新车型suv法拉利 法拉利首款SUV曝光 2022下半年正式发布

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法拉利有suv吗

有一款SUV车型，但这款车型直到现在还没有上市，预计上市时间是在2022年，车辆的售价估计在八百万元以上，并且车辆很有可能搭载的是混合动力系统这，这台车型也是法拉利第一款SUV车型，是根据法拉利ff所设计研发。

法拉利suv动力系统

会使用一台v8油混动力的发动机，发动机最大马力723，同时匹配有四驱系统。在众多跑车都推出SUV车型的同时，法拉利推出SUV车型也并不是意外，毕竟在现在的汽车市场当中，SUV车型是非常火热的，同时，以前高端的SUV也是被消费者所认可，我们也能够看到，兰博基尼旗下的SUV车型，玛莎拉蒂旗下的SUV车型，甚至劳斯莱斯旗下的车型，都是有的一个很好的开端，相信法拉利旗下的SUV车型，也是是会受到欢迎。

法拉利suv上市会有人购买吗

肯定是会有人去购买的，无论汽车厂商生产出哪种车型，总会有人去尝试，这一点并不用去担心什么，在市场上销售的车型，都会有人去购买，和其他车型对比，只是在销量上有所区分。

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法拉利首款SUV曝光 2022下半年正式发布

近日，法拉利官方公布了其全新车型的预告图。新车是法拉利首款SUV车型，目前名为Purosangue，但法拉利已表明这款车型定位为“FUV”和“法拉利多功能车”，可直译为“法拉利多功能车”。据悉，新车将于2022年下半年正式发布。

目前从预告图来看，新车采用了法拉利的家族式设计理念，车头两侧的灯组具有SF90车型的神韵，内部配备了LED日间行车灯。这些是预览地图上最明显的特征。接下来，让我们提高图片，的亮度，然后窥探新车设计的细节。

在尽可能增加亮度后，我们已经可以完整的看到新车的外形了。前格栅采用单横幅贯穿式设计，与两侧大灯组相连，提高了车头的视觉宽度。新车前引擎盖的造型也很有特色，其凸起的弧线设计凸显了力量感。此外，新车前包围采用了大尺寸散热/通风口设计，两侧的“C型”造型充分彰显了车辆的攻击性。不过前包围的内饰设计藏在阴影里，要等到正式发布才会知道。

不过其实之前就有网友在外网上泄露了这款全新法拉利的假实车图。根据官方预告图，其外观不会有变化。灯组的造型和前包围的设计都和预告图的细节一一对应。此外，新车尾部的造型也已经曝光。尾灯组由两侧四个熏黑的矩形灯组组成，后围配备大尺寸尾部扩散器，配合两侧四个的排气布局。

新车将采用法拉利全新的前置中置发动机车身结构，或将搭载与296 GTB相同的混动V6发动机。目前传闻新车上可能会搭载V8混动甚至V12自吸发动机，传动部分依然匹配双离合变速箱，放在后轮轴上，平衡车头与车尾的重量比。此外，四驱系统也将成为标配。

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油耗：15.1升

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面子都不如赚钱重要？多个超跑品牌叛变 但这些SUV香爆！

那些曾经信誓旦旦的超跑品牌，都逃不过SUV的真香定律。

近日，随着 迈凯伦 全新SUV的效果图曝光，迈凯伦正式成为继 法拉利 后又一打自己脸的超跑品牌。因为对于造SUV这件事，之前它们的口径可非常一致：不造SUV只为坚持品牌创立的初心。

如今迈凯伦、法拉利、 兰博基尼 等超跑品牌都纷纷投入SUV市场的怀抱，这不禁令人好奇，超跑品牌造的SUV具体表现如何？是什么原因让它们做出“违背祖训”的决定？

兰博基尼 Urus

看着 保时捷 的销量丰收，兰博基尼在2012年亮相了首款SUV概念车 Urus ，彼时也成为了第一个推出SUV的超跑品牌，而Urus则成了超跑品牌首款“离经叛道”之作。

但是，不得不承认Urus全身都传承了兰博基尼的基因，其外观很多细节都体现了优越的空气动力学设计，例如前脸大面积的镂空设计；同时Urus应用了很多减重设计和材料，例如底盘和车身大量使用的铝合金材质，最终使得Urus整车重量低于2.2吨。

而且，Urus也带来了更好的上车便利性和乘坐舒适性，你应该想不到兰博基尼有一天会拥有中控屏，甚至还能语音交互。Urus也成了当时的地表最速SUV，搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，最大马力650匹，峰值扭矩850N·m，升功率高达162.7马力/升，零百加速仅需3.6s。

阿斯顿·马丁 DBX

在兰博基尼Urus概念车发布的第三年，阿斯顿·马丁也推出了DBX的概念车，只是在2018年曝光时，概念车中的双门轿跑造型已经不复存在，变成了更“正常”的五门SUV造型。

而且，与Urus极具攻击性的外观相比，DBX延续了标志性“鲶鱼嘴”，柔和的线条和曲面营造的英伦跑车的 优雅 动感，更像是一位外表谦逊儒雅的绅士，整备质量也只有2245千克。

内饰的豪华感和舒适性要比Urus更高，用上了各种精心挑选的皮革、金属、玻璃等材质，据悉每一台DBX的内饰打造都将花费200多个小时，由人工制作、缝制和组装。可见购买DBX和Urus的注定不是一群人。

只不过，DBX同样是搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，最大马力550匹，峰值扭矩700牛·米，零百加速能做到4.5s，使得它被大家称为“西装暴徒”。

法拉利 Purosangue

法拉利 Purosangue 是去年10月亮相并上市的，售价498.8万比上面两款车都要高，但官方在11月就表示：法拉利Purosangue车型的订单将暂时停止接单，因为目前需要近两年时间才能提车。

虽然有饥饿营销的味道，但法拉利的全新SUV车型火爆程度可见一斑，原因不外乎它是目前法拉利属性光环最多的一台车。

一方面是Purosangue采用了法拉利全新的设计理念，虽然从轮廓明显能看出还是一台法拉利，但分体式灯组，对开门设计等都是首次使用，还率先搭载了首创的主动悬挂技术。

另一方面是Purosangue是现在唯一在售的V12自吸法拉利，最大功率725马力，峰值扭矩716牛·米。其它不是停产、限量销售，就是换装V8+电机或V6+电机。所以，虽然Purosangue是一台SUV，虽然售价比Urus、DBX都要贵，但谁能拒绝一台4门V12的法拉利呢？

路特斯 Eletre

路特斯 应该是目前最“离经叛道”的超跑品牌，因为它不仅造了SUV，还是一台电动SUV。但其实在Eletre身上，我们是能看到路特斯对于过去超跑的传承和创新的。

传承是指新车外观做了大量空气动力学设计，在灯组下方和侧边、尾灯等拥有气流通道，还有主动式进气格栅和大尾翼，整车风阻系数达到0.26Cd；动力方面，新车采用两台前后永磁同步电机，系统最大功率905马力，百公里加速仅需2.95s，是目前超跑SUV最快的。

创新则表现在Eletre的豪华和智能上，那个曾经为了性能连杯架都可以舍去的路特斯，如今不仅拥有大尺寸的中控屏、英国瑰宝级品牌音响，还采用大量碳纤维面板、真皮以及翻毛皮材质，十分讲究。

此外，Eletre将是国内首批量产电子外后视镜的车型，还配备了当下最强的智能驾驶辅助硬件，包括4颗分布于车顶与翼子板处的激光雷达、7个800万像素摄像头等34个高精度传感器。这一系列真的让人很难相信这是一台路特斯。

看完上面关于超跑品牌SUV的表现，很显然它们各自都具备不同的产品优势，但为什么以前它们就是不造，甚至是嗤之以鼻呢？

原因是过去SUV更偏向越野性能，普遍采用大梁和非承载式车身，使得车身重和重心高，明显就和超跑品牌追求的空气动力学、轻量化、操控相悖。

如果超跑品牌去造SUV，在很多人看来就是不纯粹，甚至是失去灵魂，例如曾经保时捷推出的卡宴就被抨击为违背保时捷品牌精神的产品。

但近几年，面对以前说过的狠话，越来越多超跑品牌是不顾打脸都要入局这个细分市场。

首先当然是因为造SUV赚钱啊。作为站在金字塔尖的超跑品牌，对于大多数人是可远观而不可亵玩焉，对应车企的销量和产能也不高，所以经济上入不敷出是常态。过去，兰博基尼曾经历过7次易主，路特斯最终被吉利收购，都是很好的例证。

反观第一个吃螃蟹的保时捷，在濒临破产的时刻，卡宴是凭一己之力将当时的保时捷从深渊拉了出来，在过去的2022年全球销量上，卡宴销量占比甚至超30%；Urus则让兰博基尼销量屡创新高，其占到品牌销量的58%；DBX的销量已经超过阿斯顿·马丁所有其他车型的总和；Purosangue的火爆程度是直接让法拉利停止接单，据悉排产需要近两年时间。

显然，SUV已经成为超跑品牌的销量支柱和利润奶牛，这也就不难理解其他超跑品牌的加入了。

其次是高性能SUV的技术成熟了，前面说的车身重、重心高等问题都能得到解决。例如非承载式车身，以往为了更高的车身刚性都会采用这类车身，如今汽车结构学和材料力学都达到很高水平了，越野标杆 路虎 卫士 就是从非承载式变为承载式车身。

再例如重心高，如今高性能SUV可以通过空气悬挂的高低切换来应对越野、公路两种场景，像Urus就可以实现最小离地间隙为158mm到最大248mm的调节，接近轿车150mm离地间隙。前面说的4款车都配备了空气悬挂，无一例外。

从近年造车新势力“没有X百亿别想造车”的言论也能感知到，造车真是一个很烧钱的事，何况还是造超跑。造车需要成本，造更好的车则需要更高的成本。

如今，超跑品牌是正在向前和“钱”看，没有以往的技术限制后，大家也乐意下场造SUV，于消费者更容易实现“超跑梦”，于车企是更可观的销量和收益，这难道不是双赢吗？

去年， 布加迪 公开表示：10年内不会推出SUV和电动车型，大家觉得其会不会是下一个真香？

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