埃安新能源汽车试驾讲解 「天津在线汽车」试驾广汽埃安 AION S Plus

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「天津在线汽车」试驾广汽埃安 AION S Plus

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新能源车型市场竞争日益激烈，各个车企新产品层出不穷，老产品也在不断迭代更新。 广汽埃安 AION S 在2019年上市，时隔两年， AION S 迎来了带有Plus后缀的小改款—— AION S Plus，而变化之大称其为换代也不为过。升级后的车型在外观、内饰和配置上都有了不小的提升，近期 【天津在线汽车】 有机会预约一款 AION S Plus 80科技版冰玫粉试驾车，通过驾乘操控了解车辆。

经过一周的驾驶感受后 发现 埃安品牌的车机好像越来越智能了，直接将此前车型的一些小缺陷直接弥补，甚至在外观中也做除了个改款前车型的大变动。从广汽独立出来的埃安好像真的成长了。

AION S Plus融入了大量广汽 ENO.146 概念车的设计 元素 ，一体化造型风格搭配大量折痕式线条，很符合目前新能源车所追求的未来感。同时，车头部分的底部进气口虽然尺寸夸张，但很好地中和了封闭式设计常见的违和感。

下方的大尺寸进气格栅采用了主动式设计，其实大部分新能源车型都会采用封闭式设计，为的是减少空气阻力增加车辆续航，而 AION S Plus采用这样的设计有点特立独行，但是也有用途，它的作用就是为空调使用和为电池散热。大灯组依旧有着不规则的形状，但设计的质感和内部的做工却能让你感受得到这辆车有多么用心。

相较于现款车型来看，新车的侧面造型变化不大，不过新增了冰玫粉和全息银两种配色，不仅为消费者提供了更加丰富的选择，还为个性化用户增加了更多可选性。本次 【天津在线汽车】 所试驾的车型就是新增的冰玫粉，在路上的回头率还是可以刷爆的，毕竟在天津这样寒冷的冬季，能有一辆如此亮丽的颜色出现还是十分具有吸引力的。

全车搭配LED灯组虽然已是标配，但从造型上 AION S Plus显然更科幻，平直的灯组线条设计更显得眼神犀利。尾部的变化也十分引人注目。 AION S PLUS采用了分离式的尾灯设计，同时，内部嵌入的贯穿式LED灯带也让车尾的轮廓看上去更加简洁明了。

埃安 AION S Plus 的长宽高分别为 4810/1880/1515mm，轴距达到了 2750mm。另外 AION S Plus与 特斯拉 一样采用了一块足以覆盖整个车顶的全景天窗，并且一直延伸至第二排乘客头顶。在进一步拓展头部空间的同时，也让车内的视野变得更加通透。

AION S Plus继承了 AION S 上面的一体化前排座椅，只不过采用了更加具有未来感的纯白色与灰色搭配。在实际体验中，这款座椅的包裹性十分出色，乘坐时会给人一种“塌陷感”，并且填充也十分柔软，在同级别竞品中表现十分耀眼。后排空间的表现同样十分出色，与前排座椅一样保持了较高的工艺水准。

这次的车辆取消了传统启动按键，只需系紧安全带，便可以挂挡出发，这样做方便了不少，也是符合着车辆的现有趋势。同时，本是潮流所向的双联屏在这次改款上变成了两个单独的屏幕，但是两个屏幕的尺寸都大了不少。

14.6英寸悬浮式中控大屏+全液晶仪表的组合，符合当下年轻消费者的审美。值得一提的是，14.6英寸中控屏内置了最新的ADiGO 4.0智驾互联生态系统。实际体验来看，这块中控大屏的清晰度和UI界面都没有问题，只是时不时的会出现一次延迟，但功能齐全值得称赞。

关于这块屏幕，在主驾驶位使用时控制最右侧的内容时会有些费力，虽然不至于难用但是不建议不习惯的驾驶员去进行盲操，同时更认为这辆车的语音控制功能十分强大，所以更建议车主们多使用语音来控制车内的娱乐设备和控制系统，学习全新的智能科技。

对于电动车来说，只有不开启动力回收，那么这辆车就是一个随时在冲锋的机动车，同时车辆的高续航也让它不想停下。

埃安 AION S Plus搭载一台驱动电机，采用的165kW功率电机能做到6.8秒的百公里加速。此次试驾的车型为顶配版本，所以是602km续航，虽然在冬季使用时会因为空调等原因损失一些电量，但是满电情况下完成一周的上下班路程还是非常能够满足的。 AION S Plus也是 广汽埃安 家族中第二款配备弹匣电池的车型，拥有更好的电芯和更完善的热管理技术，可通过针刺试验。

AION S Plus在动力输出上的调校与 AION S 相似，整体感受更加偏向于舒适性。值得留意的是，虽然 AION S Plus对动力部分进行了升级，但在踩下加速踏板后加速依旧十分线性，并不会产生那种十分突兀的推背感，对于初次驾驶 AION S Plus的驾驶员来说这款车显然更加容易上手。

车辆的稳定性也值得一提，即便是较高的速度通过减速带也可以得到较软的车辆反馈，要知道大多数的纯电动车型由于电池组的原因都会将悬架调的较硬，为的就是能够更好的保证车辆在通过弯道时的支撑，而 AION S Plus不仅做好了支撑，又让车内的人员得到了较高的舒适度。

车辆有三种动力模式：ECO、NORMAL、SPORT三种模式下并不会改变动力回收模式，只是在电门踏板上的反馈上有所不同，想更改车辆的动力回收还需要在方向盘左侧的按键中进行调节。

其实这次的改款在外观上的改动还是毕竟明显的，这也是在弥补此前车型的“传统造型”没有受到年轻消费者的关注所做的改变，同时车辆的动力更强劲，让它有了更轻快的驾驶感受。

作为一款升级版车型，<a class="hidden" href=" " title="AION S" data-keyType="Serial" data-id="5536" targ

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试驾广汽埃安AION V 续航里程超乎我想象｜汽车说刊

谈起纯电动汽车，我3岁半儿子对纯电动汽车特别喜爱，别以为他年纪小，有时候也会懂得分辨哪款是纯电动车哪款是燃油车，偶尔一次出行他看到马路上“绿牌”的汽车，他说那款车是充电不需要加汽油的。

是的，纯电动汽车目前在路上“遇见率”越来也多，除了我们日常见到的网约车外，纯电动汽车作为私家用车也越来越普遍，不少家庭慢慢也会接受纯电动汽车。随着时代的进步，纯电动汽车除了在科技领先、充电便捷方面满足了消费者的用车需求。还有最重要的是，有些纯电动车在续航里程也远远超越了不少燃油汽车。

广汽埃安AION V，说的就是这款纯电动车，经过一周和家人共同深度试驾体验，这款基于GEP 2.0全铝纯电专属平台打造的纯电动SUV无论在续航里程、科技配置、空间使用都给我们留下了深刻的印象。

外观好看科技又年轻

在试驾过程中，每次遇到一些对AION V青睐的年轻人，他们总说这款车很好看。或许，这款车就是为年轻人的“口味”打造的。是的，广汽新能源AION V采用了全新的设计语言，全车采用了多平直线条进行勾勒，显示出较强的力量感。

前脸最引人注目的是分体式大灯的设计，采用分体式大灯设计的车型不少，但能做到AION V上如此和谐的组合并不多。不仅造型抢眼，还与下方进气格栅以及保险杠两侧的獠牙装饰相结合，彰显出十足的攻击气息。

在侧面，AION V造型较为饱满圆润，定位于紧凑型SUV，但实际车身尺寸已经接近中型SUV的水平，车身长宽高分别为4586/1920/1728mm，轴距2830mm。车侧线条十分流畅，镀铬饰条从前大灯延伸至C柱向上倾斜与车尾上方扰流板遥相呼应。

另外，车门拉手全部采用隐藏式设计，“寰宇刀锋”式的尾灯一直通向后车门拉手，将其融为一体，搭配“悬浮式”的车顶后营造出一丝神秘气息。

从尾部看，AION V给人一种非常“运动”的感觉，而从车顶延伸出的小尾翼，搭配保险杠两侧的反光板，以及底部硕大的黑色包围，让自身充满性能感。

内饰做工精细豪华有档次

打开车门，AION V第一给人感觉是一款豪华车，我们试驾的这款车型内饰采用环抱造型设计彰显出浓郁的居家氛围。从高级感角度来说，中控台大量采用了皮质以及搪塑材质包裹，营造出浓浓的豪华气息。

另外，双辐式方向盘同样采用了真皮材质包裹，配备多功能按键均采用了金属材质和钢琴烤漆材质。值得一提的是，在方向盘后部还配有疲劳监测以及摄像头，可实时侦测驾驶员注意力情况并且提供了人脸识别功能。

科技，是这款车型必不可少的一部分，AION V配备12.3英寸液晶仪表，其界面非常美观而且很高清，最为科技的是，仪表盘和中控屏还可实现联动，地图显示、AR实景导航等功能都可以通过液晶仪表呈现。

谈到AION V的AR实景导航功能，这个功能很实用，当启动车载导航后，液晶仪表中的导航界面可切换到AR实景界面，且导航画面非常清晰。如果在驾驶的过程中需要掉头或左转，显示屏还会出现悬浮箭头以及标线进行提示，当与前车距离过近时，还会有红色叹号对驾驶员加以提示，增强了行车安全性。

在中控台位置的12.3英寸高清屏幕同样值得一提，其搭载了5G+V2X车载智能通讯系统，并集成了华为巴龙5000 5G芯片，至此该车也成为了全球首款搭配5G网络的车型。 喜车网

在功能上，该车除了支持蓝牙电话、QQ音乐、在线电台、有声读物、导航等常规功能外，在有网络的前提下还可提现寻找充电桩，预定酒店、电影票以及餐馆等功能。在实际体验时，系统反应较为灵敏，网络连接较为顺畅，很多功能在驾驶过程中通过语音来操控即可。

配置论科技除了AION V没谁了

在配置科技方面，AION V配备的香氛系统应该在所有汽车中未曾出现过，这个系统可提供芳草、苍梧以及沧海三种香味，并支持浓度调节，开启后便可迅速闻到香气，增加车内浪漫气息。此外，该车还配有多色氛围灯，氛围灯可以根据音乐、驾驶模式进行色彩变换。

同时，AION V配备行业內最科技的自动泊车功能，其通过四个环视摄像头，可控制车辆自动水平、垂直的泊入泊出，支持坡道、斜列及智能循迹泊车等全场景智能泊车。

并且，可召唤功能支持6 米范围内遥控泊车，实现车外遥控自动泊入垂直、水平窄小停车位。在取车时，可通过一键遥控泊出方式召唤车辆，避免了因车位太窄难以上车的问题。

还有的是，AION V还搭载了L3级别自动驾驶功能，这与ADiGO3.0自动驾驶系统加入了高精度地图有很大的关系。据了解，这套地图系统的定位精度能够精准到0.1米，并且还能判断前方1km的道路情况。AION V搭载的ADiGO 3.0自动驾驶辅助系统提供包括：智能限速自适应巡航iACC、交通拥堵辅助TJA、车道保持辅助LKA、自动变道辅助ILC、集成式巡航ICA、前碰撞预警FCW等功能。

操控加分续航超乎想象

广汽埃安AION V共有4种续航里程，这次我们试驾的是80款搭载一台最大功率135kW，最大扭矩350N·m的永磁同步电动机及单速变速箱，电池容量达到了80kWh，NEDC续航高达600km。

在操控方面，AION V在行驶方面很平稳，其悬挂则采用了前麦弗逊后多连杆的组合。我们试驾的车型提供了ECO、NORMAL、SPORT、ECO+、I-Peda五种驾驶模式，以及四级的能量回收力度。

其中，ECO 模式下加速非常柔和，这个完全是为续航提供“经济”，更适合城市代步通勤。在日常城市道路驾驶中我认为最好开的模式是NORMAL，这个模式相对于ECO 模式起步会“迅速”一些。如果你想要更好的操控，可以换挡到SPORT模式，SPORT模式起步突然变得很“猛”，会有一定的推背感。不仅如此，在驾驶转弯或掉头时，AION V展现出不错的指向性，车辆的转向十分灵活，有着不俗的驾驶乐趣。

一周的试驾，除了日常的上下班城市道路行驶，这次还跑了一次长途，广州－开平－广州，来回里程大约320公里，经过长途实测后，我认为可以表扬一下AION V的续航表现，出行时充满电600km，跑完高速来回实测当消耗大约300km续航里程后，剩余电量还可以继续行驶300km，其续航的确真实，没有一点“虚”电，这个里程续航超乎了我的想象。

写在最后

作为广汽埃安旗下的一款主打家用SUV车型，AION V自上市以来就受到了不少消费者的关注。外观造型在众多新能源车中脱颖而出，更有智能遥控泊车，L3自动驾驶，AR实景导航等功能来满足年轻人的新鲜感。如果要选一辆好看空间大，又能满足家庭出行或续航里程的纯电SUV，我觉得广汽埃安AION V是一款不错的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

星球试驾——广汽新能源埃安LX

大家好，这里是四驱星球，上次体验了一下广汽新能源的埃安S，各方面都很均衡，配置也都没问题，但是作为一个电车零百7.9s的这个表现，多多少少有一些说不过去，所以本期节目选择了零百3.9s的广汽新能源埃安LX来体验一下。

虽然是SUV车型，但埃安LX的外观依旧保持了“穿云箭”的家族式设计，T形LED大灯搭配贯穿式的镀铬条，增强了不少视觉宽度。配合动态流水的迎宾模式，特别有仪式感。

车身侧面的腰线并不是向前俯冲，而是一种动感流光的感觉。全系标配的隐藏式感应门把手也很有科技感，但是不知道冬天被冻住之后，能不能正常开启。

车尾熏黑D柱除了营造悬浮车顶的感觉之外还支持个性化定制，镂空造型的尾翼呢也能够有效引导车顶的气流，进一步减少风阻。使得整车风阻低至0.288cd，在同级别SUV中处于一个领先的地位。全系标配电尾门，这个还是很厚道的，并且支持感应、车内按键、钥匙三种开启方式。

车内的配置用料以及整体氛围我觉得是有越级表现的，nappa真皮座椅，支持十向电动调节，而且带有通风加热的功能。再加上麂皮绒顶棚和香氛系统这么一烘托，是不是瞬间就感觉高端了。

仪表采用了一体式的双面曲屏，支持双屏互通，配合两幅式的方向盘，就有了像S级那样的包裹感和精致感。所搭载的ADiGO智联系统功能也很强大，能够在0-120km/h全速域的解放双手，当然了出于安全和法律法规考虑，咱们还是不要放手了。

整车轴距2920mm，前排调到合适坐姿之后后排的腿部空间也很宽裕，而且地板纯平，这个要点赞。

动力方面埃安LX前后搭载的都是高性能永磁同步电机，峰值功率300kw，最大扭矩700NM。轮端扭矩更是达到了恐怖的3900NM，0-100km/h加速仅3.9s，虽然暴躁，但是你也别担心续航问题，650km的nedc续航足够打消你的里程顾虑。

悬挂系统使用了大量的铝合金等轻量化材料，前后配重比为50:50，由于是低重心电池布局，再加上前麦弗逊后多连杆的加持，所以埃安LX开起来操控还是不错的，过弯的支撑性以及侧倾都可以媲美家用轿车甚至更强，路面震动的过滤我觉得是比埃安S要优秀的。

埃安LX在动态性能方面交出了让人满意的答卷，加速及刹车性能、车厢静谧性均有良好的表现。日常驾驶感受轻松惬意，紧急超车不拖泥带水，而且它的充电速度也足够快，车是挺好的，产品力也不错，但是长续航版本的价格在30万左右，我觉得还是有一些虚高，毕竟特斯拉model3现在也才二十多万不是。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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