采用Nappa皮质、再生藤木等多种材质搭配。

智能化配置方面，新款ES6可能会和蔚来其他2.0车型基本保持一致，全车共有33个感知硬件，搭载由四颗英伟达Orin-X芯片组成的蔚来ADAM超算平台，算力达到1016TOPS。

动力部分，新车将采用前/后双电机四驱布局，前电动机最大功率150kW，后电动机最大功率210kW。

集度ROBO-01

虽然定位是一款SUV车型，但整体车身高度不高，更类似于两厢轿车，该车并未配备车门把手，而是采用了全电动门，可通过语音、蓝牙在内的多种形式开启。新车*长*宽高为4853*1990*1611mm，轴距为3000mm。

尾部的贯穿式尾灯与车头设计相呼应，同时配备有主动升降式尾翼，整车风阻系数0.249。

内饰设计灵感来自科幻宇宙飞船的座舱，拥有宇宙黑和科幻白两种内饰配色。同时配备有3D无界一体化显示屏，分辨率达到6K，车内基本取消了实体按键，甚至换挡也采用了触控的形式。

动力部分，该车搭载前后双电机四驱系统，最大功率400kW，电池组容量为100kWh，CLTC综合续航里程超过600km，官方公布的百公里加速时间为3.9s。

极氪BX1E

极氪已经推出了极氪001和009两款车型，2023年将会下探推出一款小SUV，目前这款车型内部代号为BX1E。

外观部分，BX1E似乎有别于此前极氪的家族式设计风格，整体造型非常小巧，虽然是款SUV车型但离地间隙似乎不高，有可能是主打跨界、性能的一款产品。

内饰部分，目前已知新车采用了平底式近似方形的方向盘，悬浮式液晶仪表和中控屏幕均有配备，内部设计非常简约。

动力部分新车可能会搭载和smart精灵#1相同的电机，最大输出200千瓦，未来也有可能推出四驱高性能版车型。

蔚来ES5

蔚来ES5将作为蔚来最入门的SUV车型，新车有可能定位于一款紧凑型SUV,设计上依然是蔚来EN2.0标准的家族式风格，值得注意的是新车同样配备了瞭望塔式的激光雷达，预计新车在驾驶辅助上的能力将会和目前NT2.0平台车型看齐。

车尾部分同样是贯穿式尾灯组设计，整体造型更加圆润，蔚来ES5在上市之后将会成为蔚来最走量的一款SUV车型，类似于轿车产品序列中的ET5。

小鹏G7

小鹏G7定位于一款轿跑SUV，新车采用了和小鹏G9同样的车头设计，车身侧面采用溜背造型，车顶线条从B柱开始向下倾斜，观感上更加运动。

车尾配有小尺寸的扰流板，车尾造型圆润饱满，配备了贯穿式尾灯组。小鹏G7是一款主打年轻市场的产品，新车基于全新F平台打造，预计车身长度在4.7m左右，参考此前小鹏旗下的车型，该车的驾驶辅助以及智能座舱将会成为最大的卖点。

蔚来、理想、特斯拉算豪华车吗？究竟多少钱才能算豪华车？

文/腾马丁博士

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啥叫“豪华车”？

上世纪二三十年代，在上海滩街道上来自德意志的奔驰轿车，人们知道，那是一台豪华车；到了九十年代，小汽车刚刚放开，一台普桑售价二十多万，在当时是名副其实的奢侈品。

2020年，豪华车市场以领先乘用车大盘10%的高增速，将在全年取得超过300万辆的成绩。今年前10月，BBA三家累计销量均在60万辆关卡，预计全年都将突破70万辆大关。

豪华车市场从未如此繁荣，而“豪华车”概念也从未如此模糊。

当年20万的普桑，与如今20万的 宝马X1，“豪华车”，已经逐渐失去了共识。

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在今年11月的豪华车销量统计表上，不可避免出现了一些尴尬。

乘联会没有用“豪华车”，而用了更为严谨的“高端车”一词。在统计标准上，上榜车型必须符合最低官方指导价30万元标准。

这里就出现一个矛盾：入门指导价为29.39万元的宝马3系无缘上榜。3系前10月买了12.7万台，是宝马无论销量支撑还是品牌美誉度都至关重要的产品，但是被豪华车榜单除名了。很多车迷都认为，3系才是宝马的灵魂。

与之相反待遇的，是奥迪A4L，起步价30.58万元，符合标准，本月豪华轿车销量亚军。

但是众所周知，A4L终端价格入门版已经打到了23万元左右，低于3系的终端价格26万元。两台车，谁更接近“豪华车”的定义？

无奈的是，官网价格清晰可查，终端价格却时时变动，不好统计。乘联会也很棘手：要不要因为3系一款车而把统计标准降低到不伦不类的29万呢？依据又是什么？

再进一步：30万能不能作为划分豪华车的标准呢？

更进一步：价格，真是区分豪华车的唯一标准吗？

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这两个问题的尴尬，到了豪华SUV榜单上，就显得更加尴尬了。

如果说在豪华轿车榜单上，红旗H9无论从高于30万的起售价，还是红旗曾作为中国最高级别行政轿车的历史来说，划分为豪华车，都合情合理。 喜车网

但在SUV榜单上，赫然出现了大众途昂，理想ONE和蔚来ES6。

直接引发网友质疑：蔚来、理想也算豪华品牌了？

与轿车榜相同，豪华SUV榜单的统计标准也是，30万元起售价。

这就是特斯拉Model 3作为今年最受关注的车型，却被除名的原因，跟3系是一个待遇。

蔚来ES5、理想ONE作为豪华车，特斯拉Model 3却不算，合理吗？

没人不清楚，这几个车型背后的品牌价值到底如何。就好像，李斌表示“蔚来汽车售价在30-40万元之间，我们的用户跟特斯拉不是一个群体”，马斯克隔空回应：你的股价只有我十分之一。

24万的Model 3，与20万左右的GLA、X1、Q3，要么背靠百年技术积淀的全球品牌，要么背靠科技玩到火星上的新锐品牌，一个LOGO就值十几万。

然而，它们一边为全年300万辆的几盘贡献了主要销量，但是一边却无名无分，不被承认为豪华车。这就是“入门级豪华车”的尴尬现状。

可见，以品牌划分豪华车，没什么说服力。大众辉腾跟宝马X1，谁更豪华？这没有疑问。

但最值得讨论的就是，既没有品牌积淀，也没有科技神话的蔚来ES5和理想ONE，真的可以叫做豪华车吗？

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究竟啥是豪华车，是一个老生常谈的问题，并不是智能汽车时代才萌生的新问题。这是因为，“豪华”一词本身，就是一个相当模糊的概念。

比如，有人认为，劳斯莱斯、宾利才算豪华，有人认为30万以上的BBA就算豪华。但是大概的共识是，百万以上的车型叫做“超豪华车”或者“奢华”车型，30万元车型如乘联会的措辞，是高端车或者高档车，在大众口语中也被叫做“豪华车”。

这个思路，还是以价格分级的想法。

问题来了：如果不用价格，那么该用什么作为豪华车标准？

还有人说，豪华车，必须是排量大于3.0升的V6车型。这个说法来自百度百科“豪华车”词条。

然而，这个以排量论英雄的说法，真是老黄历了。

当前，宝马7系作为D级车，沃尔沃XC90以及BBA的C级车都换装了发动机，有人专门盘点过豪华车的“2.0T效应”。奔驰E级已经下探到了1.5T动力，谁敢说不是豪华车呢？

大排量发动机的落寞，取决于日益严苛的排放法规，这是大趋势。别说V12或者W12，连V6都会逐渐消失在历史长河中。

其余的，比如后驱、四驱才算豪华之类的说法，必定引来许多技术迷的争吵，但是事实证明，豪华品牌各有偏好和历史，“无后驱不豪华”只是单个品牌立场出发的广告而已。奥迪只有前驱和后驱，沃尔沃、雷克萨斯甚至还横置前驱。

你可以说“无夸戳不奥迪”，但你不可能否定一台落地40多万的45TFSI动感版A6L是一台货真价实的豪华车。

所有概念兜兜转转，最终“豪华车”回到的，还是价格。

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想起一个稍显久远却依然适用当下的例子：通用汽车与福特的竞争。

1908年3月，第一台T型车诞生。福特的理念是，生产规格统一、价格低廉的车型，让每个人都能享受汽车的便利，大规模，标准化。流水线汽车，就这样改变了世界。

然而，在福特T型车一款车横扫天下的时候，通用汽车管理大师斯隆反其道而行之：差异化、细分化，以个性化对抗福特的标准化。

后面的事情我们都知道了，1928年，通用战胜福特站上了世界汽车销量第一的宝座。这里的原因有很多，美国汽车市场在变化，通用实行了汽车金融手段，斯隆实行了市场细分、多品牌的战略。

重点来了：在斯隆市场细分和品牌定位的时候，他的思路核心，不是先定位产品，而是定位价格。

斯隆梳理了并购来的多个品牌，最终决定只生产六种车型，并规定了六款车的价格区间：

1，450-600美元

2，600-900美元

3，900-1200美元

4，1200-1700美元

5，1700-2500美元

6，2500-3500美元

这个故事的当今意义已经不是“照搬”，因为，企业早已这么做了。

当前最主流的看法依旧是沿袭了斯隆，产品定位与市场定位不是一回事。先找人，再做产品。而区分消费人群，本质上就是对消费能力的区分。

当A、B、C、D级车的划分已经远远不能用轴距去衡量，各类越级、跨界车型在存量市场上层出不穷。同理，区分豪华车的，也不能再是动力、驱动形式甚至品牌家世了，价格只能作为唯一有说服力的区分方式。

30万，勉为其难，成为了豪华的游标卡尺。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以上就是喜车网小编给大家带来的蔚来、理想、特斯拉算豪华车吗？究竟多少钱才能算豪华车？，希望能对大家有所帮助。