试驾评测 独具个性

再次抢占一席之地 哈弗H2创享版怎么样 试驾评测

【编者按】近年来，中国品牌SUV车型的竞争愈演愈烈，作为曾经的爆款小型SUV的哈弗H2来说，在竞争者不断布局细分市场后，市场份额不断被蚕食，曾经的辉煌已然暗淡。为此，哈弗推出了2018款哈弗H2创享版车型，准备在这片红海中再次抢占一席之地，那么它的表现如何呢？

外观方面，本次试驾的2018款哈弗H2创享版蓝标版在定位上偏向时尚运动，家族式的六边形进气格栅张力十足，正面丰富的线条也充满了运动感。

蓝标版的进气格栅外侧由六边形镀铬装饰营造出很强的冲击力，内部三条横向的镀铬装饰中间部分采用了镂空的设计，大大加强了车头的立体感。

此次实拍的车型大灯依旧为卤素光源，据介绍在高配车型上的大灯将采用LED光源，这也是在车辆外部创享版带来为数不多的提升之一。

车身侧面线条丰富，层次分明，视觉重心略向后倾。蓝标版车型车身长度增加了30mm，尺寸达到了4365/1814/1695mm，但轴距仍为2560mm。

尾部造型还是很传统的哈弗风格，蓝标版车型采用了双边共两出且外露的排气布局，搭配大面积的装饰板营造出很好的运动感。可惜尾灯还是保持卤素光源。

全新的五辐轮圈简洁大方，跟整车的设计风格相统一，也是外部变化之一。轮胎方面，试驾车用的是佳通舒适SUV520系列轮胎，主打驾乘舒适性。

新车的内饰设计与现款车型变化不大，T字型的中控台造型中规中矩，但在用料及做工上值得称赞。局部采用的红色线条装饰以彰显车辆的“运动”基因。喜车网

三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，手感稍硬。两侧丰富的功能键可以操作行车电脑显示、车上娱乐、定速巡航、蓝牙电话等。

仪表盘造型中规中矩，中间显示屏为彩色显示屏，除了提供常规的车速、油耗、行驶里程外，还带有胎压监测功能的显示。虽没有什么特别的亮点，但实用性很强。

8英寸的彩色中控屏的车机系统得到了升级，增加了语音识别、DTS音效、手机互联等功能。新的UI界面操作上也更为顺手，要是再设计的时尚点就更好了。蓝标版的保留了丰富的实体键，方便驾驶时盲操。

语音控制系统响应迅速，识别率也很高，基础功能还是很实用的，但在科技性上进步空间很大。

系统中没有预装导航系统，若需要导航只能将手机与中控屏互联，好在同时支持安卓及苹果系统，此外还丰富了车上娱乐功能。

自动空调为旋钮加实体键的设计，简单易用，钢琴烤漆的背板也显得很有档次。

最下方有两层容积不小的储物格，下侧储物格底部还有防滑垫，平时放置手机、钥匙等随身物品还是绰绰有余的。

中控台最后侧设置了一个水杯架和储物格。创享版全系标配电子手刹及自动驻车。

新车配备了现在流行的全景天窗，此天窗为高强度钢化玻璃并配有防夹手功能，对车内人员带来全面的安全保障。

前排的皮质座椅内部填充厚实柔软，并且包裹性很好，座垫长度理想，让腿部得到很好的支撑。试驾的车型主驾位置支持电动6向调节。

后排空间显得有些单调了，除了和前排一样舒适柔软的座椅填充，其他方面没有照顾的很周到。

身高180的体验者坐到前排，将座椅调到最低的位置，头部空间一拳有余，表现还是很不错的。

体验者来到后排，保持驾驶席座椅不动，后排腿部有两拳的剩余空间，头部空间也达到了一拳以上。

后备厢的表现也符合车型定位，平整度不错，座椅支持4/6放倒。满足日常出行完全可以应付。

在动力总成的配备上，蓝标版车型与红标版车型一致，本次试驾的车型搭载一款1.5T涡轮增压发动机。这款发动机最大功率110kW（150Ps）/5600rpm，最大扭矩210Nm/2200-4500rpm。

试驾车型配备来自格特拉克的7速湿式双离合变速箱。此外，部分车型还提供了6速手动变速箱可供选择。

新车采用了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂。这种悬架结构在小型SUV里并不多见。

这套动力总成对哈弗来说已经是老搭配了，动力储备在中前段够用，变速箱换挡十分平顺且积极，2300rpm时涡轮会明显介入，带来不错的提速效果。

车辆提供3种不同驾驶模式，经济与普通模式的体感差别并不是很大，运动模式下油门的反馈会变得很积极，变速箱换挡时也会有明显的延后，将转速尽力保持在最佳的动力输出区间。

对于急加速来说，三种模式下变速箱的反应都很灵敏，至少从仪表盘上看是这样的，虽然不会有“立竿见影”的提速感，在极短暂的迟滞之后转速会突然升高，车速也会迅速提升。

与偏向运动的外观不同，车辆的悬架调校还是偏向舒适性的，加之包裹性很好且柔软的座椅，行驶质感还是有所保障的。面对路面上的沟沟坎坎不会有多余的弹跳，但过弯时悬架的支撑会稍显不足，好在车身控制的并不会让车上人员感到不适。

电子助力转向调教的还是略微偏重，在停车时可能会有些费力，但正常驾驶没有任何影响，指向性令人满意。车辆NVH方面做得很好，除速度很高时风燥会有些明显外，其他情况车内氛围还是很舒适的。

哈弗H2创享版的推出使整个产品序列更加丰富，消费者在选择时可以根据需求进行取舍。在拥有不错的动力及空间表现的基础上，创享版车型增加的配置“恰到好处”，使性价比得到提升。

独具个性 长安马自达CX-8怎么样 试驾评测

【编者按】一般只有说到日系“小众车”的时候，我们才联想到马自达品牌。马自达一直以来就不太和丰田、日产、本田这样的大厂比较，不管是营销策略还是价格策略，马自达都显得保守了一些。

但“小众”也不一定就不是好事。马自达在造车上有着自己的执着，比如不向同级妥协的2.5L自然吸气创驰蓝天发动机，比如“匠涂”工艺的外观色彩，比如原材料取自非洲白木的实木面板、比如专门为旗舰车型打造的Nappa真皮座椅。马自达的工程师喜欢在一些不太被市场重视的细节上精益求精，也造就了长安马自达CX-8（以下简称CX-8）独具个性的一面。

核心亮点：

1. 2930mm长轴距。

2. 13:1高压缩比的2.5L自然吸气汽油发动机。

3. GVC加速度矢量控制系统。

4. i-ACTIVSENSE 马自达智能安全辅助系统。

5. 舒适的第三排座椅。

6. 全系标配国6B排放标准。

7. 5年养车0成本（免费原厂整车保养及质保）。

8. 置换最高补贴1.5万元。

9. 限量30期0利率金融政策。

作为马自达的第一款中大型SUV车型，CX-8的定价为25.88-33.08万元，外观同样是马自达家族式的“魂动”设计。

前脸中网部分采用了盾牌设计，辅以横向电镀饰条，增减了稳重和精致的质感。

大灯的设计狭长而犀利，全系标配LED大灯，顶配车型还配有HBC自适应远光功能，夜间可以自动感应对象车辆和前车，在远光灯与近光灯之间进行切换。

前置摄像头

后置摄像头

后视镜摄像头

前置摄像头在马自达LOGO下方，除入门车型以外，其他车型均配备360全景影像，对于一部中大型SUV而言，还是十分必要的。

CX-8的长宽高数据分别为4955mm、1842mm、1733mm，轴距2930mm。近5米的车身侧面十分简洁流畅，除车门防擦条和窗线的电镀装饰以外，基本没有多余的线条修饰。

为满足第三排乘客的视野需求而增大的三角窗是CX-8外观的一个亮点，同时后门的开门角度达到80°，为第三排乘客留出了尽可能大的上下车空间。

车尾部分，CX-8的尾灯延伸感很强，除转向灯和倒车灯以外标配LED光源，自带的高亮熏黑设计在夜晚有不错的效果，和头灯的设计遥相呼应。

一条横贯的电镀装饰条让CX-8的尾部设计更具辨识度。

轮胎的型号是普利司通Ecopia H/L422 plus系列225/55 R19,入门级车型配备的是225/65 R17轮胎。

后视镜标配了电动调节、电动折叠和加热功能。

除入门级车型以外，CX-8后备箱均具备电动开关及位置记忆功能，方便车主取放行李。

总结：马自达家族式的“魂动”设计让马自达CX-8没有中大型SUV的笨重感，反而看起来非常灵动。马自达的设计一贯追求“极致”，喜欢的人会非常喜欢，不喜欢的人也很难get到。

内饰部分，CX-8的设计也秉承的简洁的作风，功能区非常明显。除了搪塑工艺软性包裹以外，还增加了实木面板来提升内饰的质感。

炮筒式机械仪表盘虽然传统但对信息的展示非常清晰，从左到右依次为转速表、速度表和4.5寸彩色行车电脑显示屏，能够提供基本的车辆信息展示。

三幅式方向盘支持手动四项调节，除入门级外都配备了加热功能，大灯和雨刷器可以自动开启。

四个车主车窗均支持一键升降。

在iPhone xs max屏幕都有6.5英寸的情况下，7英寸的中控显示屏肯定就不算大了。不过位于档把下放的旋钮感应效果不错，5个功能选择排列也清晰好操作。

中控屏集成了MZD CONNECT马自达悦联系统，支持Carplay和Car life功能，也可以听QQ音乐哦~

空调出风口上配备了车载单碟CD,但在移动互联网发达的中国市场，其实这个功能的钱花在增大屏幕尺寸上效果更好。

无钥匙启动、电子手刹、自动驻车、上坡辅助、前排自动空调都是标配。

安全方面，CX-8配备 i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统。LDWS车道偏离警示系统、BSM盲点监测系统、RCTA倒车预警系统、SBS中高速刹车辅助系统、SCBS低速刹车辅助系统、MRCC自适应巡航系统在不同配置的车型上有所配备。

CX-8还配备了Active Driving Display彩色平视显示系统，将信息投射在人的有效视野范围内的前风挡玻璃上，在实际驾驶时实用性较高。

两款四驱车型配备了10扬声器的BOSS音响，左右A柱各一只丝膜球顶高频扬声器、行李箱底板下一台10.5L的定制低音箱，左右D柱各一只Twiddler® 中高频扬声器，同时搭载了Centerpoint® 2环绕音效系统和AudioPilot® 2噪音补偿系统，在车内的任何地方都可以享受不错的音响体验。

CX-8的三排座椅均采用定制化的Nappa真皮，镜面皮皱工艺的小牛皮触感柔滑，提供了舒适的乘坐感受。全新的打孔工艺把1mm的孔径缩小至0.7mm，同样面积下打孔更多，座椅透气性更加。

总结：CX-8的内饰如果只是粗略一看，很难看到什么亮点。但其实不管是从人体工程学还是用料的质感方面，马自达都展现了自己的诚意和执着。

一部大七座的SUV，空间体验肯定是重中之重了。

CX-8驾驶席配备10向电动调节及座椅记忆功能，副驾驶支持6向电动调节。

第二排带有独立分区空调及USB电源，两个USB接口位置在中央扶手内侧，方便手机等电子设备的置放。除最低配外，第二排座椅也配备了加热功能。

第二排座椅的厚度是200mm，坐垫厚度280mm，坐姿较高，坐垫柔软，提供了非常舒适的乘坐体验；第三排座椅厚度110mm，坐垫厚度180mm，也同样保证了其他大7座车型没有的第三排乘坐体验。

为方便第三排乘客，后门打开角度最大可达到80°，第二排座椅配备120mm的长距离滑轨，同时第二排座椅支持手动按比例放至平躺，乘客只需低头穿过即可上下车。

体验者身高180cm，在坐姿舒适的情况下，驾驶席的头部空间有一掌宽的距离。

在驾驶席不变的情况下，第二排的头部空间也有一掌宽的距离，腿部空间则有两拳多的距离，在加上座椅靠背多角度调节功能，可以说第二排的空间完全可以应对长途旅行。

作为应急或短途的使用，第三排的头部和腿部基本没有富裕的空间，如果想要获得舒适的空间建议稍微向前移动第二排，不太建议身高超过175cm的乘客乘坐第三排。

出于车辆安全和车身刚性的考虑，CX-8全系都没有搭配全景天窗，这也是马自达设计师一个不向市场妥协的部分了。

作为一个大七座SUV，CX-8储物空间就非常丰富了，四个车门、排档杆前储物格、前排杯架、前排扶手箱、手套箱、第二排扶手杯架及储物格均有。排档杆前储物格还搭配了防滑材料。

后备箱尺寸为纵深500-2225mm，宽度1020mm-1455mm，高度735m。在保留备胎之外后备箱还有不少地板储物空间，两侧的隐藏式储物格也有一定的储物能力，右侧储物格配有12V电源。

在第三排座椅开启的情况下，可以放下一个28英寸行李箱外加背包等小物品；第三排放倒以后，可以形成一个超大的储物空间。

总结：2930mm的长轴距，带来了非常舒适的驾乘空间，第三排座椅的表现也可圈可点。丰富的储物空间也增加了长途用车的便利性，在细节上有不错的表现。

本次马自达CX-8的试驾地点是桃花刚开的西藏林芝，我们在公路、土路、砂石路都走了一遍。3000-4500米的高海拔对于CX-8的动力总成肯定会有所挑战，但是试驾两天下来发现，马自达所坚持的创驰蓝天技术及GVC加速度矢量控制系统没有令人失望，他们对于“人马合一”这种操控顺滑体验的执着也完全在CX-8上体现了出来。

马自达CX-8配备一台SKYACTIV-G 创驰蓝天2.5L直列四缸自然吸气发动机，最大功率141kW/6100rpm，最大扭矩252Nm/4000rpm，传动方面搭载6速自动变速箱。在竞品车型普遍搭载2.0T涡轮增压发动机的情况下，CX-8的账面数据的确不占优。

但是自然吸气发动机的优势是整体的动力输出非常平顺，在100KM/h以下的日常驾驶环境中，CX-8有着优质的操控感，提速相应积极迅速，可以说“指哪儿打哪儿”，完全不会有涡轮增压发动机的加速滞后感。

但要说到中后段的提速能力，这就不是马自达CX-8的优势了，不过一辆偏向家用的大7座SUV，相信也不会有人要带全家人一起飙车，所以在日常驾驶或正常限速范围之内，CX-8都有着让人非常舒适的驾乘体验。

这辆近5米长的SUV开起来可以说是毫不费力，发动机与变速箱的配合非常默契，在升降档速度方面也很理想，动力可以一直维持在高效转速区间。

CX-8的方向盘转向没有太多虚位，路感反馈清晰，悬挂的调校虽然更偏向舒适，但是也没有调教的特别软，在舒适和操控之间找到了一个可以彰显马自达个性的平衡点。

CX-8在车内静谧性能工艺上做了很多提升，如挡风玻璃加厚、车窗增加隔音膜、强化顶棚吸音等等。对风噪和路噪音的控制非常出色，可以说是所有“马自达”中最为安静的。

油耗表现是这次试驾最让我们惊喜的，虽然这次驾驶的路段多为人迹罕至的省道，但是高海拔地区外加4个成人乘坐，平均百公里7.5-7.7L的油耗对于一辆大七座SUV来说还是非常漂亮的数据。

总结：“人马合一”的操控体验是会让人上瘾的，又想有操控感，又想有舒适性，又想有更大的空间，那么CX-8是一个可行的选项。CX-8的定价可能比同级略高，但是综合考虑金融政策、置换补贴及养车成本，CX-8的性价比也不输同级。