广汽本田新能源汽车试驾 试驾丨有电没电能一样吗 广汽本田插混双子星场地测试

今天喜车网小编为大家带来了广汽本田新能源汽车试驾 试驾丨有电没电能一样吗 广汽本田插混双子星场地测试，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

试驾丨有电没电能一样吗 广汽本田插混双子星场地测试

面对崛起的新一代年轻人群的消费升级需求，广汽 本田 秉持梦想初心，持续精进创新研发，以技术向上打造出了全面契合用户需求的优秀产品——插电混动旗舰双子星全新 雅阁 e:PHEV&全新一代 皓影 e:PHEV。借助广汽本田锐·混动联盟第五届极限挑战赛第一阶段“真势力驾控体验营”重庆站，通过专业的金卡纳专业赛道和真实道路场景中，我们也体验到了第四代i-MMD双电机插混技术的高性能与高效能。

为了让大家更真实的感受全新雅阁e:PHEV&全新一代皓影e:PHEV的性能与操控，此次活动专门为两款车型量身定做了复杂苛刻的金卡纳综合赛道，包括0-60km/h直线加速、最小转弯半径、麋鹿测试、连续组合弯道四大项目。业内人士都明白，插电混动车型在满电状态和亏电状态下的表现真的不一样，亏电时会出现能耗增加、动力下降，表现并不稳定，但通过试驾体验来看，广汽本田插混双子星满电和亏电下的差距可以说微乎其微。

在0-60km/h直线加速时，可以感受到，全新雅阁e:PHEV&全新一代皓影e:PHEV满电的车辆起步迅速推背感十足；得益于两款插电式混动车型的本身就是HEV混动，亏电的车型在这一挑战中，在发动机和电机助力下依然表现出极快的加速。

在最小转弯半径、麋鹿测试、连续组合弯道四大项目，满电和亏电状态下，第四代i-MMD 双电机插混技术全面领先的强大操控性能，都带来了领先同级燃油和混动车型的实力。

值得一提的是，得益于ADS全时自适应减震系统的加持下，全新雅阁e:PHEV&全新一代皓影e:PHEV在快速转弯时依然保持平稳的车身姿态。

在后续的城市试驾中，我们也亲身感受到了两款车型在应对颠簸路面时，例如，面对路面的震动起伏，尤其是沟沟坎坎、路面井盖这些较大的震动时，无论是对于震动的过滤，还是整体车身姿态的保持，都要优于绝大多数同级别车型。

说起新能源车型，一定绕不开续航这个关键词，虽说近几年续航里程越来越高，但很多品牌对百公里能耗表现却讳莫如深；大家听说过性能反向虚标，那听说续航达成率反向虚标的吗？在此次挑战体验活动上，道路试驾环节设置了20km电量续航挑战，当天温度为38°，全程都将空调开至自动，从试驾结果来看，我们所试驾的全新雅阁e:PHEV表显电量续航仅减少了18公里，要知道，我们并未按照省能、节电要领去驾驶它。

从试驾感受来看，由于整个试驾过程都采用的是EV即纯电模式，所以全新雅阁e:PHEV&全新一代皓影e:PHEV无论是起步，还是中低速的串并联工况，亦或者急加速的电机辅助助力，你都不会感受到发动机的介入，趋近于纯电车般驾驶的感受，带来的静谧性不言而喻。当然，如果你想要获得更强的加速感，只要在将油门踏板踩到底时再继续踩下第二段，此时发动机便会强制介入，进而你获得的加速感就会更强。

白话观

通过此次试驾后，我也想给大家一些新能源车的购车建议；例如，一定要亲身试驾体验一番；哪些是真正好车，真正适合自己，答案，往往在你坐上驾驶席那一刻就会出现！

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试驾|广汽本田全新一代皓影e:PHEV：动力升级全面进阶

作为当下市面上为数不多同时具有燃油、混动、插混三种动力的车型， 皓影 凭借不错的产品实力和全新的美学设计，至今已经收获了超过50万车主的青睐。

而在前不久，全新一代皓影完成了产品的升级与上市，e:PHEV车型22.59万-25.99万元、e:HEV车型19.99万元-26.39万元的定价，能够看出广汽 本田 的诚意和信心。紧接着，皓影系列就在6月实现了14,051辆的月销量，证明了市场对于这款新车的认可。

众所周知，本田在混动技术上的积累很足，而这也是全新一代皓影e:PHEV最大的优势之一——出色的可靠性。如今的本田混动i-MMD技术已经发展为了第四代，由一台全新开发的2.0L直喷式阿特金森发动机+全新研发的双电机两挡E-CVT变速箱组成。

其中，2.0L发动机通过高燃压喷射系统和多段喷射控制，空燃比范围扩大30%，大幅提升最大热效率（达到41%）和比功率，增强驾驶性能的同时进一步优化燃油经济性。而驱动电机和发电电机改为平行轴结构，实现高扭矩的同时也能确保发动机舱的搭载性。简而言之，动力总成在输出功率提升15%、效率提升的同时，尺寸还进一步精简了。

除了发动机和电驱的升级，全新一代皓影e:PHEV所搭载的第四代i-MMD双电机插混系统另一大变化就是更大的电池容量，新电池包拥有17.7kWh的容量，能够提供91km的NEDC纯电续航里程，同时电池包的重量和体积都减少了一半，布局也更加合理，没有侵占后备厢空间，让混动车型的后备厢空间和燃油版一致。唯一可惜的是，皓影e:PHEV仍然不支持快充，不过2.5h以内充满的慢充速度也不算很慢。

动力参数上来看，152kW的最大功率和335N·m的扭矩虽然看上去没有那么亮眼，但驱动这样一台2.4吨的SUV来说已经足够。同时，得益于全新的插混系统，整车综合油耗可低至1.0L/100km（NEDC），而馈电油耗也能够达到4.8L/100公里（NEDC）或5.49L/100km（WLTC）的水平。

另外，得益于电池、电驱系统体积的缩小，新车油箱容积从之前的26L大幅提升至46.5L，与其他动力版本车型53L的容积相差无几。多项提升相加，让全新一代皓影e:PHEV能够实现1060km的综合续航里程（NEDC）。

比起动力参数和经济性，全新一代皓影e:PHEV在动力系统静谧性方面的提升显然要更加直观，全新的2.0L直喷阿特金森发动机加入了诸多新技术，包括首次使用聚氨酯一体发动机盖板和NV隔音垫，加上更加平滑的动力切换，让整体静谧性能提升了13%，无论是市区行驶或是高速巡航，静谧性都能保持较高水准。

实际驾驶中，全新一代皓影e:PHEV给人的最大感觉就是“轻快”。得益于电机的介入，动力输出毫无迟滞，同时加减速的体感又不会过于“暴躁”，不会让车内成员感受到眩晕感。即使到高速路况，发动机介入后的噪音也维持在一个可控水平，相较过去车型提升明显。

值得一提的是，全新一代皓影e:PHEV的B挡（动力回收挡）能提供四档可调的动能回收力度，不过即使是最大的动能回收力度也无法提供类似电动车单踏板模式那样的拖拽感，加上力度适中、过渡线性的刹车脚感，整体上对刚接触电驱车型的普通用户来说更加容易接受。

至于前麦弗逊+后多连杆的独立悬架，全新一代皓影e:PHEV则与燃油版保持了高度一致，整体调校风格偏向舒适性，对路感和颠簸的过滤都比较彻底。而方向盘则保持了本田一贯的略显“紧致”的手感，对于喜欢驾驶的车主来说是一个加分项。

相比全面进阶的动力，全新一代皓影e:PHEV的外观和内饰与燃油版车型基本保持了一致，有区别的只有尾标、后视镜、充电口以及内外配色，整体依旧延续了偏重时尚潮流的设计风格，拥有较为明显的记忆点。

相较老款车型，全新一代皓影e:PHEV更加突出了设计的层次感，以及车身尺寸。4716mm/1866mm/1681mm的长宽高和2701mm的轴距，在车长和轴距方面分别提升了82mm和41mm，在同级别SUV中基本达到了尺寸天花板。

内饰方面，全新一代皓影e:PHEV延续了燃油车型上的全新家族设计语言，蜂窝状的贯穿式空调出风口、上移的10.1英寸悬浮式中控液晶屏，都是与上一代车型的明显不同。

相比同级别很多新能源车型，全新一代皓影e:PHEV依旧保留了大量的实体按键，整体设计看上去不够简洁、有些复杂，不过对于盲操来说更加友好。

安全配置方面，全新一代皓影e:PHEV表现得非常全面，诸如前/后驻车雷达、360度全景影像/车侧盲区影像以及前方碰撞预警等功能均有所配备。此外，新车所搭载的Honda SENSING 360安全超感系统升级了弯道驾控、变道智驾、穿行先知等功能，能够达到L2级驾驶辅助，感知能力相较旧款车型提升明显，也能有效提升驾驶便利性。算是整车配置中，一个实用且不花哨的添头。

一天体验下来，我们不难 发现 全新一代皓影e:PHEV全方位的提升。在动力进阶、驾驶感受提升的同时，还解决了以往电池占用后备厢空间、油箱尺寸小导致续航不足等痛点，可以说是一次完整且全面的换代升级。

不过，虽然混动技术、可靠性、易用性等方面，全新一代皓影e:PHEV都在合资混动SUV中达到了第一梯队的水平，但如今的插混SUV市场竞争显然要更加激烈，除了价格更“卷”的自主品牌插混SUV之外，部分合资插混SUV也把价格拉低到了以往难以想象的水平，全新一代皓影e:PHEV未来所面临的竞争压力，依旧不小。

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试驾全新皓影e:PHEV & e:HEV

全新一代 皓影 e:PHEV&e:HEV双车6月中旬上市，全面展现了广汽 本田 “三智科技”第二弹重磅车型的产品魅力。至此，这款车也成为广汽本田所有车型中集齐燃油、混动、插混三款优秀成熟动力的车型，为消费者带来“一车全场景、一车跑天下”的全场景用车解决方案。该车型上市前一天，我在杭州抢先试驾了全新一代皓影e:PHEV & e:HEV。

总体上来看，e:HEV与上代车型的最大区别在于搭载了本田第四代i-MMD混动系统，最大功率110 kW，最大扭矩183 N·m，与前代相比，发动机与变速箱全面升级，动力更强油耗更低。而e:PHEV车型则是广汽本田继 雅阁 e:PHEV后，布局新能源SUV领域的第二款车，最大卖点是既能纯电通勤，节约用车成本，又能长途旅行而不会有里程焦虑，契合当下消费者普遍用车场景。

三智“真势力”

全新一代皓影秉持“Safety For Everyone”的安全理念，诞生于本田全球造车最新基准Honda Architecture新架构，拥有本田独有的ACE承载式车身结构，高刚性、轻量化的选材用料和丰富的安全配置，给予消费者满满的安全感。

“智动”，好开到让你感觉意犹未尽。 全新一代皓影e:PHEV & e:HEV配备了第四代i-MMD双电机混动及插混系统(两挡)，全新升级的双电机E-CVT拥有335N·m的同级最高峰值扭矩，最大功率达到135kW，每一脚电门踩下去都有即时、强大的推背感响应。不仅如此，第四代i-MMD还加入了全新两挡直驱结构，配合HA新架构高刚性轻量化车身，及行业顶级的底盘调校，让人一开就上瘾。

“智驾”，硬核科技暖心呵护。 980MPa以上的超高强度材料在全新一代皓影车身中大量使用，在最重要的A柱、B柱以及车底边梁等处还采用了1500MPa热成型材料，扭转刚性和弯曲刚性的大幅度提升，赋予五星等级的被动安全性能，提供极致的驾控体验。辅助驾驶方面，新车搭载Honda SENSING 360安全超感系统，具备多达9项辅助驾驶功能，以及新增的CMBS防撞智护、FCTW穿行先知、LCCM变道后卫、ACC Corner Speed Assist弯道智驾、ALCA变道智驾5大核心功能。

“智座”，舒心设计安心旅途。 乘坐舒适方面，第二排座椅采用了本田引以为豪的“魔术座椅”设计，用户可以通过座椅前后调节功能与同级罕有的16段/32°倾角调节功能，获得极其宽敞的腿部空间，乘坐体验堪比豪华沙发，又能自由调节行李空间与乘坐空间的比例。配合ANC主动降噪，新车具备豪华级的NVH体验，高速路上也能小声讲话，与此同时，12扬声器BOSE音响还能为用户打造一座移动音乐厅。

爽感十足，随心所驭

全新一代皓影e:HEV车型凭借全新升级的双电机E-CVT与发动机两挡直驱模式，在广阔的速度范围内释放152kW全功率性能，阿特金森循环直喷发动机的热效率达到41%全球顶尖水准，更可使用预测性辅助节能功能，通过卫星导航信号对旅途进行储/放电智能规划，在更苛刻的WLTC工况循环中也能实现5.49L/100km的综合油耗表现， 绝对“省得爽” 。

高刚轻量车身基于HA新架构打造，整车20%以上为超980MPa的超高强度材料，抗扭刚性提升15%，极具行驶质感;更有拨片减速以及全速域智能四驱模式， 带来极具一体感的操控，任何场景都能“开得爽” 。

第四代i-MMD系统的双电机以平行轴结构布局双电机，体积进一步缩小，静谧性进一步提升。新车还首次使用聚氨酯一体发动机盖板和NV隔音垫，配合全新低振动链接结构，静谧性能提升13%。新架构与新系统的完美结合，让用户说走就走，既能游刃于都市，又能轻松抵达远方。乘坐感受方面，全新一代皓影e:HEV作为同级SUV的尺寸天花板，用本田独有的MM空间理念打造了“同级最小公摊面积”，将油箱与电池隐藏在乘坐与储物空间之外， 让任何乘员都如VIP一般“坐得爽”。

无短板，新能源时代出行最优解

全新一代皓影e:PHEV搭载同款发动机与双电机E-CVT，在17.7kWh高压电池与预测性辅助节能功能的促成下，NEDC纯电续航达到91km，短途通勤用电超省。配合容量大幅增至46.5L的油箱，全新一代皓影e:PHEV车型NEDC综合续航超1000公里，综合工况油耗仅为1.0L/100km，即使在亏电状态下，油耗也仅为4.8L/100km，让用户告别里程焦虑，长途出行无忧。其搭载的第四代i-MMD双电机插混系统具备两挡直驱模式，新增低速直驱功能，平地爬坡毫不费力，驱动电机可爆发135kW的最大功率与335N·m的峰值扭矩，强劲动力随叫随到，综合功率直指152kW，可持续极速达到193km/h。广汽本田还为全新一代皓影e:PHEV配备了ADS全时自适应减震系统，根据实时路况对阻尼力进行0.002秒/次的自动调整，使得车辆在弯道、起伏路面等复杂路况下行驶更加平稳，提升过弯极限，还能有效降低悬架和轮胎的磨损，延长车辆寿命，减少维修成本。

基于本田黑科技升压技术，全新一代皓影e:PHEV在亏电状态也能瞬时将电压提升至1.8-2.5倍，用户不需考虑此时电池满电还是亏电，任何时候踩下油门都能获得满功率的电机驱动力，有电没电都是一条龙。不仅如此，新车还配备了与空调联动的热管理系统，能够在零下40摄氏度无忧用电，轻松越过山海关。全新一代皓影e:PHEV，电动之上更智能，智能之上更实用，是新能源时代出行的最优解。

结束语 喜车网

全新一代皓影e:PHEV&e:HEV是名副其实的“最强插混SUV”和“最爽油混SUV”。该车提供了3套动力系统、2种座位布局、1个全场景解决方案，给消费者带来无惧远近、无惧冷热、无惧路况的高能车生活。在新车效应加持下，皓影品牌实现6月销量14,051辆，同比增长6.8%。

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