600公里新能源汽车试驾 试驾广汽埃安AION Y，空间不输MPV，续航600km

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试驾广汽埃安AION Y，空间不输MPV，续航600km

导语： 在去年广州车展中 广汽埃安 正式成为独立品牌，并且带来了一款全新的车型 AION Y ，凭借着个性的外观设计以及跳跃的车身配色，吸引了不少人驻足。在2021年的3月、4月，相继预售、上市，作为非车主的我，也在4月底开上了这台全新的 AION Y 。

设计大胆，以形造车的时代即将过去

如果说曾经你可以通过一台车的车身尺寸来判断它的空间表现以及用途，那么我可以负责任地说这是一种即将被时代所淘汰的观点，随着新能源产品的不断更新，对于汽车产品的设计也产生了非常明显的影响。三合一电机的小体积以及能够放置于底盘下方的电池模组，都将曾经燃油车中占据大量位置的发动机与油箱所替代，更简易的动力结构就为车身空间设计留下了充分的余量。

广汽埃安 AION Y 就是来自于 广汽埃安 的第二代纯电平台下的产物，如果你有关注过早期的 AION S 等产品，就会发现在第一代车型中就已经在压缩车头部分的尺寸，而在这台 AION Y 中则是更加大胆地将车头部分的尺寸进行缩小。整车长度仅有4410mm，轴距尺寸却达到了2750mm，如果按照以往的燃油产品定位，这应该是一台紧凑级的SUV产品，但实际的空间表现却不如此。

我：“你说这车看上去像不像K-car？”

同行的日系粉陈老师马上说：“这车可K不起来，这块头太大了”。

我：“那就是增肥的K-car，哈哈”。

陈老师：“……像你一样增肥了？”

…

外观设计上官方给出的命名为“天空之城”，共同由封闭式格栅、独特的天青色新配色以及车头的“天使之翼”日行灯设计构成，虽然选用了封闭式格栅设计，但车头部分通过三种颜色的撞色搭配，丰富的层次感也并不觉得突兀。同时在车头部分的“G”标也换用了新的设计，加入了蓝色描边设计。

车尾的部分同样启用了新的设计 元素 ，例如“星辰之轨”命名的尾灯设计，简洁的断点式造型设计在点亮之后也具有不错的辨识度，而车标的部分也换用了“AION”的字母尾标。

原厂的新车将会配备这块非常具有辨识度的轮辋设计，酷似五角星一样的造型设计配合橙色的 元素 点缀，辨识度也非常出色。如果你不适应这样的造型设计，也可以有传统的五幅式轮辋提供选装，19寸的轮胎尺寸也很符合城市用车的定位需求。

而在空间表现上， AION Y 的乘坐空间表现可以说是完全不符合以往紧凑级SUV产品的表现，近90度的开门角度不但方便上下车动作，同时车内的腿部以及头部空间设计也足够宽敞。我这180cm身高的小胖子坐上车后膝盖距离前座还有280mm（约三拳），而头部宽大的全景天窗以及车顶的凹槽设计再次保证了乘坐的空间感受。

将前排座椅放倒之后，抽出头枕，便可以与后排座椅无缝衔接，组合成为1.8米的“双人大床房”，架上幕布与投影设备，就是一台移动的车载电影院。

综合来看， AION Y 的造型设计可以用独特、个性来形容，在兼备了新能源产品的设计特点同时也通过颜色及细节的设计来凸显年轻动感。而喜欢与否就看自己的审美偏好了，不过值得一说的是，这样的车身比例设计的确颠覆了传统SUV产品给人的印象，仅仅以外形去判断一台车的时代似乎就要过去了，在新能源广泛进入市场的今天，像 AION Y 这样的产品会越来越多。

深度合作，ADIGO 4.0系统上线

新车除了在整车的空间设计部分带来了新的想法，同时也加入了广汽全新的ADiGO 4.0智驾互联生态系统，在驾驶辅助功能以及车载智能化体验上也带来了一定的变化。

车内的配色与外观同样选用了比较跳跃的颜色搭配，除了这台马卡龙配色的内饰配色之外，还有两种比较暗色系的内饰配色设计。车内还提供有“24节气国风专属香氛”，媒体部分则是以一块10.25英寸的全液晶仪表搭配一块14.6英寸的液晶中控屏基本覆盖了全车的功能，尽量少的实体按键也是新能源产品的一大特点，相比于物理按键的设计，在新能源产品中更提倡智能化、科技化，通过液晶屏以及语音的方式来完成各项操作。

在新的智联系统下，整套车机系统算是与“字节跳动”有了深入合作，车内不但可以看火山视频，还可以刷抖音、听今日头条的新闻。搭配5G网络以及车内、外的摄像头配置，还可以随时拍摄抖音视频实时推送。同时车内还有更多的应用可以支持下载，例如可以在车内K歌的唱吧等功能，同时智能座舱模式新增了电影模式、休息模式、SPA模式、暴雨模式、游戏模式等选择，让车内的功能性与可玩性都更加丰富。

城市道路试驾，智能化场景丰富

试驾的时间安排比较紧凑，在仅有的半天时间中，只能围绕着市区道路进行试驾体验，好在郑州的城市建道路设比较完善，能够就近找到车流量较少的快速路进行试驾体验。

目前上市的 AION Y 车型共计推出了410km续航的入门产品，500km续航的主销产品以及这次试驾的600km续航版本的顶配车型。动力部分，入门车型配备一台70kW最大功率的电机，而其余配置配备有一套135kW最大功率的永磁同步电机，峰值扭矩225N·m，百公里电耗水平13.8kWh。0-50km/h的加速时间为4.1秒，主要为应对城市道路需求。而 广汽埃安 的“弹匣电池”也是首次搭载到 AION Y 车型中，磷酸铁锂电池成分配合更小体量的电池控制模块，在针刺实验中表现出了优异的稳定性，没有发生明火及更严重的热失控现象。

在常规的人为驾驶部分， AION Y 所表现出来的成熟度是意料之中的，对于电门踏板以及刹车踏板的行程控制比较线性，不会出现急刹或起步窜出去的情况，对于习惯了燃油动力驾驶的司机来说也比较好上手。而制动踏板的初段反馈比较清晰，能量回收的介入很快，需要适应一下。方向的指向足够清晰，方向盘的阻尼反馈比较轻快，女生也很好上手，打满方向大概需要1圈多3/4圈，单手就能完成掉头动作。

在这台顶配的 AION Y 中提供有前置1个独立摄像头、12个超声波雷达以及4个高清全景摄像头作为硬件支持，从而实现ADiGO 2.0自动驾驶辅助功能，其中涵盖车道偏离预警、车道保持、主动制动辅助系统以及ACC自适应巡航功能等。除此之外还有智能化较高的驾驶员状态监测、交通拥堵辅助以及手机一键遥控泊车功能。

在驾驶时通过方向盘左侧的触控按键依次按压来激活全套的驾驶辅助系统，虽然目前的硬件配置暂时还不能结合高精地图实现更高级别的自动驾驶辅助功能，不过在道路标线清晰的城市道路驾驶时将驾驶辅助功能全部激活也已经能够应付绝大多数的城市路况。

车内的两个摄像头都有独立的功能设计，在方向盘前方的独立摄像头主要用于驾驶员的状态监测，判断疲劳程度，及时提醒驾驶员不要疲劳驾驶。而位于后视镜上方的摄像头则是用于车内乘员的状态捕捉，例如有人在车内点烟，就会自动打开一侧车窗用于透气，同时也可以在车内拍摄抖音内容直接发送。

阿川评车

经过短暂的一天试驾与了解，对于 AION Y 所表现出来的个性化与智能化是首先值得肯定的，作为广汽专用电动平台下的产品，2750mm的轴距、接近90度的开门角度，综合在空间表现上也是一个比较突出的亮点。综合整台车的表现， AION Y 是一台符合未来新能源产品的车型，在产品中淡化动力系统的差异，突出智能化、人性化的交互体验以及多元化的空间应用。不过在兼顾智能与更丰富的交互体验时，关于用户细节的部分同样需要优化，例如让用户掌握摄像头的主动权，也许会更好。

（撰文：浩子果果）

（摄影：浩子果果）

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破百仅3.5秒/续航可达600km 起亚EV6官图解析

易车原创 2021年3月30日， 起亚EV6 海外版车型正式全球首发亮相，新车基于 现代 集团全球模块化平台E-GMP打造而来，这也是出自该平台的首款 起亚 纯电动SUV，标志着 起亚 开始迈向电气化时代。从公布的海外版官图来看，新车采用了 起亚 全新的设计风格，并将提供GT、GT-Line车型选择。续航方面，新车提供多种零排放动力系统选择，最大续航 里程 可达600km（NEDC标准）。此外，EV6 GT车型百公里加速仅需3.5秒，最高时速可达260km/h。

首先先来简单了解为什么要用E-GMP平台，都有哪些优势？我们知道，在如今汽车市场上，发展电气化已经成为各大车企的下一个出风口。可以看到，现在很多合资品牌都已经开始涉足新能源领域，比如 大众 、 别克 等。而 起亚 汽车也不例外，借助 现代 集团的电动汽车专用E-GMP平台，来打造各类型的电动产品来布局市场，未来打个翻身仗也不是没有可能。

相比传统油改电的做法，如 起亚 KX3、K3新能源车型来看，销量表现并不好。当然这里面有很多因素，其中一点就是它们和专有的电动汽车平台相比，一方面内部空间比较小，因为专用电动汽车平台，电池安装位置都是经过重新设计，不像油改电受到结构限制，安装不规则，重量也不均匀。还有一个原因在于油改电的电池包容量没有纯电动汽车那么多，续航表现一般。还有如果想实现不同车型模块化覆盖，那么油改电只能起到过渡作用，不能满足市场上多样化的需求。

因此，在这种趋势下， 现代 集团发布的E-GMP平台为了开发模块化和标准化专用平台，它可以实现从轿车、SUV以及高性能车型的研发，打造出跨级别的车型。因为有了专有平台的优势，它采用了很多电动汽车优化设计方案，比如在尽可能保证安全和性能的同时，在舒适性方面有一定提升。同时因更长轴距而拥有更独特的车身比例、内饰多处采用环保材料、兼具超高速充电功能与车载对外供电功能（V2L）等，带来了奢华的车内体验和安全性能。

此外从官方资料了解到，E-GMP平台除了提供400V电压充电系统外，还标配了800V高电压充电系统，目前只有 保时捷 Taycan 采用是800V架构。要知道，市场上大多电动汽车电压在400V左右。而且它的800V高电压充电系统不需要适配器，可以适应目前市场上的充电设备接口。在800V超高速充电系统加持下，EV6只需14分钟即可将电量从30%充电至80％，完全充满可行驶600km（NEDC标准）。即便只充电4.5分钟，也可行驶大约100km（WLTP标准）。相比一般新能源汽车，极大缩短充电时间，在未来市场竞争中显得更有底气。

其实出自该平台的车型不只是 起亚EV6 ，还有 现代 IONIQ（艾尼氪），它们之间有很多相似之处。在外观方面，新车采用了官方称之为“Opposites United”(对立统一)的 理念 设计，摆脱了 起亚 传统燃油车的造型束缚。前脸采用比较饱满圆润的轮廓设计，与很多电动汽车一样，前格栅为常见的封闭式设计，并且用了一条黑色装饰带与两侧大灯连接一起，中间还配有一颗摄像头。同时在机盖上还有比较明显的两条肌肉线，增强了一定的视觉冲击力。

起亚EV6 普通版 外观

起亚EV6 GT版 外观

起亚EV6 GT-line版 外观

另外 起亚EV6 GT以及 起亚 GT-line车型的外观整体延续了 起亚EV6 普通版的造型，只是在细节有所不同。比如前后保险杠区域造型不同，内饰用料配色以及拥有专属的GT身份标识等。

从车头还可以看到，新车换上了 起亚 全新LOGO，车标扁平化在很多车企上已经是一大趋势，朝着电气化方向。相比传统 起亚 “KIA”车标，新LOGO无论在设计上还是造型上，都比以前要好看不少。

大灯采用的是LED灯源，内部LED日行灯灯组拥有“流水灯”的动态模式，设计灵感源自数字图像的像素。另外还配备了智能前大灯系统，通过与摄像头系统协同工作，可以识别迎面而来的对向车辆与其位置，并关闭对应的LED灯源，减少眩光对其他驾驶者视线的干扰，提升了一定行车安全。

起亚EV6 GT版 侧面

车身侧面是最能体现EV6的精髓所在，它不仅运用了如今流行的悬浮式车顶、隐藏式门把手等 元素 ，而且因为跨界的车身结构，配合双色铝合金动感轮圈，勾勒出性能跑车的美感姿态。此外，一条沿着车门底部的线条，向后轮拱弯曲而上，并与两侧尾灯相连，设计十分大胆。在尺寸方面，新车虽然外观看上去比较紧凑，但轴距达到2900mm，媲美中型SUV。

起亚EV6 普通版 尾部

起亚EV6 GT版 尾部

起亚EV6 GT-line版 尾部

车尾造型也比较个性，独特尾灯上方翘起的车尾扰流板，可以减少空气阻力。LED尾灯灯组设计很有特点，与前大灯相呼应，点亮后效果不错。尾部中间还配备装饰条，一直延伸到尾灯处，增强了一定的层次感。后保险杠区域配备大量黑色材质装饰，GT版、GT- line版车型在细节设计上更加强调运动感。

至于内饰方面， 起亚EV6 也用了如今很多新能源车的简约设计语言，中控双12英寸屏幕采用了曲面屏设计，这在同级中并不多见，能减少光线反射带来的影响，给驾驶者带来更开阔的感官体验。

起亚EV6 普通版 内饰

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多品牌新能源汽车的试驾体验您想知道吗？

试驾新能源汽车，对新能源汽车进行实地研究，对我来说并不容易。首先对试驾做一个简单的总结：

第一次试驾是比亚迪：

比亚迪大族目前的销量非常好。如果您订购汽车，则需要等待大约一个月。 2020款四驱高性能版我试驾27W左右，0-100m。我记得销量上说3.9秒？充电可行驶约550公里。这个价格和性能让小鹏和特斯拉处于同一水平。非常划算。比亚迪大汉的内饰比较吸引人，没有那么多花哨，偏向于沉稳。我觉得比亚迪的外观确实提升了很多，对国产车的整体外观有很大的提升。

第二次试驾的小鹏：

小鹏P7的外观和内饰充满科技感。年轻的朋友可能更喜欢它。我试驾了后驱版，价格27W左右。同价位0-100米做不到比亚迪汉。后驱版可充电约580km。事实上，市场上的有轨电车根据不同的使用习惯，估计有20%左右的折扣。目前，销售人员表示，订购一辆车大约需要三个月的时间。这主要是因为缺乏核心和材料。在这几家公司中，小鹏已经等了很久。在我看来，小鹏的车子的外观和内饰比韩系的要先进一些。这就是造车新势力的优势。它没有过去的记忆，并使用新的美学。相比之下，还是可以在汉族中找到不少老爷车造型。与年轻人相比，小鹏的优势更大。

第三次试驾是理想：

理想one，这款车只有一种配置，就是六座SUV。如果家里有两个孩子偶尔带父母出去旅游，我觉得挺好的。有很多空间和风格。它混合了石油和电力。好像纯电可以跑188km？拜托，你好像告诉我你能跑600公里？主要是油驱动。理想情况下，依靠一辆车让市场记住它，这并不是没有道理的。我试驾的理想感觉会比其他四款更舒服。我不知道为什么。没有突然换电车的感觉，33W左右价格也不高。不过后排和第三排有点空，总觉得有些不足。

第四次试驾是蔚来：

不知道为什么要试驾前三家店，我对未来没什么感觉。它没有那么新鲜，无意冒犯，车内装潢和价格无法给我留下深刻印象。我觉得外观还可以，但我个人觉得内饰太沉稳了，年轻人可能不太喜欢，而且价格比其他三个都高。随便选的话要40+，感觉有点受不了。

第五个试驾是特斯拉： 喜车网

特斯拉给我的感觉就是简单。内饰比小鹏和比亚迪简单。按钮很少。去特斯拉试驾的时候已经快5点了。人还是很多的。我还在和别人竞争试驾我的试驾是 Y 型。如果我订购一辆车，我不得不等待大约一个月。我发现有人在现场订购汽车作为选择。我去那里卖车，所以我等了30分钟才试驾。我测试了后驱版，好像是标配，没有运动版的加速功能。一次跑540km的价格好像是27元左右。价格高于同级别的比亚迪汉，和小鹏P7差不多。喜欢极简科技风格的可以选择特斯拉，但是我总觉得整体的外观是那么的清爽。

以上是小编本人的试驾体验，希望对各位有意向购买以上几个品牌的车主有一点参考意义，当然，各位读者也可以自己选择去实际体验驾驶，体验感受还是非常舒适的。

以上就是喜车网为大家带来的600公里新能源汽车试驾 试驾广汽埃安AION Y，空间不输MPV，续航600km，希望能帮助到大家，了解更多相关信息，敬请关注喜车网。