五菱新能源概念汽车试驾 五菱汽车开启混动时代 试驾体验五菱星辰混动版

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五菱汽车开启混动时代 试驾体验五菱星辰混动版

如果说国内新能源市场销量最好的车型，那么一定非五菱 宏光MINIEV 莫属。从推出之初销量便稳步增长，根据五菱官方预计，在今年八月左右，五菱将正式突破新能源汽车销量百万门槛，成为国内最快达成百万纯电汽车销量的车企。

然而在国内市场， 宏光MINIEV 的成功也从侧面证实了新能源对于很多用户来说仍有较高门槛。目前多数厂家普遍关注高端车型和前沿技术，导致单车成本偏高。同时，不断攀升的油价以及基础设施不足等问题，依然困扰着纯电和插混车型的用户。在这样的形势下，油电混动技术便成为了如今行业发展的热点。

自上汽通用五菱开启银标战略后，一款款实力不俗且极具性价比的产品纷纷落地，逐渐形成了它的家族化产品矩阵。不过，在混动领域五菱却一直没有动静，直到此次 五菱星辰 混动版的推出...

作为五菱银标全球首款战略级SUV，首款混动车型选择星辰自然也是情理之中。日前，钛媒体便受邀参加了 五菱星辰 混动版的线下试驾活动，接下来就让我们看看这款五菱首款混动车型究竟表现如何吧！

延续国风设计，增专属“极地冰蓝”配色

此前，依托于五菱新能源三电供应链生态集成优势，以及在电池、电控、芯片等方面的自主研发能力，上汽通用五菱正式官宣进军混动领域。而此次 五菱星辰 混动版的推出也拉开五菱混动战略的序幕。

作为“原型车”的星辰是五菱全球银标首款战略级SUV，共推出五款车型，售价区间为6.98-9.98万元。而混动版车型在售价层面也不会有太大的浮动，整体定位还是以高性价比作为核心卖点。

此次试驾的星辰混动版在外观设计层面基本与燃油版车型保持一致。值得一提的是，除了此前的5种莫兰迪色车身颜色供选之外，该车还新增了颇具新能源特色的专属“极地冰蓝”配色，视觉效果颇为清新潮流。

星辰混动版整体延续了“翼动美学”的设计理念，大尺寸的飞翼式中网，内部采用渐变式参数矩阵排布，犹如羽翼一般精致有序。格栅正中央的五菱全球银标LOGO造型也十分精致。

LED自动大灯横向照射范围更宽，大灯高度有3个档位可调，提升夜晚开车视野。其展翼式LED日行灯与中网造型相得益彰，增加运动氛围的同时，还提升了车辆行驶时辨识度。

星辰混动版采用了双色车身设计，更加符合当代年轻人的审美需求。车身尺寸方面，该车与燃油版车型保持一致，长宽高仍分别为4594/1820/1740mm，轴距为2750mm。

此外，新车还搭载了18寸铝合金轮毂，全新设计的 战斧 式造型也进一步提升了整车的运动气质。轮胎方面，星辰混动版采用了佳通Giti Comfort F50系列轮胎，尺寸为215/55 R18，这款主打舒适静音的轮胎和整车定位也是十分契合。

车辆尾部采用敛翼式尾灯造型，尾部造型层次感更加丰富，充满力量感，让气流脱离车身更干脆，避免形成涡流增加风阻，配合专属动力尾标，与现有燃油款式形成区隔。

搭载Ling OS灵犀系统，水晶电子挡杆亮眼

而在内饰方面，新车也基本延续了燃油版车型的设计风格，主要是增加了冰川白电感蓝白纹理内饰，专属电感蓝白纹理配色与车身外观相得益彰，更符合当下年轻人的审美。此外，其全液晶仪表盘也增加了增加了能量输出动能回收以及系统工作状态，显示效果清晰直观。

该车搭载了10.25英寸高清中控大屏，分辨率为1920*720，画质清晰，操作灵敏流畅。仪表台及门饰板均采用环保搪塑工艺，触感十分柔软的同时也带来了更好的品质感。其D型运动方向盘采用超纤皮革，握感更舒适，耐磨。

星辰混动版的换挡机构采用电子换挡式。有趣的是，其部分车型换装了一款水晶电子挡杆，内饰的视觉品质一下提升了不少，触感也是十分独特。

值得一提的是，该车搭载的Ling OS灵犀系统体验感让人十分惊艳。首先是人机交互方面，小菱动画形象可在日常34个场景与用户进行互动，其导航和交互语音包采用真人声优录制，声音和著名虚拟歌姬洛天依同款，可谓相当治愈了。

星辰语音交互可以连续对话，不用每次都要说一遍唤醒词，一句话可以下达多个指令，支持可见即可说、连续对话、单句多指令、免唤醒、自定义唤醒等功能。就体验感而言，甚至可以同时连续执行10个操作指令，语音识别非常精确。此外，其双音区定位识别功能，更可以摆脱一人说话，全家“闭嘴”的尴尬。

在车内主题方面，星辰混动版提供6套皮肤界面可以切换，以森海空野为主题，4套定制UI主题加两套2套备选主题，颜色变化跟随四季颜色特点变化，车机也能根据心情换壁纸。

新车还配备了组队出行功能，用户可以设定出行目的地，实时共享位置信息，非五菱品牌车主也可通过百度地图的组队功能参与到星辰车队的组队出行中。周末或者假期跟家人朋友自驾游时，可以实时查看队友位置，避免掉队或偏航，实时对讲，也能缓解长时间开车的疲惫。此外，其还配备了车友广场、路书定制 、无缝导航应用再扩展等多项社交功能。

单档电磁式DHT加持五菱混动

五菱星辰 混动版搭载了上汽通用五菱全新油电混合动力系统——五菱混动。其搭载2.0L阿特金森混动专用发动机，最高热效率达到了41%，同时发动机低油耗区占比达76%，保证发动机具备出色的经济性。

同时五菱混动以电驱为主，得益于320Nm大扭矩的驱动电机，星辰混动版可以实现0-60km/h加速3.2秒，0-100km/h加速7.8秒的动力表现。根据官方数据，其在市区工况下，节能省油50%，百公里油耗在4.6L左右，一箱油续航也将大于1100公里。

除此之外，星辰混动版还搭载了全球首创的单档电磁式DHT。据官方介绍，五菱通过产品上市前万人参与、百万公里众测数据 发现 ，混动车型日常使用时，市区行驶场景占比高达90%，且95%时间时速低于80km/h，以电驱为主。传统液压式DHT普遍存在油液损失问题，低温状态下油液变粘稠，导致电驱转直驱时切换顿挫。五菱混动采用高效电磁结合方式，不存在油液物理特性变化带来的体验下降，并以高转速控制精度，较快切换速度，带来更快、更平顺的驾驶响应。

其处于中低速时，电磁式离合器处于脱离状态，由驱动电机直连轮端，驱动车辆行驶，发动机只发电；高速时，电磁式离合器通电即结合，实现电驱转直驱，由发动机直连轮端，驱动车辆行驶。传动平顺性方面，单挡电磁式DHT在电驱转直驱瞬间，快速调节发动机转速与轮端同步，DHT离合器前后齿轮盘转速差精度控制在50rpm以内，实现平顺无感的模式切换。传动效率方面，其综合效率高达98%。电磁式离合器前后齿轮盘结合时，无液压式DHT的油液传递能量损失，无传统离合器的摩擦能量损失，高效稳定。

静谧性表现优异，节油与运动性能兼顾

作为一款混动车型，新车动力输出十分平顺，起步后动力响应十分迅速。其在低速时基本都是处于EV模式，驾驶感受与纯电SUV并没有什么差别。当车速超过80km/h后，发动机开始介入，整个过程并没有很明显的切换感，主要是因为转速被控制在了1300转左右，所以在车内的静谧性依然能够得到很好的保障。 喜车网

星辰混动版提供3种驾驶模式，各模式的踏板特性存在明显差异。ECO模式下，油门比例感最好，堵车时驾驶者容易细腻控制动力。标准模式(D挡)下，油门初段比较活跃，低速稍微有点“蹿”。运动模式(S挡)响应最积极，但线性度不及前两种模式。

操控方面，星辰混动版配备了 博世 9.3版本的ESP，底盘调校以稳定为主，拥有较高的离地间隙和良好的通过性。新车采用后独立悬挂系统，在驾驶稳定性和乘坐舒适性方面有不错的表现。同时在滤震性能方面，星辰混动版可以有效过滤不同路面带来的颠簸感，很好地保持车身平稳。

制动性能方面，星辰混动版的刹车踏板初段比较轻松，后半程制动效果明显。其采用11寸真空助力器匹配高摩擦系数摩擦片，根据官方数据，该车百公里刹车距离≤37m。

当然，对于混动车型来说，最为重要的指标之一自然是其燃油经济性能了。五菱的这套混动系统，0-100km/h加速7.8秒的数据虽然说不上太亮眼，但其节油属性确实令人欣喜。本次试驾主要选在早高峰的城市道路以及部分快速路段，测试油耗一般在4.8-5.0L/100km左右，与官方公布的数据十分接近。

静谧性方面，混动车型在发动机介入时往往会产生一定程度的车内噪音。在这一点上，星辰混动版在低速转中高速时发动机的噪音水平控制的很好，甚至在等红绿灯等驻车情况下，可以自动调整发动机/电机转速，降低噪音影响。而在硬件层面，得益于风阻系数0.334的车身线条，以及整车42处声学包的NVH设计，使得整车的静谧性进一步提升。

写在最后， 星辰混动版是五菱首次搭载混动技术，想要在降低油耗的同时给出更具吸引力的售价，是现阶段各大车企的核心难题。而此次的星辰混动版无疑做得很好，其在保持混动车型低廉用车成本的同时，也照顾到了驾乘者的操控感受与乘坐舒适性，独特的单档电磁式DHT让人眼前一亮。

而参考燃油版车型6.98-9.98万元的售价区间，可以想见，未来星辰混动版上市之后会在定价区间，与目前主流20-30万元之间的混动SUV拉开很大差距。而这也是五菱“造人民的混动”的初衷，也是支撑五菱走到今天的关键。

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五菱首款电动车亮相，四座布局大空间，会成“神车”吗？

在新能源的大潮之下，就连一向被誉为“神车专业户”的五菱汽车，也开始“触电”。早在之前的工信部信息中，氢云链就看到了五菱电动车的相关信息，相比一向以超大空间作为卖点的五菱，这次却推出了一款四座版的微型电动车。

短前悬，炯炯有神的大灯，走在路上辨识度极高的LOGO，这就是宝马，不不不，这就是五菱，其车头的设计其实和普通的燃油版车型并没有很大的区别，主要的不同在于车身没有那么修长了，毕竟是微型电动车，四座布局也只有两个车门，可以省下不少成本呢！

至于内饰方面，也不用担心中控屏幕不够大，或者显示不够清晰之类的问题，也许根本就没有中控屏幕。而官方公布的细节图，也是满满的塑料感，搭配比较轻薄的织物座椅，还有旋钮换挡，都是为了节省车内空间。

当然，即使变成了用电驱动，自身的优势也不能丢，那就是放下后排必须能装载尽量多的东西，哪怕一点空间也要用上。

动力方面，新车搭载了最大功率为20kW的驱动电动，电池组容量或许为13.82kWh和9.2kWh，基本上就是属于插电混动车型搭载的电池组容量，但是因为车身不重，估计续航能达到100公里以上，但也仅限于短途行驶，而且是固定路线的形式，否则续航焦虑会大大增加。

可以看到，“神车”五菱进入新能源市场的首款车型，其实并没有让人亮眼的表现，而且很有可能是来自宝骏新能源的动力系统，就是不知道能否复制现在的辉煌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“最值得入手”的四款新能源汽车

现在的新能源汽车市场，可谓是群雄逐鹿，各家车企纷纷推出了自家的产品，让消费者也是看花了眼，不知道怎么挑。今天我们就从价格出发，看看各价位段哪款车型最值得购买。

5-10万元价位：五菱缤果

五菱做起小型新能源汽车来，那是非常拿手的，之所以今天的内容没有五万元以下价位的车型，是因为那个价位闭着眼睛购买五菱宏光MINIEV就够了，也就无所谓比较了。来到5-10万元左右的价位，竞争对手也开始多了起来，零跑T03、比亚迪海鸥都是比较强劲的竞争对手，不过我认为在这个价位，五菱缤果还是最值得推荐的。

首先，是五菱缤果的外观、内饰、空间等都没有短板，看着都让人非常舒服，而且，五菱缤果的续航有203和333公里的版本，对于预算不够高、日常通勤里程不长的人来说，203公里的车型就很实用。最后，是五菱非常听人劝，五菱缤果上市以后，大家吐槽没有ESP，不到一个月，五菱马上就推出了搭载ESP的新车型，这样的厂家，真是爱了爱了。

10-15万元价位：比亚迪秦PLUS DM-i冠军版

价格来到10-15万元的价位，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版说自己性价比第一，就没有别的车型敢于反驳。9.98万元的起售价，你就说哪款车型能够做到？而且即便是9.98万元的入门款，也不是不排产的丐版车型，各方面的配置都相当实用，是可以作为日常家用车来使用的。

比亚迪秦PLUS DM-i冠军版有55公里纯电续航和120公里纯电续航两种不同版本的车型，最值得入手的其实是9.98万元的55公里领先型和12.58万的120公里领先型，前者你就当更省油、动力更好的燃油车来开，就算不充电也不在话下，后者日常使用你可以当纯电车来开，只是充电次数会频繁一些。

15-20万元价位：深蓝SL03

这个价位，笔者认为最值得选的车型就是深蓝SL03。首先呢，深蓝SL03出自长安，各方面的质量还是值得信任的，而且外观、内饰都不差。其次，深蓝SL03真的好香呀，增加厂家补贴了以后，20万内就能拿下705公里的长续航车型，你就说还有谁？

当然，深蓝SL03的问题还是有的，那就是它从长安独立出来以后，销售网点、售后服务这些能不能跟得上，这也是存在一定的疑问的。但如果你家周边有深蓝的网点，价位又在自己预算的，就无脑冲它的705公里长续航车型，相信我，没错的。

20-25万价位：飞凡F7

这个价位段，笔者其实是犹豫了挺久的，因为比亚迪汉销量那么高，不选它有点说过不去，特斯拉model 3也是可以入手了，它也是这个价位段的王者车型之一，但是想到标题中现阶段最值得购买这几个字，笔者还是选择给大家推荐一款较为冷门的车型，飞凡F7。

别看品牌比较小众，但是人家可是上汽在背后的，名门出身，质量自然是无需担心的。选择飞凡F7的最主要原因，是因为在这个价位你居然能买到车长5米的5门5座掀背车，放在以前想都不敢想呀！要是你有大空间的使用需求，在这个价位段买飞凡F7肯定没错的，入门的续航也有576公里，足够日常代步使用了。而且目前飞凡F7的各种零碎的小优惠挺多，买了不吃亏。

以上就是四款现在比较推荐入手的新能源车型，价位从5-25万的都有，就看你的钱包是符合哪一档的了，总之，这几款车型你都可以闭眼入手，不用比较来比较去的了。

以上就是喜车网小编给大家带来的五菱新能源概念汽车试驾 五菱汽车开启混动时代 试驾体验五菱星辰混动版，希望能对大家有所帮助。