试驾评测 年轻激进

年轻的搅局者 东风雷诺K-ZE怎么样 试驾评测

【编者按】作为一个年轻的合资品牌，东风雷诺的存在感一直不太强，在电动车市场我们更是几乎听不到有关它的消息。然而雷诺在欧洲其实可以算是电动车的先行者，并有ZE系列纯电动车（包括ZOE、Twizy、Kangoo和Master）量产在售。对于东风雷诺来说，在没有新的燃油车引进，销量也始终难以打开局面的情况下，寄厚望于电动车也理所当然。K-ZE是东风雷诺引的第一款电动车，将于今年9月正式国产，厂家透露补贴后售价可能在10万元价格区间。要知道10万元价格区间的电动车，中国品牌强手如林，并且早早完成布局，东风雷诺K-ZE（以下简称K-ZE）作为后来者，真的准备好了吗?

● 外型设计

K-ZE是一款全新车型，但并不是基于纯电动平台打造的产品，它的产品原型是雷诺主打印度市场的小车Kwid，之前曾经报道过的Kwid电动版谍照，其实就是这款K-ZE。

　　车身尺寸为3735×1579×1515mm，轴距为2423mm。这样的车身尺寸要比常见的小型SUV，如比亚迪元、传祺GE3都要小不少，倒是跟欧拉R1这样的微型车比较接近。K-ZE整备质量为921kg，质量较轻，有助于提升能效。

　　整体造型依旧是家族设计，跟大哥科雷傲、二哥科雷嘉都有非常接近的设计元素，比如U型中网，两侧跟头灯连接起来。只不过进气格栅为封闭式设计，凸显电动车身份。

　　车尾部的造型个人认为跟整车风格更协调，造型比较饱满，可爱的同时，还不乏力量感。

　　小车常见的四轮四角设计，轮圈配备的是14英寸双五辐轮圈，轮胎规格为165/70 R14，轮胎配备的是玲珑轮胎，偏向经济性。

• ● 内饰和空间介绍

  　　此次试驾的试装车，内饰部分还处于保密状态，由于签署保密协议，所以没法给大家展示内饰样式。不过我们在今年4月份的上海车展上拍到了这款车的内饰，可以告诉大家的是，内饰整体造型没有变化，依旧是我们看到的风格，只是细节处稍有差异。（以下图片为上海车展拍摄）

  ● 动力系统及驾驶感受

  　　需要说明的是，此次试驾的还不是最终量产版本，不代表最终量产状态。而我此次试驾时间只有短短5分钟，所以本次试驾只是初体验。

  　　先说结论，作为一款电动车，K-ZE的底盘调教比较理想，但加速能力偏弱。这款车的定位就是一款日常代步使用的小车，所以对它的要求要适当降低。跟十万元以内级别的中国品牌电动车相比，它的优势就在于底盘真的不错，日常驾驶较为轻巧，支撑和悬架韧性都在这些车型之上。

  　　试驾路线有一段短波的颠簸路，K-ZE体现了较好的滤振能力，乘客不会感觉到有强烈的颠簸振动传递到车内，稳定性很好。NVH水平较高，底盘在跟着路面扭转时也不会出现异响。

  　　动力表现差强人意，毕竟电池容量本就不大，只有约30kWh，所以电机性能更多的标定为偏向续航，而不是强动力输出，这也是可以理解的。即便是在这样偏弱的动力输出下，综合续航里程也只有271公里，这大概也是工程师做出的艰难的取舍。喜车网

  ● 总结

  　　很显然，东风雷诺K-ZE打算跳出10万元中国品牌电动车包围圈，核心竞争力在于良好的品牌形象，以及圆润可爱的造型，短板则是在内饰品质和续航方面，K-ZE的综合工况续航里程仅为271km，并且最高时速很难到120km/h。这就注定了它只能是作为家里第二辆车日常代步使用。当然，这次试驾只是针对试装车，我们期待量产后这款车在品质方面可以有提升。此外还有价格，厂家透露这款车会有有一个让人惊喜的价格，我们拭目以待。（文/图/摄 汽车之家 李佳）

年轻激进 雪佛兰科鲁泽RS怎么样 试驾评测

【编者按】随着国内购车人群年龄的降低，近几年几乎所有车企都开始力推年轻化、运动化的车型，使劲想抓住这一波新购车势力。而紧凑型轿车是国内车市的流量担当，重要程度不言而喻。基于以上两点，雪佛兰科鲁泽来了！

外形很激进！

雪佛兰在紧凑型轿车市场已有三款产品，主打家用的科沃兹、主打高级的科鲁兹及主打七座的沃兰多。科鲁泽的定位介于科沃兹和科鲁兹之间，主打运动。不夸张地说，科鲁泽的运动取向非常鲜明。不仅所有车型都装备了运动套件，并且还是雪佛兰在华第一款拥有Redline、RS两个运动套件版本的车型。

总地来说，科鲁泽RS的外观设计是比较成功的，运动中还带有一定的高级感，会让人以为是个不好惹地狠角色。不过，想让年轻的消费者买单，领先同级的驾驶感受是必不可少的。

0-100km/h加速只需8秒+

动力方面，科鲁泽RS使用了1.3T三缸涡轮增压发动机，最大功率163马力，最大扭矩230牛·米，与之匹配的是6挡自动变速箱，这套动力组合先前已在通用旗下的沃兰多、GL6等车型上搭载。

给一台运动取向的车型使用小排量三缸发动机有些争议，但考虑到科鲁泽本身的定位，加上通用1.3T的动力水平与抖动控制能力已得到验证，所以这种设定在一个合适的售价下是可以接受的（3月21日公布）。科鲁泽入门车型Redline 320T使用的是1.0T三缸涡轮增压发动机，最大功率125马力，最大扭矩170牛·米，匹配6挡双离合变速箱。1.3T、1.0T均达到国6排放标准。

安吉星车联下放

内饰方面，科鲁泽延续了雪佛兰家族的飞翼式设计，整体转向家用风格。最吸引人的当属8英寸触控液晶屏和安吉星车联系统。从前期公布的配置来看，这两项互联配置除最低配车型外全系标配！

空间表现喜忧参半

科鲁泽的后排空间表现不错，纵向空间属同级第一梯队，中间地板的凸起也完全可以接受，有些可惜的是被后排头枕拖了后腿。此外，既然都给全车乘客Wi-Fi了，给后排乘客一个充电口多好啊！

全文总结

科鲁泽是台有个性的车，外观运动得不用二次改装，即便入门车型也配备了运动套件。易用的安吉星、功能丰富的人机交互系统，很好地满足了年轻人对互联科技的需求。不过，翻看近三年的紧凑型轿车销量榜会发现，霸占前排的永远是大众朗逸、日产轩逸等深谙中庸之道的车型，这其中也包括科鲁泽的同门师兄别克英朗。科鲁泽想打破这种传统，还需要一个“强有力”的售价做支撑。科鲁泽的售价将于3月21日公布，让我们拭目以待吧！