试驾评测 林肯全新航海家试驾评测

插电混动 克莱斯勒大捷龙PHEV怎么样 试驾评测

【编者按】据说许多人对插电混动车很感兴趣，因为它能比传统燃油车的油耗更低，而且在许多城市还能享有新能源牌照优惠政策，同时油箱里有油，能缓解里程焦虑啊。不过，我也问过好多有购买插电混动车型意向的消费者，是什么阻止了它购买插电混动车的脚步呢？有一半人给我的答案是，贵，比燃油版贵。

如果有一款插电混动版车型，它的售价与燃油版相同，你会不会考虑入手呢？究竟值不值入手呢？别着急，今天我们测试得就是一款与燃油版售价相同的插电混动车型，那就是大捷龙PHEV，来一起看看它的表现。

看完以下这些，你就读完了全文的70%：

1、油耗表现没让人失望，满油低电池电量的情况下，实测百公里油耗7.5L。

2、加速能力在同级别中表现还算可以，刹车能力好过燃油版车型。

3、悬架调校很扎实，动力足以满足出行需求。

4、外观变化不大，内饰用料不错。

大捷龙PHEV(进口) 2018款 3.6L 插电混动版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价49.69万

大捷龙PHEV在外观内饰以及空间上的表现，与燃油版车型基本一致，而且之前我们对大捷龙PHEV进行过详细的试驾体验，燃油版车型也有测试文章感兴趣的朋友可以看一下之前的报道，所以今天我就不在这赘述了，咱先和大家聊聊大捷龙PHEV的测试成绩和驾驶感受。不过在文章的结尾会告诉大家，除了看它那绿色号牌，还可以用5个方法来分辨出它是一款插电混动车喔。

○ 百公里加速成绩好过官方的8.8秒

虽然如今小排量涡轮发动机技术越来越成熟，但是对于那些自吸控来说，这并不是他们最想要的。大捷龙PHEV搭载的是一台3.6L V6发动机，与它搭配的是一台E-CVT变速箱和两台电机。车身底部安放了一块16kWh的电池组。

安静和舒适是驾驶大捷龙PHEV的第一感受，在电池组电量充足状态下，轻踩加速踏板车辆行驶完全依靠电力驱动，整个过程十分平顺加速感也很顺滑，电机噪声的控制也很不错，对于一辆MPV来说这样的表现十分值得加分。

继续深踩加速踏板，3.6L的发动机进入工作状态，整个动力输出十分线性，只要你舍得深踩加速踏板，始终会给你一个不错的动力输出，同时发动机介入时的突兀感很轻微，提高了驾驶的舒适性和平顺性。

当松开加速踏板时，车辆会有一个轻微的拖拽感，这是驾驶它与燃油版车型的一个明显区别，不过能力回收控制的恰到好处。不会给你驾驶员和乘客带来什么不适，没有影响车辆的行驶品质。当调至L挡时能量回收的力度会有一个增强，此时驾驶员初次驾驶的话需要一个简单的适应过程。

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　　大捷龙实测0-100km/h加速成绩为8.46秒，这样的成绩要好过官方宣传的0-100km/h加速8.8秒成绩。对于一款如此大块头的车型来说，能有这样的表现实属不错，同时在加速过程中十分平顺，驾驶感受也让人满意。

○ 92号汽油就能满足6缸发动机的胃口

我们在大捷龙PHEV动力电池低电量，油箱满油状态下进行油耗测试，不过在混动行驶一段时间后，电池电量会有一定提升，在堵车状态下，仍然可以由电力驱动车辆，在行驶了101.3km后，最终我们测得低电量状态下，百公里油耗成绩为7.5L/100km，这个成绩可以说是很不错。

○刹车及噪声测试

虽然是一台MPV车型，但是转向的调校不沉，开起来很轻盈，转向没有什么虚位，指向性也做的不错，加上那个手感不错的方向盘，给人很强的驾驶信心，即便是初次上手也并不会有什么困难，转向特点很容易的就能让驾驶者掌握。

　　在行驶过程中，底盘始终给你一个非常稳健的表现，虽然整体的调校偏向于舒适，但不会让你感到过分的软，既能够在细碎坑洼路面有一个很好的滤振效果，当遇到较大颠簸时也提供一个很好的支撑，不会让你感到忽忽悠悠像坐船一样的感觉。

　　在刹车测试中，大捷龙PHEV 42.75米的刹车距离表现为合格水平，制动时脚感不错，踏板的行程适中，制动力也很线性，不过在制动时车身也会有一个点头现象。

○噪音表现很出色

　　大捷龙PHEV在点火时发动机是不启动的，所以大捷龙PHEV跟传统汽油车的怠速工况不太一样，跟纯电动车的工况相同。得益于不错的密闭性，大捷龙PHEV静止时的车内噪音值非常低，只有37.2分贝。而行驶起来之后的噪音值也不算高。其中120公里/小时的噪音值也只有62.1分贝。

○如何从外观内饰分辨它是PHEV车型

读完前两页，大家可能会有些疑问，与燃油版车型售价一样，行驶品质保持了燃油版的优势，而油耗还比燃油版更低了，那是不是以后就考虑只买大捷龙的PHEV版本就可以了，其实不然，下面就说说插电混动版和燃油版外观上的5个不同。

看完外观上的变化，相信大家也明白为什么上面说到插电混动版并不是完美无瑕，可以看出在外观配置上，插电混动版是要比燃油版低，氙气大灯、前后驻车雷达都取消了，对于一款50万售价，并有着如此大块头的车型而言，前后驻车雷达的取消还是很遗憾。并且轮圈造型虽然简洁，但样式没有燃油版那18英寸抛光面轮圈看起来酷炫，这可能就是所谓的鱼和熊掌不可兼得吧。

○内饰看不出什么变化

内饰的整体设计风格和各个功能区的布局与燃油版车型完全相同，中控区域微微向主驾驶一侧倾斜，在做工和用料与燃油车相比也并没有缩水，仅在视觉和触觉上看不出两者之间的明显区别。喜车网

在配置上，插电混动版车型是在某些方面有所提升，但在整体来看，它的配置不如燃油版车型。该车取消了感应雨刷、后排遮阳帘、后视镜记忆、电动座椅记忆等配置，但相比一下，CarPlay的配备在如今看来还是值得夸赞的。

● 全文总结

在进口MPV市场中，大捷龙PHEV是第一款可以上新能源号牌的MPV产品，在新能源市场火热的今天，克莱斯勒这样的产品路线是一个正确的选择。虽然它在配置上有所降低，但它的油耗更低，并且售价与燃油版车型一样，除此之外，在有些地方它还可以赠送号牌，这是一个很大优势，减少了车主不少的车牌费用。

大捷龙PHEV与竞品奔驰V260、别克GL8 Avenir相比，除了号牌优势外，在车身尺寸上也不会有明显的短板，整体来说还是有着不错的市场竞争力。对于它未来的市场表现，让我们一起拭目以待吧。

岿然、磅礴与豪华 林肯全新航海家试驾评测

【编者按】身边的人或事物似乎被越来越多的贴上了不同的标签，朋友喊你“攻气十足”、“人帅多金”还是“佛系青年”？无论哪一个，标签虽然都很片面但却能很形象的让你加强记忆。对于车我们也乐于此道，新产品是最能代品牌标签的具象，对林肯来说，领航员、大陆Continental让你感受到的也许是岿然、磅礴与豪华，而即将到来的林肯航海家Nautilus，他会给你留下什么标签？

对于林肯航海家Nautilus（下文称航海家）来说，作为MKX的中期改款车型当然不止是名称的变化。外观，配置和动力系统都进行了大幅度的调整，林肯也借此机会提出了全新的命名方式，相比原本的字母形式，更形象也更便于区分。一张图时间我们来看看航海家都有哪些亮点。

林肯航海家同步最新的林肯设计风格，采用与大陆Continental、领航员一样标志性的前脸设计，与现款MKX飞翼造型的张扬个性相比，以林肯LOGO为中心向外辐射发散的星辉式格栅造型更沉稳勇毅，而且正面造型也因为这个处理工艺十分到位的格栅提亮不少。

另一点比较明显的变化则是全LED矩阵型大灯，能够自适应进行远近光调节，冰球棍型的日间行车灯也是标配。整体前脸的风格更像是小一号的领航员，最新的家族设计元素都囊括其中。

这一次航海家同样提供了迎宾欢迎照明模式，当携带钥匙靠近车辆时，迎宾感应系统将由外向内启动，逐步点亮动态前大灯和贯穿尾灯，车内照明等，车门两侧也会投射出林肯星辉欢迎毯，不过格栅中的LOGO不会像领航员一样点亮。

因为是中期改款车型，车身侧面的变化并不大，延续了林肯一贯的沉稳风格，用设计师话术来说，林肯车型在设计时都没用过于复杂或是伶俐的线条，从轿车到SUV，车身侧面或是前后的造型都能找到平直线条的影子，设计师力求用精炼的线条勾勒出和谐天成的美感，这也是为什么林肯车型总能带给你沉稳优雅的感觉。

车侧最大的变化在于后视镜下方，车门与翼子板间同样增加了Nautilus英文铭牌标志，这一点小改确实提升了不少尊贵的感觉。

虽然现在车门解锁方式花样百出，无钥匙进入、NFC、蓝牙、App控制等等，但这个B柱上的密码解锁功能最有林肯特色，这也是因为美国用户使用习惯延续下来的保留功能，钥匙没带在身边回车里取放个物品还是很方便的，总之林肯车主用过的都说好。

美国人对大尺寸轮毂的痴迷似乎和中国人对加长轴距的痴迷一样，所以林肯在轮胎配置上从不吝啬，我们此次试驾的2.7T V6顶配车型装备了21寸的轮毂，轮胎则来自马牌的ContiCrossContact LX Sport系列，尺寸265/40R21，单条轮胎售价就在2000元左右，配合上这精致的涡扇造型轮毂，就知道这套装备是为出入高档场所准备的，虽然轮胎花纹适合于多地形，但公路才是它的主战场。

航海家的车尾最亮眼的当然是林肯代表性的贯穿式尾灯，这个林肯用了十几年的设计风格今年在车圈特别火，不信等着看今年的广州车展，同样的“屁股”你能找出来一打。尾部的设计进化主要是贯穿式尾灯的灯组有调整，立体感更强也更精致，同样光源也已经升级为LED形式。

科技配置增加 做工有惊喜

对于一款车是否够“豪华”，内饰乘坐空间占比要远大于外观部分，因为这里影响你感受的不只有视觉，还有触觉和听觉。航海家的内饰与MKX基本一致，这略显过时的中控台部分稍微有点减分，不过在小编体验过的同价位车型中，航海家在功能和材质做工上却不输任何对手，大面积的皮质包裹部分都有软装填充，细密的双缝线，双拼色方向盘，菱纹打孔等等，坐进车里的第一感觉已经打破了很多人对美国车不拘小节的固有印象。截止到笔者发稿时，航海家的配置表还没有公布，如果购车预算充裕强烈建议选择同款配色的版本，比棕红色耐看，比米白色耐脏，而且看起来更典雅。

试驾车型后排带有标准电源接口和12V电源接口，考虑到接口标准问题，预计国内上市车型将有所调整，如果能换成常用的USB接口也许更合适，最好还是支持最新快充标准的。

对于这个级别的车型来说，座椅加热和通风功能当然必不可少，试驾车型前排配备Ultra Comfort舒享座椅。林肯的工作人员介绍到，该座椅由矫形外科医生团队参与研发，带22向电动调节功能。其腰椎按摩功有助减少长途旅行或交通阻塞时的身体疲劳。

航海家有2个小设计一定会受到女性消费者的称赞，一个是能够放下太阳镜的大号眼镜盒，另一个是中控台下方的双层储物格。因为采用按键式换挡形式，原本T型区下方传统换挡机构所在的位置变成了两个超大的储物格，上层可以放小一点的钱包，下层甚至可以放女性随身的小挎包，终于不用再担心包包无处安身了。

Revel这个音响品牌可能很多HiFi圈外的网友并不熟悉，小编也是特意看了官方资料才有所了解，它属于大名鼎鼎的美国哈曼集团，而哈曼集团旗下还有我们常见的harman/kardon（哈曼卡顿）、JBL、AKG、Mark Levinson（马克莱文森）等。航海家的Revel音响系统采用了旗下最好的ULIMA三分频扬声器，全车共计19个之多。可惜小编这木耳只能听个皮毛，同车有位玩了多年HIFI的达人的评价很高，高音偏亮，中频平缓，低音浑厚属于典型的美式音响风格，较为宽大的车体再加上19个扬声器的布局，听感声场较为宽阔，听场面宏大的交响乐，会有种豁然开朗的感觉。当然美式音响擅长的流行和电子音乐表现也十分出色。

升级8AT后的动力表现

航海家同样提供两套动力组合，其中2.7升双涡轮增压V6发动机最大马力329匹，最大扭矩528Nm，2.0升涡轮增压发动机最大马力235匹，最大扭矩392Nm，两款动力系统均标配ZF的8AT自动变速箱。

动力参数上的变化不大，换装8AT变速箱后带来的最直观的驾驶感受就是换挡的平顺性提升明显，正常驾驶档位切换并不会引起的你注意。因此次的试驾车型为2.7T V6版本，在国内并不是销售的主力，但是这款动力配置在美国加州的1号公路上跑起来确十分得意，即使车速超过100km/h，面对各种美式大V8深踩之后依然能让你信心十足，你也会着迷于这个时候发动机的声浪，忍不住想多试几次。

航海家的整体驾驶感受偏向于舒适，即便是2.7T发动机有超过300匹马力500牛米的动力储备，他让你感受到的更多的是从容。悬架的滤震性十分优异，尤其是在加州这种路况较差的高速上，能够很好的过滤细碎震动，也能很好的抑制驶过接缝处大幅跳动。为打造一个舒适的驾乘环境当然车内的静谧性航海家也十分看重，前后排都装有降噪玻璃，车速在100km/h以下的大部分时间你都不会感受到噪音对你的打扰，速度再提升的时候风噪才会比较明显。整体来说如果你需要一辆好开而且舒服的中大型SUV，航海家是会让你满意的。碍于时间问题，此次并没有试驾到主销的2.0T车型，待国内上市后我们也会尽快进行评测体验，敬请大家关注后续报道。

【L2级智能辅助驾驶】

林肯航海家首次装备林肯Co-Pilot360?智能助驾系统，包括智能感应制动保护系统（带行人识别功能）、ACC全速智能自适应巡航控制系统和智能领航辅助系统，多种安全系统的综合应用也让航海家具备了L2级的自动辅助驾驶能力。

ACC全速智能自适应巡航控制启动后，可以自动控制车辆的油门、转向和制动，自动跟车功能可根据前车情况的变化自动加速或减速，使车辆保持预先设定的安全距离，配合智能领航辅助系统，能使车辆始终安全行驶在各自车道中间，不过全程驾驶员仍需将双手放在方向盘上，否则车辆会发出报警提示。

【紧急避让】

另外值得一提的是全新林肯航海家还首次搭载了ESA紧急避让转向辅助系统。它能够让你在仅靠刹车无法避免碰撞时，辅助驾驶者修正方向，避免事故发生。

总结：全新的形象，全新的名称，林肯航海家这一次扬帆起航，即将开始全新的旅程。航海家这个充满探索精神与冒险精神的名字，也许这就是想要让你记住的标签，足够强大带你去探索新的天地，足够安全保证你每一次“冒险”都有惊无险。两天之后，也就是11月15日，全新航海家即将于广州正式上市，届时网易汽车将进行全程直播报道，一起期待看看价格是否能带来惊喜。