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钢铁猛兽 Stelvio四叶草版怎么样 试驾评测

【编者按】首先我认为阿尔法·罗密欧一直是一个被国内消费者低估的品牌，的确在国内，相比更广为人知的BBA，阿尔法·罗密欧在品牌价值方面难以与它们抗衡，不过放眼全球，阿尔法·罗密欧拥有的著名拥簇者可以说是数不胜数，所以，小众与不好完全是两回事。

毫不夸张点的说，绝大多数车迷都曾幻想过成为阿尔法·罗密欧的车主，这不仅仅只是因为它拥有一个浪漫的名字，更是由于它与生俱来的“爱快”运动基因实在是太令人着迷了。

那么一个拥有着百年历史、曾是F1赛事的奠基人并且又与法拉利有着千丝万缕关系的品牌，究竟会推出怎样一款SUV呢？早在去年的时候，我们拿到的高功率版Stelvio就已经为消费者交出了一份答卷（点击此处回顾）。如今，我再次接触到了身怀阿尔法·罗密欧精神图腾的四叶草版车型，虽然接触时间不长，但我着实是爱死它了。

并不激进的外观

和大多数性能版车型一样，Stelvio并没有在普通版车型上对外观进行大刀阔斧的改动，点到为止前后包围配合彰显身份的特殊标识细节便是四叶草版相比普通版车型的全部变化。不过这些高调细节已经足矣让它看起来并非是一款好惹的车型了。

车头仅仅是在保险杠下部分割出了两个新的进气口，除了营造出更战斗的视觉效果外，它还能在高速情况下为前刹车盘降低温度。

作为彰显身份的四叶草标志被高调的悬挂在两侧翼子板上，相比BBA的高性能标，四叶草具有一种天生的浪漫主义色彩。

我相信会有人吐槽Stelvio四叶草版作为一款百万级别的车型，外观实在显得有些低调，不过在普通版车型加强出的性能车基本都这样，都是一副扮猪吃虎的样子，同级别奔驰的GLC 63以及保时捷 Macan Turbo甚至看上去比Stelvio四叶草版还要“柔弱”不少，毕竟Stelvio还拥有高强度钢造就车身，铝制悬挂、车门、引擎盖、后备箱、叶子板和引擎，碳纤维材质的传动轴……精密无二的工程设计也带来了50:50的理想重量分配。

个性运动 风本田享域怎么样 试驾评测

【编者按】享域（ENVIX），从新车的命名上大家就能大概猜到它与思域的关系，作为同门兄弟，新车的定位让人感觉很困惑，它们之间的关系是怎么样呢？会不会互相影响呢？东风本田其实对享域这款车的定位十分精准，它就是要用优秀的空间和沉稳的外观来打动想要购买家用车的消费者，而它的“好兄弟”思域则来继续吸引喜欢个性、运动的年轻人，所以二者并不冲突。

横向来看，东风本田在它和思域在设计上并没有互相借鉴，定位上也是良性互补；纵向来看，新车的造型、定位与广本凌派也是非常相似，这种姊妹车型战略也不是第一次出现在本田车型中，而最终的目的只有一个，那就是进一步抢占紧凑型家轿的市场，毕竟在中国这种销售策略行的通，成功的例子也很多。OK，新车与几个“兄弟”之间关系就说这么多，下面咱们就来看看这款全新车型的实际表现吧。

　　在我看来，广本凌派的前脸有些设计过度，单辐镀铬条的面积过大，本田的LOGO过于突出，而享域缩小进气格栅和镀铬条的尺寸后，看上去反而更舒服了些。

新车配备了ACC自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车等主动安全配置，这些配置同级别中不常见，它们将在顶配车型上出现。

　　除了轮圈的造型，单从侧面观察大家几乎分不清哪个是凌派哪个是享域。车身侧面线条从后向前呈俯冲状，新车的轮圈尺寸偏小，有点“大人穿小鞋”的感觉。虽说从外面看上去新车的比例不是很好，但是内部乘坐的高度和长度空间却得以变大。

　　整体来看，享域的外观造型还是与它的姊妹车型凌派很相似，仅在细节上做了些许改动，整体的效果更佳贴合东风本田的INSPIRE。那好，下面咱们就来看看之前未全面曝光的内饰。

　　内饰并没有给大家带来惊喜，材质、布局都和广本凌派非常接近。本田的中控台设计依旧很简洁，控制按键一目了然。

　　内部的多媒体系统依旧是Honda CONNECT，但是之前我同事提到的手机互联还是不好用，系统并没有迭代更新。

　　今天厂家也是非常实在的拿来了享域(参数|询价)的低配版本，下面咱们再来简单聊下这款更“接地气”车型的配置情况，它预计是“1.0T+CVT”版本的最低配车型（全系最低配车型将会是“1.0T+6MT”的组合）。

　　与中控屏一样，下方空调的液晶屏幕也取消掉了，全部换成了旋钮和物理按键，旋钮阻尼感适中，简单明了。

　　低配车的外观造型变化并不大，只是减少了LED大灯、鲨鱼鳍天线等配置，介于中控屏幕的取消，倒车影像和侧后方盲区影像也都没有配备，后面只配备了倒车雷达；安全配置方面，这台车除了Honda SENSING系统没有以外，电子稳定控制系统、胎压监测、坡道辅助、主副驾驶气囊和侧气囊都有配备。

　　总的来看，CVT最低配车型的配置并没有那么难堪，如果未来的定价合适，这款车或许会成为很多人的选择。好了，内饰的情况就是这么多，整体的结构和配置功能都与凌派共享，高配车型的主被动安全功能还是挺全的，下面咱们再来看看车内的乘坐储物空间。

　　看完了外观和内饰，咱们再来聊聊本田引以为傲的空间，享域(参数|询价)的轴距很长，甚至超过了自家兄弟思域，座椅坐起来很柔软，陷入感强。

乘坐空间

储物空间

　　新车乘坐空间是越级的表现，储物空间也不错，前后排都配备了杯架和储物盒，后备厢内部很规整，宽度和高度都不错，但是不支持放倒。

　　新车的平台和动力总成与凌派共享，两辆车开起来的感受几乎是一样的。全系搭载1.0L涡轮增压发动机，最大输出功率122马力/5500rpm，峰值扭矩173牛·米/2000-4500rpm；传动系统匹配的是一台CVT变速箱，底盘悬架前后分别是前麦弗逊式、后扭力梁式。

　　普通模式（“D”挡）下，1.0T发动机在城市间的道路上是够用的，在70km/h以内速度行驶时做一些超车动作难度不大，涡轮介入较快，但是你得深踩油门才能更快的超车；开启ECON模式之后车辆的转速会保持在1800rpm以下，油门踏板的反应变的很弱，会出现深踩不走的情况，这个模式更适合堵车的时候用。

　　除了上面说到的“D挡”和ECON模式外，新车依旧是提供了“S”挡，切入之后，享域(参数|询价)最大的变化就是发动机的转速会从之前的1800rpm直接提升到3000rpm左右，轻踩油门车辆也会更快的做出加速动作，深踩之后车速会随着转速一起线性的攀升，提速的一瞬间会有出现一点刺激感。

　　提到三缸发动机，就不得不说说抖动的问题。在起步阶段，新车的方向盘会出现轻微的振动，而挡位和座椅的感觉并不明显，随着速度的提升这种感受会很快的消失。给我的感觉最严重的情况是在发动机启停的那一下，车内的抖动很明显，其他工况下的享域在车内还是很稳定的，总体表现不错。喜车网

　　在隔音方面，本田依旧是弱项，总体来看，胎噪和底盘的噪音隔绝的还不错，但是风噪和发动机噪音依旧是比较严重，60km/h以内行驶时还好，超过了这个速度之后车内就会出现较大的噪音。

　　虽然车身尺寸较大，但是享域的操控性还是不错的，方向盘手感不像凌派的那么沉，中间会有一些虚位，在高速转动方向盘时车头的响应较快，回馈力度适中。但转弯半径有些过大，双向四车道的路口掉头时需要更大幅度才可以一次完成动作。

　　悬架的情况依旧是本田的老样子，韧性很好，开起来很家用、很舒适，除了前后排座椅填充物较软给新车的舒适度加分以外，新车的悬架面对路面上细小的颠簸还是比较从容的，过滤的不错，但是整体的高级感不强。通过减速带时振动很明显，弹簧的弹跳较大，并带有一些余振。在高速过弯时，享域的侧向支撑表现良好，车身不会出现很大的侧倾，姿态平稳。

全文总结：

　　享域外观属于大气沉稳的类型，虽说造型不够年轻，但换来了更好的车身尺寸，与同级别对手相比有着很明显的优势；内饰做工不错，用料也比较扎实，内部配置很全面，主被动安全配置绝对是越级的表现，中控屏系统有点落伍，内部的软件很少，以后可以再做升级；空间不用说，后排甚至比一些中型车的腿部空间更大，作为家用车肯定是够格的，不足的是后排座椅不支持放倒，有点遗憾；动力最多算是够用，未来能增加更多更强的动力选择或许会更好。

　　新车空间、配置和未来的用车成本都是它的优势，缺点也是比较明显，那就是车内噪音和动力组合都不太理想。总体来看，东风本田享域还是具备爆款体质的，毕竟绝大多数购车者还是冲着实用性来的。这个级别中好卖的车太多，最终还是得看新车如何定价，这将会是它销量成败的重要因素之一。