试驾评测 运动饱满

都是“狠人” 兰博基尼Urus怎么样 试驾评测

【编者按】“双十一”让我们看到了各种的大力优惠，不过在这个节日里大家还是没能等到兰博基尼放出的20元代金券，好在等来了更值得期待的兰博基尼赛道体验日。每年的兰博基尼赛道体验日，厂家都会很大方地拿出最新的车型让大家尽情体验，去年我们的Aventador S和Huracan Performante首次试驾都是在这个赛道体验日上。

今年厂家会带来什么新的惊喜，难道是刚成为“纽北”圈速王的Aventador SVJ？显然是我自作多情了，终极武器并没有在赛道上出现，但这次的主角也不会让人失望，那就是注定将成为兰博基尼市场主力的全新SUV，Urus，还是在赛道上和它过招，在这里它能像身旁的跑车兄弟一样表现凶残吗？

● 人见人爱的Urus即将上路

别看Urus在兰博基尼家族车型中显得有点格格不入，阵容目前也还比较单调，还没有更强更极致的性能版助阵。但其实它才是最被宠爱的角色，毕竟现在SUV市场实在是太火热了，Urus的推出自然是特别能吸引关注，厂家看见它简直就是做梦都能笑出声来。

作为一台SUV，Urus在空间表现方面足够称职，在一台兰博基尼的车型上面，有一个相对实用的后排，这对于大家来说绝对是惊喜。现在，兰博基尼在更多场合都能派上用场。

● Urus赛道体验

这次试驾我们来到了珠海赛道，对于兰博基尼的车型来说，也只有在这样比较大的赛道上才能不憋屈地施展身手。

之前在意大利的试驾，我们已经开着Urus体验过赛道激烈操控，也跑了乡间山道小路，还到野外土路上撒野狂奔，它的各种性格已经很全面地展现出来了，大家可以回顾下这篇文章（传送门），关于外观和内饰设计的介绍也能在这里看到。今天我们直奔主题，让它在赛道上证明实力，毕竟和它一起跑的可是Aventador S和Huracan Performante这样彻底的赛道高手。

原谅我的冲动，头几圈的体验我先选择了Aventador S，它在赛道的实力自然很强，但从Aventador S下来跳上Urus的驾驶席，感觉终于“自由”了，先不说Aventador S超低的座椅和门框，上车会有多费劲，坐进去压迫感也是特别强，虽然那一刻你会投入到这种战斗的氛围当中，上到赛道更是会全身贯注，但只要一停下来马上就感觉像是被困住一样。Urus不管是座椅还是空间都给人感觉放松很多，不过相应地就没有那么强烈的赛车味道了，从维修区里慢慢开出来，甚至会让人觉得这是在郊外兜风。

即便来到赛道，Urus也表现出挺舒适的特质，更高的坐姿感觉也把大部分的路面不平过滤掉了，坐在车里更多时候感觉到的是淡定。不过一脚油门下去可就让人后悔了，它在赛道上最有杀伤力的武器就是动力。

4.0T V8发动机最大功率650马力（6000rpm），最大扭矩850牛·米（2250-4500rpm），0-100km/h官方加速时间3.6秒，0-200km/h加速时间12.8秒，最高时速305公里……这些数据大家已经听了很多遍了，当它真正施展全力时，感觉却有些“平静”，没有十几分钟前在Aventador S上面的那种震天声势。但瞄一眼速度表，它在大直道上就这么很淡定地突破了200km/h。出弯后的动力响应也很凶恶，而且爆发得非常直接，没有半点犹豫的，整个过程甚至算得上比较平顺。

Urus仍然是一台快得离谱的兰博基尼，不过它和家族其它兄弟相比，确实脾气好了不少，节奏比较好掌握，在赛道上用不了几圈就能和它熟悉起来，找到最有默契的节奏专注刷圈，感觉就有点像开这一台性能强悍的轿车一样，快得有点普通，没有那种暴躁的个性，让人绷紧神经去摸清脾气以及试探，那才是“蛮牛”让人上瘾的“秘方”。

Urus配备的是8速自动变速箱，作为一台豪华SUV，这是个很规矩的选择，不管是平顺性还是反应，它的表现都能让大家满意。但是在赛道上的它可要面对粗暴的对待，好在它仍然不失礼，感觉还是挺聪明的，升降挡逻辑清晰，动作也非常迅速。和Aventador S这些“粗鲁”选手对比起来，它更是突出了不错的平顺性，不过在紧张激烈的赛道驾驶节奏中，像Aventador S那样亢奋的换挡动更加活色生香，让人越开越爽。

刚才说到，Urus在悬架方面的表现给人感觉是一台非常舒适的兰博基尼，但它在弯道当中却表现出不错的支撑性，这其中我想电子防倾杆也有着不小的功劳。另外赛道模式下ESC会关闭一部分，允许轻微的滑动。

后轮转向技术加上四驱系统在连续的弯道当中正好能大展身手，赛道头段的T5和T6都是比较高速的弯道，刚开始来到弯前还是会有点恐惧，毕竟这么一台庞然大物，要把它硬塞在弯道当中应该是挺可怕的事情。下意识地踩了刹车，不过看见前方教练车顺畅地通过，这时候是该给这台Urus多一点信心了，进入弯道，它的姿态并没有变得“翻天覆地”，动作仍然稳定。对付后面的像T9和T10这种衔接比较紧密的弯道一点也不拖沓，节奏相当棒。

虽然今天的重头戏是赛道体验，但Urus还是不能老实起来，跑到赛道后面的小山上。当然这样的场地很难考验到Urus的四驱系统，不过看着它在野地里灵活地调头爬坡，赛道上的跑车这时候就只有看的份了。喜车网

Urus搭载的是一套全时四驱系统，配备了托森差速器，正常情况下前后扭矩分配为40:60，极限状态下前轴最多可以获得70%扭矩输入，后轴最多可以获得87%扭矩输入。此外它的空气悬架还会根据驾驶模式的不同调整车身高度，离地间隙从最低158mm可以升高到248mm。

● 其它车型体验

■ Huracan Performante体验

Huracan Performante是个自带主角光环的选手，它在纽北跑出了一个让人惊讶的成绩（6分52秒01），一度成为纽北圈速最快的量产车型。看见车头底部、车尾扩散器和扰流板那么“严肃”的造型，而且还是采用最新的锻造复合材料，敬畏之心很自然就会产生，它能攻下纽北最速，但稍微一个大意动作也能轻松把人送进地狱。

　　详细的试驾感受之前已经和大家分享过了（传送门），今天体验下来，给我最深的印象就是它的声浪实在是太震撼了，虽然很吵，但是却越听越兴奋，简直就是引诱人在赛道上战斗下去的毒药。另外它在弯道当中的表现确实很稳，ALA的强大征服了纽北，也让我们更轻松地征服每一个弯道。

■ Aventador S体验

刚才提到，Huracan Performante曾经夺下纽北最速的宝座，虽然它已经被“赶下来了”，但好在现在的榜首还是自己人，它也算是非常服气了。新的王者就是Aventador SVJ，它的纽北圈速是6分44秒97，一个算得上是恐怖的成绩，这同样归功于它上面的ALA。

虽然终极武器Aventador SVJ没来，但亮出基本功的Aventador S就已经足够把我治得服服帖帖，它真的相当有个性，特别是在赛道上，火爆得异常高调，真的不容你不老实下来。正在进行的广州车展，兰博基尼把Aventador SVJ 63特别版带到展台，即便安静待在展台上的“圈速王”不能让大家感受到它的出招，但和它亲密接触感受下它的嚣张气焰也挺不错，有机会的话大家可别错过这次见面。

上次和上上次对Aventador S的试驾都是在赛道（传送门），因此这次就简单回味一下它的赛道表现。其实珠海赛道的节奏不算特别有压力，直路和弯道都很清晰，性格很“直男”。刺激的地方在于那几个高速弯，尤其是对于Aventador S提速这么快的选手来说，控制需要特别谨慎，蛮牛分分钟能让你身陷险境。当然，最酣畅淋漓的体验还是在大直道上，这里可以尽情投入感受V12的咆哮魅力，但是这个大直道对于它来说只是刚好过上瘾，还有点意犹未尽，感觉这一曲刚唱完副歌就被切了。

● 总结：

在市区里开兰博基尼或许是一种风光的体验，轰动的声浪还有科幻又富有诗意的外形，它实在是太高调了，根本逃不过路人注视的目光。我还没有过这样的体验，但今天在赛道上一口气开遍三款兰博基尼车型，我觉得它们更属于这里，就算是被大家看成是“印钞机”的Urus也在这里展现出了血性。

这些“蛮牛”们在市区里应该过得特别憋屈吧，一身蛮劲却在该死的减速带和地库斜坡面前变得完全没有脾气。既然不吐不快，那么赛道就是个一爽到底的地方，在彻底露出本性的“蛮牛”面前，所有的精力都会放在hold住它的脾气上，人和车都会把郁闷抛到身后。这这确实是个很难忘的体验，所以回来第一件事就是打开淘宝，可惜兰博基尼还没有淘宝店，不然一定要把今天体验过的车都放进购物车，指不定哪天会有清空购物车的抽奖出现，只有这样我才能有机会每天回味这样的疯狂。

运动饱满 试驾广汽讴歌RDX 豪华SUV评测

提到豪华品牌SUV市场，除了德国BBA三强之外比较受关注的应该就是日系三大豪华品牌了，讴歌，雷克萨斯，英菲尼迪原本主打北美的三大日系高端品牌先后进入中国，但显然在之前的汽车市场来看，雷克萨斯的公众认知度最高，其次才是英菲尼迪，以及讴歌。不过自从讴歌复活了神车NSX之后，确实博得了更多关注，而主打运动品牌定位的讴歌先后国产了讴歌CDX和TLX-L轿车，如今又趁热推出了第三款国产车型，就是广汽讴歌RDX，虽然目前售价还没有确定，但是我们已经看到实车，所以今天就带您看看这款准备用来冲击豪华运动型SUV市场的RDX到底是怎样的。

这台广汽讴歌RDX其实是RDX车型历史上的第三代，第一代的RDX是2006年再北美上市的，而第二代在国内有所销售不过是以进口身份，而眼前这台第三代RDX的设计灵感来源于Acura Precision Concept概念车，所以相比前两代车型这代RDX在外形上更有未来感和科技感。

全新的RDX使用了目前讴歌最新的家族化前脸设计，钻石样式的五边形进气由中央硕大的LOGO像四周发散，营造出了星空的感觉。而上一代车型的盾型格栅就显得过于保守内敛，全新的前脸造型除了格栅的改变，在整体的线条上也增添了更加多细节的处理，让其视觉效果更具冲击力。

头灯线条和五边形进气完美贴合，而且上扬的眼角造型十分霸气，使用了Jewel eye光学照射系统，内部可以看到7颗LED光源以及LED转向灯带，无论点亮与否都很漂亮，而雾灯也采用了LED光源分布在左右两侧下方，LED雾灯两侧的的开口可以引导气流可不是简单的装饰。

车身侧面线条错落有致，整体视觉效果给人一种俯冲的姿态而且非常紧致，但是这一代的RDX在车身尺寸上其实有着明显提升。

车身长度增长至4752mm宽度为1926mm，其实在这两项参数上相比同级别竞品宝马X3以及奔驰GLC都要更有优势，但RDX的轴距其实只有2750mm在同级别中算是比较短的。

全新RDX尾部造型同样十分饱满，回旋镖样式的尾灯我们已经在很多本田车型上看到过，可以说是近些年来最漂亮的尾灯形态之一，作为一款运动型SUV，在上方还增加了扰流板让尾部更具动感。

而排气造型就更加霸气，在很多运动型轿车上都未必会配这么大口径的排气，这个左右双出的大口径排气一眼看上去还以为是改装车，所以在视觉效果上还是很直观的给人一种性能不俗的感觉。

轮圈的造型上RDX并没有采用十分炫酷的样式，反而是那种比较突出力量感的简洁造型，我们此次试驾的车款全部是顶配车型，配备的轮胎是马牌轮胎，型号为CROSSCONTACT LX SPORT 235/55 R19。

内饰采用了悬浮式的造型，非常漂亮，看惯了BBA的主流的内饰设计可能有些内饰“脸盲”，所以RDX的内饰给人感觉还是十分新颖的，中控台使用真皮包覆，而且线条也非常有层次感，工艺上对得起豪华车三个字，各种拼接位置都非常严谨。

因为去掉了传统的换挡杆改用了按键式设计，所以中控台上还能装下很多其他的配置按键，中间悬浮平台的下方有一个储物空间，并且在这安置了USB电源，以及12V电源方便充电设备随时取用。

而相比很多传统的人机交互系统，全新的RDX采用了一个叫True Touchpad Interface?的触摸板控制，中文也称之为“智能精准触摸控制系统”。听起来有些复杂，简单来说就是具备一个类似笔记本电脑触摸板式的操作，而整个触摸板上每个点都精确对应中央显示屏中的相对位置，手触之后可以左右滑动，然后按下触摸板激活选中的操作，其中包括翻页，手写等功能。

触摸板反馈十分灵敏，相比传统滚轮按键的操作，这个触摸更加快速省力的选中所需功能，并且安放的位置让您避免了去探身直接触碰屏幕导致的驾驶危险，在触摸板后方还贴心的设计了一个真皮的手托，不过位置距离触摸板有些近，并不能完全拖住手腕。

而中控10.2英寸的屏幕除了原车自带的的人机交互功能，也可以通过连接手机映射CarPlay这种主流的操作，显示清晰度和色彩还原度都还不错，所以整个这套人机交互系统还是非常智能的。

方向盘手感细腻，轮辐粗壮很有运动型车的感觉，两边的多功能按键集成的功能很多，顶配的RDX带有方向盘加热功能这个非常讨喜北方城市的用户，车道偏离辅助，定速巡航，语音控制，拨片换挡都一应俱全。

而方向盘后方的转向拨杆和雨刷器拨杆的两头还具备两个按键，这在很多新款的本田车型上我们也有见到，按下之后激活车身周围全景摄像头，或者单独激活右侧盲区检测以保证转向和侧方停车时候的安全性。

其他的一些高科技配置被集成在左侧出风口下方的区域，这里包括了HUD抬头显示的设置，前车碰撞预警功能，泊车雷达和自动驻车辅助功能按键，总之安全性配置也是一应俱全。

RDX的前排座椅设计非常用心，采用了轻量化的超强度钢架，人体工学设计非常优异，乘坐起来非常舒适，虽然是偏运动型座椅侧向支撑很到位，但是乘坐久了又不会像很多运动型座椅太硬太累，座椅具备16向可调，光是头枕就有4种调节，并且座椅加热通风全都具备。

后排座椅也十分舒服，虽然在轴距上RDX并没有太大优势，但是作为一款四驱车型，后排的中央地板并没有高高的隆起，并且非常平整，这样一来即便是后排中间位置也不会导致腿部空间受阻，并且后排同样具备座椅加热以及两个独立的USB电源。

RDX全车具备16喇叭的环绕立体声音响，并且由格莱美Elliot? Scheiner调校，其中有4个超薄喇叭放置与车顶四角，环绕音场不错，对于这个级别大多选装高端音响的车型来讲，这个配置还是十分厚道的。

后备箱电动尾门去掉了两边的液压支撑杆，支持脚踢开启和关闭，取放物品十分方便，最为重要的是，因没有了备胎，所以隔板下方还有很大的储物空间可以利用。

全新RDX的动力配备放弃了老款的V6引擎，改用内部代号为K20C5的2.0T涡轮增压发动机，最大马力265Ps，最大扭矩380N.m参数来看处于同级别主流水平，变速箱方面匹配了自主研发最新的10AT密齿变速箱。

而在驾驶上，RDX提供了4种驾驶模式可选，其中包括雪地，舒适，运动，以及运动+，在不同模式下这款车给你反馈出的状态变化还是非常大的，尤其是在运动+模式下，整体表现非常激进。

在舒适模式下RDX的涡轮工作并不突兀，几乎没有什么涡轮迟滞感觉，配上换挡十分积极的变速箱，可以说是行驶状态非常平顺，甚至让你感觉开的不是一台涡轮车，而且这时的油门的反馈也并不非常灵敏，日常驾驶感觉非常平和，但是可能很少有场合能让你用到第10个挡位，除非是超过100km/h状态下的高速巡航。

而一旦将模式调整成运动+马上就能迎来变速箱，转向手感，油门敏捷度的大改变，变速箱换挡开始将升挡频率放慢，甚至当你深踩油门时变速箱会连续降4个挡位供你输出更大扭矩，并且全车的声音传导也会让你听觉上更加刺激，你会感觉手里的这台车更像一台小钢炮。其次就是悬挂的表现，可以说非常出色，算是在运动和舒适中找到了比较好的平衡点，顶配车型上采用了双层隔音玻璃，以及规格更高的隔音棉材质，所以NVH表现也比较出色，不过后排并没有采用双层玻璃，整体的静音表现略逊于前排。

第四代SH-AWD系统仍然是目前来讲最为聪明的一套四驱系统，循迹性优势要更大于越野脱困能力，你在快速过弯时，能明显感觉到轮上扭矩分配的从前到后的改变，让过弯线路干净利落，RDX有着大多SUV给不了你的过弯信心。

但刹车踏板的行程反馈就有些偏硬，即便是在普通的舒适模式下，尤其是前半程的脚感，甚至给你一些顶脚的感觉，其实在运动驾驶状态下，这种脚感还是不错的，不过日常开这种调教需要适应，毕竟在线性刹车状态下，踩踏刹车踏板的力度不能脚脚重刹那么激进。

其实通过这次试驾，广汽讴歌RDX的整车水平以工业标准衡量可以说非常出色，无论从外观设计，内饰工艺，乃至，配置和驾驶体验我们可以看出，各方面完全具备抗衡豪华主力SUV的实力，而且相配套的各方面服务环节非常完善，比如4年10万公里的超长质保和免费基础保养，24小时的救援服务都非常有优势，如果上市之后价格合理，随着品牌认知度越来越高，相信广汽讴歌RDX能够在这个级别中脱颖而出。