哪些SUV堪称最安全？在国内，或许就是这10款

今天喜车网小编整理了哪些SUV堪称最安全？在国内，或许就是这10款相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、哪些SUV堪称最安全？在国内，或许就是这10款
• 2、最安全的SUV，不因应试而造车，但考试必拿第一
• 3、中保研最安全的suv排名

哪些SUV堪称最安全？在国内，或许就是这10款

想知道一款车够不够安全，最好的办法不是称车重、看钣金厚度，而是看这款车的实车碰撞测试成绩，以碰撞结果得出一个相对科学的结论。

中保研的车辆安全碰撞测试，在国内就有相当的口碑，某些公认的“神车”甚至因为测试成绩不佳而跌落神坛，销量从名列前茅跌出前15名开外。而除了中保研，同样有一家拿着保险公司的钱搞破坏的机构——Insurance Institute for Highway Safety（美国公路安全保险协会），这也是我们熟悉的IIHS。

先解释一下，所谓的TSP+，指的就是TOP SAFETY PICK+，即比TSP 的“安全之选车型”表现更出色的车型。在碰撞测试中，TSP+车型需要在驾驶员侧小角度碰撞、乘员侧小角度碰撞、中等重叠前部碰撞、侧面碰撞、车顶强度评级以及头枕测试，甚至大灯评级都取得Good的成绩；而预碰撞一类的驾驶辅助系统，还不能表现太落后。总而言之，TSP+车型的安全系数是当前标准几乎无可挑剔的。

在2020年TSP+成绩的车型名单中，我们发现了这10款国内在售的SUV车型榜上有名。而这10款车型在国内都搭载了什么样的主动安全配置？让我们一起盘点看看。

斯巴鲁Crosstrek

斯巴鲁Crosstrek实际上就是国内的XV。由于本质上是翼豹衍生的跨界车型，斯巴鲁Crosstrek在美国市场被归为Small cars（这并不是国内定义的小型车，而是和卡罗拉、思域一个级别），而因为国内市场SUV车型热销的关系，斯巴鲁Crosstrek在国内又成了紧凑级SUV。

当然，就实用性来说，斯巴鲁Crosstrek的表现还是要比紧凑级轿车更好一些。

前/后排侧气囊：仅标配前排侧气囊

前/后排头部气帘：标配

膝部气囊：标配

胎压监测功能：标配

并线辅助：次低配以上车型搭载

车道偏离预警系统：部分高配车型搭载

车道保持辅助功能：部分高配车型搭载

主动刹车：部分高配车型搭载

道路交通标识识别：

疲劳驾驶监测：

马自达CX-3

马自达CX-3是一款进口车型，其搭载2.0L自然吸气发动机，驾控表现出色。但纵使许多方面实力不错，一款空间捉襟见肘的小型SUV将指导价标到了14.98-15.98万元，注定会让大多数人难以接受。

或许，买它的都是真爱吧。

前/后排侧气囊：仅标配前排侧气囊

前/后排头部气帘：标配

膝部气囊：

胎压监测功能：

并线辅助：顶配车型搭载（车型仅两个配置）

车道偏离预警系统：

车道保持辅助功能：

主动刹车：

道路交通标识识别：

疲劳驾驶监测：

马自达CX-5

马自达CX-5是马自达在国内市场走量的车型之一，紧凑级SUV的尺寸也更符合多数消费者的购车需求。相对对手而言，CX-5的优势除了漂亮的设计，依旧是马自达品牌那人马合一般的驾驶体验，但其空间、多媒体系统这些方面则要逊于对手。

前/后排侧气囊：仅标配前排侧气囊

前/后排头部气帘：标配

膝部气囊：

胎压监测功能：标配

并线辅助：次低配以上车型搭载

车道偏离预警系统：顶配车型搭载，高配车型可以选装

车道保持辅助功能：

主动刹车：顶配车型搭载，高配车型可以选装

道路交通标识识别：

疲劳驾驶监测：

斯巴鲁Forester

森林人是一款性能上可圈可点的SUV车型，其全时四驱的功力毋庸置疑，越野模式也作为标配，但作为一款进口SUV车型，森林人的指导价区间已经达到了22.38-28.58万元，相对其他紧凑级SUV偏贵，同时内饰豪华程度、多媒体系统等方面也不够出色。

前/后排侧气囊：仅标配前排侧气囊

前/后排头部气帘：标配

膝部气囊：标配

胎压监测功能：标配

并线辅助：次低配以上车型搭载

车道偏离预警系统：EyeSight车型搭配

车道保持辅助功能：EyeSight车型搭配

主动刹车：EyeSight车型搭配

道路交通标识识别：

疲劳驾驶监测：顶配车型搭载

斯巴鲁Outback

斯巴鲁傲虎在美国市场被归类为中级轿车，而在国内市场，这款视觉造型相对低矮的跨界车和同门XV一样也都被归为了SUV。傲虎拥有轿车一般的操控性能，行驶感受要优于许多SUV车型，全时四驱又能提供更强的通过性，应该说底子是足够强劲的；美中不足的，或许就是相对较高的入门门槛和进口车型不太高的性价比了。

前/后排侧气囊：仅标配前排侧气囊

前/后排头部气帘：标配

膝部气囊：标配

胎压监测功能：标配

并线辅助：次低配以上车型搭载

车道偏离预警系统：次低配以上车型搭载

车道保持辅助功能：次低配以上车型搭载

主动刹车：次低配以上车型搭载

道路交通标识识别：

疲劳驾驶监测：

讴歌RDX

和斯巴鲁Crosstrek、斯巴鲁Outback和马自达CX-5等车型一样，讴歌RDX在2019年的TSP+名单也是榜上有名的。应该说，国产的新一代讴歌RDX车型性价比提升不少，SH-AWD四驱系统也来到第四代，把油耗和性能平衡得很好，整体是值得推荐的；只不过，其他同级别豪华品牌对手的终端价格放得实在有点低，RDX在国内市场的销量只是不温不火。

前/后排侧气囊：仅标配前排侧气囊

前/后排头部气帘：标配

膝部气囊：标配

胎压监测功能：标配

并线辅助：

车道偏离预警系统：标配

车道保持辅助功能：标配

主动刹车：标配

道路交通标识识别：

疲劳驾驶监测：

凯迪拉克XT6

凯迪拉克XT6在2019年7月才于国内上市。这款拥有6座和7座可选的中大型SUV，指导价已经到了41.97-54.97万元，但LED矩阵大灯、ANC主动降噪系统都属于标配，顶配车型甚至还有夜视系统。但在市场认知度和口碑等软实力方面，这款来自美系豪华品牌的车型还有一段路要走。

前/后排侧气囊：仅标配前排侧气囊

前/后排头部气帘：标配

膝部气囊：仅顶配车型搭载

胎压监测功能：标配

并线辅助：标配

车道偏离预警系统：标配

车道保持辅助功能：标配

主动刹车：标配

道路交通标识识别：标配

疲劳驾驶监测：

雷克萨斯NX

不可否认，雷克萨斯NX是一款实力出色的车型，它的空间不错，有涡轮增压和混合动力可选择，其中混合动力车型的油耗相当低，四驱系统也有一定脱困能力，同时，4年或10万公里（汽油车型）/ 6年或15万公里（混合动力车型）的免费保养也是不得不说的。只不过，相对30.40-54.20万元的指导价区间来说，进口的NX还是显得有点贵了，而且入门版车型还是用着自然吸气发动机。

前/后排侧气囊：仅标配前排侧气囊

前/后排头部气帘：标配

膝部气囊：标配

胎压监测功能：标配

并线辅助：仅顶配车型搭载

车道偏离预警系统：次低配以上车型搭载

车道保持辅助功能：次低配以上车型搭载

主动刹车：次低配以上车型搭载

道路交通标识识别：

疲劳驾驶监测：

梅赛德斯-奔驰GLE

拿到2020年TSP+成绩的梅赛德斯-奔驰GLE在国内还没上市太久，但其实力却能让许多人称赞不已——配置提升了，无钥匙进入变成了标配，入门级车型的多媒体系统屏幕也变成了12.3英寸；驾驶感受更好了，尤其48V轻混系统加入之后，不仅动力平顺性得到改善，油耗也下降许多。不过，70.98-135.38万元的指导价，注定GLE只能作为少数人的座驾。

前/后排侧气囊：标配

前/后排头部气帘：标配

膝部气囊：

胎压监测功能：标配

并线辅助：标配

车道偏离预警系统：部分高配车型搭载，部分车型可以选装

车道保持辅助功能：部分高配车型搭载，部分车型可以选装

主动刹车：标配

道路交通标识识别：部分高配车型搭载，部分车型可以选装

疲劳驾驶监测：标配

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最安全的SUV，不因应试而造车，但考试必拿第一

撰文 | 直道超车 编辑｜周长贤

人们对中大型豪华SUV的最早印象，来自十几年前的两辆车：一辆是开创了豪华运动SUV细分市场的 宝马X5 ，另一辆就是 沃尔沃XC90 。

诞生于2002年的第一代XC90，成为当时7座中大型SUV的安全标杆。它不仅车身特别扎实，其首创的RSC防翻滚稳定控制系统，还成功解决了高重心的中大型SUV容易翻车的问题。

时间来到2023年， 沃尔沃 再获殊荣，旗下的旗舰型SUVXC90/XC90 T8车型，荣获美国高速公路安全保险协会（IIHS）颁发的2023年度顶级安全之选+（简称：TSP+）大奖。

这个大奖含金量非常高。

美国高速公路安全保险协会（IIHS），是一个非盈利性、非官方的第三方机构，由美国的汽车保险公司资助。该机构测试的车辆并非由车厂自行提供，而都是直接在市场上购买。正是因为客观公正和对碰撞分级极为严苛，IIHS在业内地位非常高。

值得一提的是，早在2015年，XC90就曾获得IIHS的顶级安全之选+大奖。如今在IIHS的测试更新升级后，XC90再次以优异的成绩荣获2023年度顶级安全之选+大奖，在如此严苛的条件下，它是如何做到的？

为何只有全面安全的SUV，才能赢得IIHS大奖？

与我们常见的正面、正面偏置、侧面等三种碰撞测试不同，IIHS的碰撞高达6项之多——驾驶员侧小重叠正面碰撞、乘客侧小重叠正面碰撞、中度重叠正面碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及头枕测试。

事实上，很多国家的碰撞测试并没有要求小重叠正面碰撞，因为这项测试对A柱的刚性要求非常高，会提升研发和制造成本。测试条件如此严苛，很多以应试而开发的车型，在IIHS碰撞中纷纷落马也就不足为怪了。

要知道，IIHS的小重叠正面碰撞不仅要撞驾驶员侧，还要撞乘客侧，想作弊是非常难的。此外，车顶强度这种测试，对高车重的SUV也是非常大的考验。

2022年IIHS更新了测试标准，新的侧面碰撞测试使用了更重的（约1905公斤）的冲击屏障，最终撞击的时速从50km/h提高到了60km/h，这相当于多产生了82%的能量冲击。

可以想见，要像沃尔沃XC90这样获得IIHS顶级安全之选+资格并不容易，因为必须在6项碰撞评估中获得Good（良好）的评价。不仅如此，，还需要在车-车和车-人前部碰撞预防系统中获得Advance（高级）或Superior（优异）等级，所有车型标配的前大灯获得Acceptable（一般）或Good（良好）等级才行。

如开篇所说，早在2015年，XC90就已获得顶级安全之选+大奖，而在IIHS升级测试标准后，XC90再获殊荣，获得2023年度顶级安全之选+。

由于同属一代车型，车身结构并不会有大的提升，这足以证明，XC90在开发之初就已经是一款全面安全的SUV，并非为当时的碰撞安全应试而开发。

XC90到底有多结实？先看车身设计和用料

早在十几年前，我们曾经采访过沃尔沃安全工程师，探讨了沃尔沃车身安全设计的秘密。

工程师告诉我们，沃尔沃最基本的思路是车身承受主要冲击，以及最易发生变形的部件要采最高强度钢材。冲击力会根据钢材等级不断传递，使得变形越来越小，直到到达坚硬的乘客车厢外壳。 喜车网

沃尔沃的一些设计理念很有意思。例如，我们会觉得沃尔沃的车设计都很简洁，车身部件都很少，但却很粗壮。记得当时工程师如此解释：“如果你做了两个必须连接起来的部件，那你永远会有一个脆弱的连接点。” 还有，如果车身能做成一块，减少点焊车身强度就会更高。

那么，如何在碰撞中提供更好保护？答案是，座舱的坚固性最重要，不仅是碰撞测试经常用到的车头和侧面部分，而是包括全方位的车顶、车尾等整个车身。

为此，沃尔沃XC90大面积使用超高强度硼钢打造笼式安全车身，硼钢钢材比例高达33%。这种抗拉伸强度高达1300-1600Mpa，抗屈服强度达到1000Mpa之上的特殊钢材，每平方厘米能承受10吨以上的压力，为普通钢材的3-4倍。

凭着极高的刚性与抗扭曲性硼钢打造的“防护笼”，不但能更好保护座舱结构完整性，而且前后变形区有助分散碰撞能量，再加上安全带和7个安全气囊，可以有效缓冲车内乘员受到的冲击力。

作为三点式安全带的发明者，沃尔沃虽然没有发明安全气囊，却不断改进安全气囊技术，并接连发明了侧向气囊和安全气帘。

具体到XC90的其它安全细节，除了溃缩式刹车踏板外，还有电动预紧式安全带——碰撞前预先收紧安全带，把人先锁在座椅上避免被甩出车外。此外，还有沃尔沃标志性的WHIPS头颈保护，当遇到追尾等事故时，能让头部和上身减轻伤害。

安全不能被动，更要主动出击

有高强度的车身结构还不够，XC90的安全是全方位构成的，沃尔沃为其定义了五层次安全系统。

比如，前面谈到的碰撞后乘员保护，属于第四层次。万一不幸遇到碰撞，第五层次的Volvo On Call（沃尔沃随车管家）会自动发送警报，为你尽快找到救援。

安全不能被动，更要主动出击。这有赖于沃尔沃安全系统的前三层次。

如前文所述，IIHS颁发的2023年度顶级安全之选+大奖，除了6项的被动碰撞外，还对主动安全配置进行打分——例如车-车和车-人前部碰撞预防系统，需要获得Advance（高级）或Superior（优异）等级。

最好的安全，在于防范于未然。沃尔沃的第一层次安全保护，在于让正常驾驶变得“更轻松，自带松弛感”。

这里，不得不提沃尔沃发明的“RSC防翻滚稳定控制系统”：当XC90这类高底盘和高车身的SUV遭遇复杂路面，系统判定车辆有重大的倾翻危险时，系统将对一个或多个车轮进行制动，降低车辆翻滚的风险。

你一定听说过ACC自适应巡航系统，而XC90的Pilot Assist 领航辅助系统相较于ACC，不仅可以使车辆可保持与前方车辆之间的速度和间距，同时也可确保车辆置于车道中间，以减少驾驶员的频繁疲劳操作。

无论高速公路或是拥堵的低速环境，PA领航辅助系统都适用。最新一代的PA领航辅助系统在与前车之间有适当距离时，可以在任何时速下激活，而当前方无目标车时，时速大于15公里以上时激活。

第二层的安全保护在于“风险干预”，例如LKA车道保持辅助：如果车辆开始偏离车道中心线，就有可能与迎面车辆发生碰撞。XC90可检测车辆偏离情况并纠正其转向，帮助回到车道安全位置。

当然，你一定听说过沃尔沃著名的City Safety城市安全系统，沃尔沃将其定义为第三层安全系统——碰撞规避。

当时速达到4公里/小时以上，City Safety 城市智能安全系统会被自动激活。遇到危险时，系统通过听觉、视觉和制动脉冲警报等方式提醒你避免碰撞。如果碰撞已经迫在眉睫，XC90将会自动刹车。

最近，City Safety城市安全系统进行了最新升级，在时速50-100公里/小时速度区间内，在车辆进行变向避险时提供转向辅助，倒车车侧警示系统增加自动刹停。

有责任的品牌，不因应试而造车

有人说，安全是最大的豪华。而沃尔沃的安全来自来于其企业文化，旨在确保公司内部员工和团队都能坚定地将安全视为他们的首要职责，希望没有人在沃尔沃里死亡或者受重伤，一直以来是这个品牌的永恒愿景。

熟谙沃尔沃历史的人都知道，沃尔沃有一个著名的“生命奇迹俱乐部”。

1990年，“生命奇迹俱乐部”在美国成立，它将在严重交通事故中因沃尔沃汽车的保护而幸免于难的消费者聚集在一起。2012年，沃尔沃生命奇迹俱乐部在中国正式成立。

在我看来，像沃尔沃一样，真正有责任的汽车品牌，是不会为了碰撞测试中那几颗星来指导安全设计的。

因为，他们所追求的，要远远超越碰撞标准，目的只有一个，努力打造出真正更安全的汽车，而不是造出更高得分的汽车。

至于两度获得IIHS年度顶级安全之选+大奖的沃尔沃XC90，当然也是如此。它不是以应付各国碰撞安全标准而开发，而是高于它们。

【本文来自易车号作者出行百人会，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

中保研最安全的suv排名

中保研最安全的suv排名：

1、荣威RX5 MAX

在中保研的碰撞测试中，荣威RX5 MAX是自主品牌SUV中成绩最高的一款，无论是侧面碰撞、25%偏置碰撞，还是车顶强度和座椅头枕，最终成绩都是G“优秀”，每个细分项都没有出现G以下的评级，在25%偏置碰撞测试中，正面 安全气囊 稳定打开，侧面安全气囊覆盖范围充分。侧面碰撞之后B柱与驾驶员座椅中线的距离为20.5厘米，达到自主品牌SUV测试的最好成绩，车顶载荷质量比为5.41，峰值载荷84042牛。

2、华晨宝马X3

作为一款豪华SUV，宝马X3 白车身 的前车顶横梁、车架纵梁以及 A柱 和B柱都使用了超高强度的热成型钢，用于缓冲撞击的前纵梁、支柱塔和地板横梁都是铝构件，其他构件则是多相钢，由于铝合金材料的使用，宝马X3的车身重量更低，轻量化设计带来了更小的碰撞惯性，在价格更高的情况下，华晨宝马X3成为安全性第二高的SUV，但这款的的缺点是铝合金撞击后无法钣金修复，维修成本更高。

3、北京奔驰GLC

奔驰GLC是销量最高的中级豪华SUV之一，这款基于C级平台的SUV安全性毋庸置疑，按照官方公布的数据，GLC白车身中强度和高强度钢占比为59%，超高强度钢占比为17%，热成型钢占比为11%，使用在防火墙部分以及车底纵梁和横梁处，铝合金占比为13%，主要用在前后塔顶，车顶和车身横梁以及后部横梁处，与宝马X3相似。

4、沃尔沃CX60

作为全球公认最安全的汽车品牌，沃尔沃对于全球汽车工业的发展，做出了非常重要的贡献。 沃尔沃XC60 更是沃尔沃的销量明星车型，在中保研的项目测试中，车内成员安全、车外行人安全、车辆辅助安全均得到了G优秀评价。而唯一让成绩有些拉胯的则是耐撞性与维修经济性指数，获得了P较差评价。这也可以理解，毕竟作为豪华品牌，维修金额高也是正常表现。

5、一汽丰田奕泽

奕泽这款车型，可以算作是丰田TNGA架构下最早期的SUV车型之一，比它最先上市销售的也就是 广汽丰田 的C-HR了。为什么推荐奕泽，原因也非常简单，那就是在中保研的各碰撞测试中，奕泽均获得了G优秀的成绩，六项全优也让其以绝对优势成为购车首选车型。

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