试驾评测 吉利嘉际MPV怎么样

年轻活泼 大众探岳280TSI怎么样 试驾评测

【编者按】大众近年来在国内重点发展其SUV产品线，一下子推出了T-ROC探歌、探岳(参数|询价)、途岳、途昂等一众产品，不少消费者都容易被这几个名字搞混，其实只要记住：“途”字辈的都是上汽大众的，“探”字辈的都是一汽-大众的就好了。今天我们测试的是来自一汽-大众的探岳，定位为中型SUV，是一汽-大众继探歌之后推出的第二款SUV产品。（后文简称探岳）

● 外观：年轻活泼

探岳的外观相比同级别的途观L要年轻活泼了不少，主要得益于其前脸采用了不少T-ROC探歌的设计语言，使其更能讨年轻人的喜欢。六边形日间行车灯还兼具转向灯的功能只在高配车型上才有，此次测试的版本采用了条状的LED日间行车灯，不过依然保留了外侧的装饰。

探岳 2019款 征途版 280TSI 两驱豪华型 国VI

厂商指导价20.29万

　　探岳的长宽高分别为4589mm×11860mm×1660mm，轴距为2731mm，在同级别车型中，整体的表现算是中规中矩，轴距并不占优。

　　车辆的内饰采用了大众的最新风格，采用了偏向驾驶员一侧的屏幕，整体的视觉效果更具科技感，配置方面车辆采用了一块6.5英寸的屏幕，支持苹果CarPlay，百度CarLife等功能，值得肯定的是车辆后排配有独立空调和两个USB接口，对于后排乘客的照顾还是很到位的。

　　车辆的座椅采用了Alcantara面料+真皮拼接，主副驾驶都配有电动调节，后备厢非常规整，尺寸也不小，还支持按照4/2/4比例放倒，最大容积可以达到1590L，后备厢内还配有拉手可以直接放倒座椅，不过美中不足的是车辆全系只有顶配才会配有电动尾门，这样的配置分布显得不够有诚意。

● 1.4T+7速双离合表现合格

　　关于动力系统其实不用过多介绍了，一看到“280TSI”就知道车辆搭载的是EA211 1.4T涡轮增压发动机，150马力、250牛·米，大众旗下多款车型都有搭载。变速箱则是它的老搭档，7速双离合变速箱。同时，车辆也达到了国六B排放标准。

　　这套动力系统已经非常成熟，大众集团旗下的多款车型上都有着不错的表现，动力参数虽然谈不上亮眼，但发动机和变速箱的配合默契，换挡快，实际表现和口碑也是同级里比较好的了。

　　许多车主对于中型SUV采用1.4T发动机始终在心里会有些顾虑，担心动力不足，通过实际体验，车辆的在市区中的表现还是非常不错的，油门的调校非常的轻快，加速过程也丝毫没有拖沓，走走停停也不会觉得累。

　　车辆在市区道路行驶时，超车加速也不会费力。虽然相比2.0T发动机而言少了那种后劲，但满足城市里代步这种需求绝对没问题。7速湿式双离合变速箱大多数情况也非常的友好，只是在拥堵路段时1、2挡之间会有偶发的轻微闯动。

　　如果要说这套动力总成的不足话，或许在高速时会让你觉得后段加速没有那么的酣畅，毕竟受到了排量的限制，如果在市区想跑得畅快一点，换上S挡后车辆的表现就会好上很多，油门响应更加的活泼，依然是那种典型的大众运动挡风格。

● 加速表现符合预期

　　除了主观感受外，车辆的实际动力表现如何也很重要。探岳(参数|询价)的7速湿式双离合变速箱支持弹射起步，最高转速可以达到3100rpm。整个加速过程比较平稳，感受不到很猛烈的爆发，最终成绩为9.98秒，和之前测试过的1.4T途观L相当。

●油耗：7L/百公里

　　油耗测试部分，我们总共行驶了127公里，平均时速为31km/h，包含了城市拥堵路段，城市快速路以及高速公路，消耗了8.86升95#汽油，测得平均油耗为7L/100km。天气炎热我们也全程开启了空调，这个油耗表现在同级别中表现还是非常亮眼的。

●底盘轻巧/厚重感不足

　　探岳采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，在结构上与2.0T车型没有差异，车辆带给人的表现还是非常让人满意的。

　　近年来大众车型的底盘风格都开始变得越来越轻巧，好处是即便是探岳(参数|询价)这种中型SUV，在城市道路行驶起来也变得十分轻巧，变道丝毫不会有笨拙感。但有的消费者会觉得它少了以往大众的那种厚实感，但这也仅仅是个人喜好而已，没有严格的优劣之分。

　　底盘的调校很讨中国消费者的喜欢，初段颇为舒适，细碎的颠簸很难传递到车内，随着车速的增加，悬架的后端又会变得很有支撑，高速过弯时的侧倾也并不明显。轻柔的方向能让更多的女性驾驶者接受，这点还是值得肯定的。

●制动成绩/NVH表现

　　在制动测试中，探岳刹车距离为39.20米，在这一级别属于比较不错的表现，车辆的姿态并不算优雅，前轮的负担比较重，从曲线上看整个制动力度比较稳定。不过在多次刹车后，制动力并没有出现明显的衰减，这样的表现还是值得肯定的。

　　经过实测，探岳280TSI的噪音表现相比搭载2.0T发动机的车型在高速时要明显高出一些，发动机噪音在中后段加速过程中变得明显，除了120km/h外，其余实测成绩基本都在推荐范围左右，从体感来说，探岳并不能算是一台十分安静的车，总的表现中规中矩。

● 总结：

　　探岳作为一汽-大众推出的中型SUV，整体的表现还是比较均衡的，除了某些配置上的设置有些差强人意外，其他各个方面的表现都很“大众”，外观设计相比同级别的途观L更加时尚，明显是冲着年轻消费者去的，内饰设计科技感更强，空间表现依然很不错，1.4T发动机动力虽然谈不上澎湃，但满足日常需求应该不是什么难题，出色的燃油经济性表现能为你在日后省下不少费用，总的来说，没有给人带来太大的惊喜，也没有十分明显的短板。（文/图/摄 汽车之家周翱）

走向精品化 吉利嘉际MPV怎么样 试驾评测

【编者按】别克GL6、比亚迪宋MAX、广汽传祺GM8/GM6、宝骏360、欧尚COSMOS科尚、吉利嘉际等，这些全新MPV有点像雨后春笋般的在2018年中冒出，一方面说明国内对MPV市场的需求是有增加趋势的，另一方面也印证了车企将会开启MPV细分化市场的布局。尽管2018年MPV整体销量在大趋势下相对下滑，但随着MPV逐渐走向精品化，我们相信在2019年会得到逆转。

在目前的国内MPV市场中，对于追求品质感的家庭用户来说还是存有一定的选择困难症。其中入门级的“拉货型”MPV不太理想，高级的“商务型”MPV也不大适合，中等的“宜商宜家型”MPV又无性价比可言。因此在2018年内，越来越多向精品化发展的MPV陆续入市，并以自主品牌的最为主流。

但纵观所有新增MPV车型，不难发现产品基本都在拼空间、配置和价格层面，而真正考虑到实用性的并不算多。其中吉利所推出的嘉际在这方面的优势相对明显些，尤其是以“科技配置”来提升便捷性显得最为直接，达到了让“智能科技”与便捷性的融合，我想这才是嘉际的核心优势所在。

嘉际与其他MPV有何不同：智能科技是为便捷性服务的

用“后生可畏”这个词来形容吉利嘉际是最为合适的，在目前MPV车型中所拥有或缺失的特点，嘉际可谓是全面具备，因此在与其他竞争对手相抗衡时，嘉际并没有很明显的短板可言。就这样一款车型来说，已经拥有很强劲的市场竞争力了，但在体验后，我们还是认为给使用能带来便捷性的“智能配置”是嘉际最核心的亮点。

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吉利嘉际全自动泊车的视频演示

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提到MPV，大家脑海里的第一印象就是“空间大”、“座椅多”和“舒适性好”等关键词，但随着大空间的优势持续扩大，这也会使得车身在不断增大，那么对于大车来说，停车便成为了日常使用的一个难点，但嘉际除了提供泊车雷达和影像系统外，还配有目前MPV车型中最好用的“全自动泊车”功能。

尽管这项功能仅会出现在高配或旗舰级车型上，但通过这套由博世提供的“全自动泊车”功能的确是实现轻松停车，这给使用新手或在场地很复杂的地方停车时带来了极大的便利。

尽管这套泊车系统在进行的过程中需要一直按住“自动泊车”功能键显得有些“半自动”，但泊车的整个过程是很流畅和规范的，相比目前很多合资品牌研发的自动泊车系统来说，整体的实用性高了很多。

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首次增加两项智能化配置 主要用来进一步提升安全性

安全性也一直都是吉利造车理念的最高级别，任何设计在遇到与安全性相冲撞时都会以妥协告终，因此嘉际除了配备目前其他MPV上有的多气囊、360°全景影像、ACC自适应巡航、车道保持、ESP车身稳定、带行人识别保护系统的AEB城市预碰撞安全系统等之外，还首次加入了“RCW后碰撞预警功能”和“RCTA倒车侧向辅助功能”。

其中RCTA倒车侧向辅助功能：同级独有，探测距离超广，左右各35米，向后35米。嘉际为吉利品牌车型首款搭载该功能的产品。雷达实时监测倒车过程中从车辆侧面靠近的目标。当检测到汽车、摩托车、自行车或行人等目标靠近，并且和本车时距小于2.5s时，会通过后视镜报警灯点亮、多媒体显示屏危险提示以及发出危险报警音提醒驾驶员注意侧后方的碰撞风险。

RCW后碰撞预警功能：不仅是同级独有，同时也是吉利品牌车型首款搭载该功能的产品。雷达实时监测本车后方的目标，当检测到有车辆快速靠近本车，存在被追尾的风险时，发出报警信息，提醒后方车辆减速或保持安全车距。

嘉际作为吉利旗下的首款MPV车型，同样可提供多种座椅布局和灵活的内部空间，其中包括了“2+2+2”的6座、“2+2+3”的7座、“2+3+2”的7座这3种车座布局。其中第三排座椅有2座和3座的两种布局，但这里有个小问题值得关注，第三排3座椅的在边上设有儿童座椅接口，但第三排2座椅的却没有，这方面可能在未来上市车型中或得到解决。

提供燃油、油电混动和插电式混动这3种动力可选

嘉际在动力总成方面也更加丰富，提供有搭载1.8T涡轮增压发动机的燃油版车型、搭载1.5T+48V的MHEV轻混版车型，以及搭载1.5T+电动机组成的PHEV插电式混动版车型。而此次体验的是MHEV轻混车型，整套系统的综合功率为140kW（190Ps），峰值扭矩为300Nm，并与7速双离合变速器相匹配，官方公布的百公里综合油耗为5.9L。

动态表现符合家用MPV需求 且一切以舒适性为主

尽管1.5T是三缸发动机，但在48V的加持下，首先在起步时也缓减了启动时的抖动，其次在行驶过程中基本感觉不到任何抖动。嘉际的起步也非常平顺和轻快，得益于非常线性的油门，在逐渐加速中依旧很平顺，发动机和变速器的表现也都非常积极，但性能攀升却总有“慢半拍”的节奏，就算在急加速时能听过发动机极力嘶吼的声音，但提速还是需要一点点时间，就算切换到SPORT模式下也差不多。

嘉际是一款非常好开的MPV，这点与整车的市场定位高度相符。方向盘的转向很轻盈，即便是女性车主也可以从容驾驶，如果你习惯了偏沉的手感，那么切换到SPORT模式下能符合需求，但也只是相对来说的偏硬一些，基本不会有太多的路感回馈。

此次试驾主要是在贵阳基地内部，因此也有“直线加速”和“麋鹿体验”，前面已提到了1.5T+48V MHEV的性能表现， 更实用日常驾驶和城市代步，相信1.8T燃油版车型的性能会有惊喜。不过在刹车体验的环节中，尤其是车速较高时，能明显感觉前半段的制动力度偏弱，主要还是靠中段和尾段来强力制动，但习惯一会就好了。

而在“麋鹿（绕桩）体验”的环节中，会发现嘉际的转向和指向性都很精准，其中车头的动态表现很随心所欲，但“大屁股”的跟随略显得拖沓。与此同时，由于165mm离地间隙和偏软的底盘悬架调校，使得嘉际在入弯和出弯时的姿态都并不算优雅，甚至还会有很明显的侧倾现象，但好在底盘和悬架都能够提供足够的支撑性，因此安全性和舒适性还是得到了一定的保障。

吉利针对嘉际的NVH（隔音）性能还是下了一番功夫的，毕竟在铺装路面上逐渐将车速提升到80km左右时，这段过程中并不会有很大的噪音传入车内，不过随着车速再提升时，较明显的风噪和胎噪便会传入，但基本不会影响到车内交流和乘坐的舒适性。而在急加速时，发动机的咆哮声还是会较多的传入，日产行驶则表现的更好些。

嘉际采用了前麦弗逊式和后扭力梁式的非独立悬挂系统，同时备胎也悬挂在车尾的底部。尽管这套悬挂系统在该级别中最为常见，但吉利还是尽可能的向舒适性在做调校，甚至在较激烈驾驶中依旧能给车身带来足够的支撑力。

在场地内还进行了铺装路、连续减速带、砾石路、高低起伏路、鹅卵石等多种路面的行驶体验，可以说嘉际偏软的悬架系统对于路面较大颠簸处理的都很好，前排和中间乘客的舒适性还是很有保障，第三排会相对会影响略大，但这套悬架对细小或连续的小震动处理的就没那么干脆了，经常会有余震传入车内，不过并不会造成困扰。

高颜值的外观造型 简约且不失科技感的内饰

嘉际作为吉利汽车旗下的首款MPV车型，并集合了最新的设计理念和美学，将车身打造的年轻时尚且运动，并一改大家对MPV“庞大且臃肿”的传统印象。尤其是前脸中所采用的“星河回纹式”格栅设计，及内部结构突显科技美感的前大灯组。

车身侧面的造型也同样展现出了时尚和运动化的一面，轴距更是达到了2805mm，同时1909mm的宽度则能带来横向的宽敞驾乘空间。而车尾造型相比前脸更具有立体层次感，其中尾灯组点亮后也突显出了科技感，在与中间镀铬件相连后还形成了贯穿式的设计，这点与前脸有了很好的呼应。

内饰方面，吉利嘉际采用了名为“Full-Vison”环抱式设计的中控台，并配备有三辐式多功能方向盘、7英寸组合型仪表盘、12.3英寸悬浮式中控液晶屏、72色流光氛围灯，而实用性配置方面，嘉际则配有手势感应顶灯、0.84平方米全景天窗、后排空调出风口（配全液晶显示屏，可进行空调控制）、扶手箱处冷暖杯托、全景影像、电子挡杆等。

PS：关于吉利嘉际更多的静态体验可点击《紧凑型MPV新选择全新吉利嘉际实拍》一文详细阅读和了解。

全文总结：从吉利嘉际的多样化座椅布局，及同级别中宽敞的驾乘空间来看，嘉际是一款称职的家用MPV。而从颜值、配置和智能化方面来说，嘉际相比其他竞争对手显得优势明显，尤其是自动泊车等功能，可以说实用性完全超越了合资品牌的车型。另外，嘉际还能提供多种不同形式的动力总成可选，其中体验到了MHEV在性能上尽管只是够用，但动态表现还是很符合预期，尤其是在舒适性和NVH表现都很不错。