沃尔沃新能源电动汽车试驾 来自北欧的清风 试驾沃尔沃款XC40 RECHARGE

最近经常有小伙伴私信询问沃尔沃新能源电动汽车试驾 来自北欧的清风 试驾沃尔沃款XC40 RECHARGE相关的问题，今天，喜车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

来自北欧的清风 试驾沃尔沃2021款XC40 RECHARGE

无论我们对新能源车的成见如何，新能源车的发展势头是不可质疑的。

其实，我们对新能源车的成见，很大一部分是与燃油车做比较的结果：加油便宜还是充电便宜，加油方便还是充电方便？至于配置和续航里程方面，质疑的声音基本听不见了。可见，能源保障还是造成质疑的主要原因。就如同终于下定决心驾驶一辆新能源车长途旅行一样，对于沿途的风土人情基本没有心得体会，最大的感受是一路寻找充电桩的焦虑心情。

消费者的这种焦虑并没有影响厂家义无反顾生产新能源车的决心，现在的新能源车各方面配置日趋完善了。也许，不是刻意的提醒，您也可能认为驾驶的是一辆燃油车。

2021款XC40 RECHARGE（以下简称XC40 RECHARGE）是沃尔沃旗下首款纯电动车型，采用的双电机驱动系统。电机最大转速高达14000转，最大功率300kW，最大扭矩660牛·米，0-100km/h加速时间为4.9秒。电池采用的是宁德时代三元锂电池，容量为71kWh。采用快充可以在40分钟内将电池从0充至80%，11KW家用交流电充电桩则需要8小时充至80%的电量。NEDC工况续航里程为400-450公里。

一．XC40 RECHARGE的驾驶感受媲美燃油车，而且NVH方面深有感受

与预想的效果一样。踏下电门踏板后，在启动的瞬间，车辆的提速没有顿挫感，前后双电机的爆发在加速中产生了明显的推背感。伴随着“吱——”的电机声，淋漓的畅快感油然而生。

另外，前后电机和电池的存在以及电池位于底盘的原因，XC40 RECHARGE可以做到50:50的配重比例。重心分布相对于燃油车更加完美，所以在操控方面更加得心应手。方向盘转向精准，力度适中，操控性良好。

相对于现在大多数车型具备的多种驾驶模式，XC40 RECHARGE只有越野模式和单踏板模式两种可供选择。而且，单踏板模式承担了动力回收力度调节的功能。具体的操作是，当其开启后，根据电力踏板的松缓进行控制：全部松开，进入强回收状态；慢慢地松缓，车辆进入减速状态，直至完全停止。

悬挂系统采用的是前麦弗逊后多连杆式，全系标配荷兰的KONI FSD减震器，整体的调教偏向于运动感。经过沟坎和颠簸路面时，感觉到明显的回弹。但是对于滤振效果不错，没有感觉到多余的扩散。

与燃油车相比，新能源车在NVH方面具有天生的优势。没有发动机噪音的干扰，XC40 RECHARGE的NVH水平提升了一个档次。即使在加速和刹车的状态下，也察觉不到电流的声音。

安全是沃尔沃自创立83年以来一直遵循的宗旨，始终贯穿设计、选材、制造等一系列程序，是汽车核心的DNA。

XC40 RECHARGE采用1600Mpa强度的硼钢、特高强度钢、超高强度钢、高强度钢、低碳钢、铝合金等材料，每平方厘米可以承受10吨以上的压力。保证座舱结构的完整性，确保车辆本身及驾乘人员的安全。在电池保护方面，XC40 RECHARGE采用了电池包笼式高强度铝框架，为电池包系统形成一个防撞安全区。始终保护电池，避免因外力碰撞引起电池损坏。

二．XC40 RECHARGE的内饰基本沿用了燃油车的设计，导航系统和储物格设计彰显人性化

XC40 RECHARGE的内饰基本沿用了燃油车的设计，北欧风格的简洁，彰显大气、稳重。尤其是采用了大量环保材质，凸显沃尔沃一贯坚持的安全标准。

9英寸多媒体触控屏，微微倾向于驾驶席，便于操作和观看。车机系统功能专为中国消费者量身打造，集合了华为智能应用、高德地图、科大讯飞语音控制、天猫精灵、腾讯娱乐等等，应用大数据和云技术，紧跟时下潮流。

驾驶新能源车外出，首先考虑的是续航里程以及沿途充电桩的情况。在这方面，XC40 RECHARGE似乎是人性化的配置了。无论目的地距离远近，导航系统都可以做出积极的建议。如果距离较近，系统就会根据里程和路况预估车辆抵达目的地所需的电量；如果距离较远，现有电量不足以支持抵达目的地，系统不仅会提示“电量不够抵达终点”，还会显示大概到什么位置电量将为“零”。这时，可以一键查找沿途所经过的充电桩。当点击任何一个充电桩时，会显示服务区、供应商、距离和驾驶时间。一目了然，非常的方便。

我们驾驶新能源车外出，最大的焦虑就是续航里程和对充电装的未知。对于这点，XC40 RECHARGE似乎帮您解决了，完全可以放心大胆地出行了。

储物格的设置再次体现了人性化设计，消费者在使用过程中非常方便。发动机的位置被用于“前备厢”，储物空间为31L，且盖上盖子后可以防水、防尘。在内饰，中央扶手处有可拆卸的小垃圾桶，解决了处理果皮和纸屑的烦恼；在挡把前的空档处，配备了15W的无线充电模块，不用时可以摆放杂物；在其上方是12V电源和YYPE-C接口，只是相对于一般情况下USB接口使用率高的情况下，TYPE-C接口有点浪费了。 喜车网

三．外观设计与燃油车相同，雷神之锤和维京战斧依然是标识

XC40 RECHARGE车身的长宽高分别为4425X1863X1651 mm ，轴距为2702mm。与燃油车尺寸相比，只是高度降低了1mm。

前大灯和尾灯的设计，依然是雷神之锤+维京战斧，标准的沃尔沃标识。前格栅采用封闭式设计，而非燃油车的直瀑式格栅，这是与燃油车在外观方面最大的区别。毫米波雷达和360°前置摄像头位于LOGO中内部，具有整体感。在车尾，P8 AWD RECHARGE的标识表明了其身份。

车辆直流快充与交流慢充插口分别在车辆左侧的前轮眉和后轮眉处，这样的设计有点特别。

作为首款纯电动车，XC40 RECHARGE是沃尔沃进军新能源车市场的重磅产品，只是35.7万起的销售价格有点不上不下的感觉。安全是沃尔沃一贯坚持的宗旨，配置的档次和人性化也是毋庸置疑的。相信随着销售力度的加强，XC40 RECHARDE应该有不错的市场份额。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

动力强劲的运动范纯电SUV：体验沃尔沃XC40 RECHAGE

2007年沃尔沃汽车曾经推出首款纯电动车型C30 Electric，尽管只是一款试水之作，但其续航里程也达到了150km。13年后，沃尔沃汽车推出了首款量产的纯电动车型XC40 RECHAGE，开始加速向电动化的转型。

XC40 RECHAGE是一款都市豪华纯电SUV，NEDC综合续航400km，新车已经于11月20日在2020广州车展上市，目前推出了一款车型，补贴后售价为35.7万元。

新车的售价比较务实，而且在定价策略上很明显是参考了燃油版XC40的定价。燃油版XC40的顶配版本T5四驱智雅运动版的价格为38.58万元，高配版本T4四驱智雅运动版/豪华版的价格为35.48万元，XC40 RECHAGE介于它们两者之间，但动力性能远超燃油版车型。

沃尔沃汽车激进的新能源汽车发展战略

XC40 RECHAGE上市之前，EV君试驾了这款车，本文重点介绍试驾的感受。在正式介绍之前，首先说一说沃尔沃汽车的新能源汽车战略。

沃尔沃汽车计划到2025年累计交付使用100万辆新能源汽车，2025年当年销量中的50%将来自纯电动汽车。这是一个非常激进的目标，尤其是电动汽车的占比。可资对比的是，最近几年在电动汽车领域非常激进的大众汽车的目标是到2035年在中国市场上的电动汽车销量占比达到50%。

除了要提高电动汽车的销量占比，沃尔沃汽车还在2019年提出了一个雄心勃勃的碳减排计划——“2040环境计划”，力求在2040年之前将公司发展成为全球气候零负荷标杆企业。作为实现该目标的第一步，2018至2025年期间，沃尔沃汽车计划将旗下每辆汽车全生命周期中的碳排放平均降低40％。

沃尔沃汽车所说的“气候零负荷”相当于“碳中和”的概念，大众汽车实现碳中和目标的时间节点是2050年，与欧盟的时间点相同。相比来说沃尔沃的目标非常激进、不过，还有比沃尔沃更激进的，那就是奔驰汽车，它的碳中和时间表是2039年。

为了满足各国监管机构的要求，沃尔沃汽车正在加速电动化转型。RECHAGE已经成为沃尔沃汽车的新能源车型家族，除了纯电动的XC40 RECHAGE以外，RECHAGE家族目前还有四款插电式混合动力车型，分别是XC90、XC60、S60和S90的插电式混动版本。

XC40 RECHAGE：CMA架构下的高性能电动车

RECHARGE是充电的意思，XC40 RECHAGE的尾标是“P8 AWD RECHARGE”，其中的P代表电动机，8指的是电池容量（海外版的XC40 RECHAGE的电池容量为78kWh，接近80kWh，国产版本电池容量为71kWh），AWD代表全时四驱系统。

新车基于沃尔沃汽车主导开发的CMA架构，该架构兼容内燃机、插电式混合动力以及纯电动等多种动力系统，并非是纯电专属平台，所以，沃尔沃XC40 RECHARGE的电池包还无法平铺在底盘上，座舱内后排还有中央地台的凸起，车内空间表现虽然比较出色，但还未达到极致。而且，续航里程距离目前大多数纯电动车的500km仍有差距。

不过，沃尔沃汽车的下一代纯电平台PMA架构（浩瀚架构）将是一个纯电专属平台，与大众汽车的MEB纯电架构类似，也是以电池为中心设计的高度灵活的可扩展架构，并将采用全新的电子电气架构。

XC40 RECHAGE是一款紧凑型SUV，车身长宽高尺寸分别为4425*1863*1651mm，轴距2702mm。除了前脸以外，外观造型与燃油版的XC40车型基本一致。

XC40 RECHAGE的进气格栅采用了封闭式设计，不过并未全部封闭，在底部仍有一个狭窄的开口，内有冷却装置，可以为电驱动系统和电池系统散热。整个格栅设计兼具美感和功能性。Logo下部有一颗摄像头。

前大灯采用了沃尔沃汽标志性的“雷神之锤”设计，辨识度非常高。

前备箱的设计比较符合目前纯电动车的设计趋势，也增加了实用性。而且，XC40 RECHAGE前备箱的密封性非常好，空间也不小，使用起来应该还是比较方便的。

我们试驾的这款XC40 RECHAGE的车身颜色被称为“沙漠绿”，是沃尔沃汽车为这款纯电动车专门设计的。黑色车顶强化了运动感。快充口和慢充口都位于车辆左侧，左前侧为慢充口，左后侧为快充口。两个充电口都位于车辆一侧的布局还是比较少见的。

XC40 RECHAGE轮胎为倍耐力P ZERO，前轮胎规格为235/45 R20，后轮胎规格为255/40 R20。20英寸的轮圈看上去很动感，更宽的后轮胎增加附着力和摩擦力，能让车辆在起步瞬间减少打滑。前后轮的扁平比都比较低，在行驶时的路感会更加清晰，但会牺牲一些舒适性。不过，XC40 RECHAGE主打的并非舒适性。

XC40 RECHAGE内饰的布局和造型与燃油版XC40基本一致，中控台稍微偏向驾驶员一侧，方便操作。纯电动版本取消了启动按键，上车后踩下刹车挂D挡车辆就能上电启动，下车后关车门车辆自动下电，操作很方便。

内饰的整体质感还是非常强的，大量的镀铬饰条、钢琴烤漆面板凸显了品质感和科技感，被环保面料和真皮包覆的座椅包裹性很好，坐垫软硬适中，支撑性不错。

XC40 RECHAGE采用了哈曼卡顿音响，音质不错。

真皮包裹的三幅式多功能方向盘握感舒适，左侧是驾驶辅助功能控制，右侧是多媒体功能控制。

换挡机构并未采用很多纯电动车型喜欢的旋钮式，仍然是换挡杆，对于开惯了传统燃油车的老司机来说，比较有感觉。而且，档杆外面包覆了一层皮质材料，握起来质感不错。

XC40 RECHARGE的车机基于谷歌的原生安卓操作系统，而且为中国市场专门定制了车机界面，交互过程更加方便、流畅，响应速度也比较快，在我们体验的过程中没有出现卡顿、反应慢或者黑屏、闪退的状况。

这套系统还内置了华为、阿里、高德、科大讯飞、腾讯等互联网公司的软件和应用程序。与华为合作打造的车机应用商城具备“快应用”功能，无需下载安装，即点即用，能够满足用户的多场景用车需求。

值得注意的是，XC40 RECHAGE搭载的部分应用进行了适应性开发，比如高德地图将行程路线与到达目的地时的预估剩余电量相关联，让行程规划更加准确，从而减少计划外充电带来的焦虑感。

科大讯飞语音控制系统可以实现主副驾驶双区控制，主副驾都可以独立进行车辆功能、设置等在内的语音控制。在我们体验的过程中，语音唤醒的反应速度、对语义理解的准确度表现都不错，但语音能够控制的功能还需要进一步增加，比如目前尚无法实现语音控制开启天窗。

不过，XC40 RECHARGE具备软件OTA功能，后期也有可能通过OTA实现更多的功能。

动力系统方面，XC40 RECHAGE前后轴均搭载法雷奥西门子提供的永磁同步电机（最大转速为每分钟14000转），可实现全轮驱动，系统最大功率300kW（408马力），最大扭矩660Nm，车辆零到百公里加速仅4.9s。

XC40 RECHAGE的电池包也放置在底盘上，但并非一个整体结构完整平铺在底盘上。由于CMA架构的局限性，27个电池模组分成三部分放置（每个模组12个电芯）。虽然电池包形状不规则，但车辆前后配重仍然实现了完整的50:50的比例，对于车辆的动态操稳性能有很大提升。

XC40 RECHAGE的电池容量为71kWh，NEDC综合续航里程为400km。其电芯为三元锂材料，由宁德时代提供，电池系统能量密度为150Wh/kg。沃尔沃汽车为电池包提供8年或16万公里的质保期。充电时间方面，如果以最高150kW直流快充，电量从0至80%需要40分钟，如果是家用11kW交流慢充桩，电量从0-80%需要8个小时。

XC40 RECHAGE电池系统的能量密度并不是很高。可资对比的是，华晨宝马iX3也采用了8系三元电池，电池系统能量密度为154Wh/kg。一汽-大众的ID.4 CROSS和上汽大众的ID.4 X也是8系三元，电池系统能量密度做到了175Wh/kg。

与BBA以及大众汽车等欧洲品牌一样，沃尔沃汽车在设计纯电动车型时都将电池安全放在了非常重要的位置，因此，XC40 RECHAGE的电池系统能量密度设定并不高、其电池包结构设计上也留出了大量的碰撞吸能缓冲区域。而且，BMS可以实时监测每个电芯的电压、温度等运行数据，以确保每个电芯的一致性。

偏运动性的纯电SUV

从实际驾驶感受来看，XC40 RECHAGE是一款动力强劲、驾驶起来轻便灵巧又注重操控性能的纯电SUV。前后双电机最大功率高达300kW（408马力），最大扭矩达到660Nm，再加上电动车的特性，动力响应非常灵敏，可以说是随叫随到、随踩随有。

起步缓慢踩下加速踏板，动力输出非常平滑，也几乎听不到电机运转的声音。如果深踩加速踏板，那种产生的强烈的加速感会让人有些紧张，即使车速在100km/h以上，深踩踏板也能获得非常不错的加速度，零到百公里加速4.9s的强大性能确实不可小觑。

底盘扎实稳重、给人的感觉是非常紧致，不像有些车开起来给人一种特别松散的感觉。前后50:50的车辆配重，再加上装配在底盘上的电池包降低了车辆重心，提高了弯道上的表现，只要过弯时车速不是很快，车身的姿态保持得非常好。方向盘的转向手感偏重，但并不会觉得费力，在高速行驶时反而会让人比较放心，有操控感。

XC40 RECHAGE采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬架，调校也偏硬，车辆驶过坑洼路面时能够感受到非常明显的韧性，如果车速比较快，坑洼比较深，车身会有轻微的“弹跳”的感觉。再加上更加扁平的前后轮胎，路感非常清晰。

XC40 RECHAGE的驾驶模式不像有些纯电动SUV那样丰富，在普通驾驶模式之外，还有越野模式和单踏板模式可以选择。

单踏板模式对于经常开电动车的老司机来说很容易上手，但对于经常开燃油车的朋友来说还是需要时间适应。这种模式下的能量回收力度非常强，如果在行驶中快速松开加速踏板，车辆会急剧减速直至完全停止，所以要想获得更平缓的减速度和更舒适的驾乘体验，松开加速踏板的速度和力度要控制好，比较考验脚下功夫。

沃尔沃汽车官方数据显示，XC40 RECHAGE的能量回收系统最高可以增加20%的续航，同时制动响应速度比传统刹车快三倍，100km/h-0km/h制动距离仅36m。

不过，不像目前市面上很多纯电动车的能量回收力度都有2-3挡可调，XC40 RECHAGE的能量回收力度不可调，这是设计上的不足之处。

续航方面，XC40 RECHAGE的剩余续航里程是根据上一段行驶里程的具体工况、能耗水平来动态调整的。这种方式比较合理的，反映的是车辆的实际续航能力。如上图显示，剩余电量为80%，可用续航里程为320公里，换算一下车辆满电总续航里程为400公里。

在接下来15km的行驶中，由于车速提高，能耗也相应增加，百公里电耗从之前的20.5kWh小幅提高至20.8kWh，此时的剩余电量为7%，可用续航为290km，换算一下车辆满电续航为386km。这段路程的实际距离为15.2km，表显续航减少了30km。

又行驶了13.3km之后，剩余电量降至71%，可用续航降至270km，换算一下车辆满电续航降至380km，实际百公里电耗在20kWh上下。考虑到我们的试驾道路既有城市拥堵路段，又有高速路段，并且全程开启了空调（温度保持在23度），这个续航能力还是让人满意的。

另外，在试驾过程中我们也体验了车辆的辅助驾驶功能，ACC自适应续航和车道保持功能都比较好用，加速和刹车的时机、力度，以及转向时的角度控制都做得不错，比较自然。遗憾的是，目前还没有自动变道功能。

?总结：沃尔沃XC40 RECHAGE的续航里程一般，但动力强劲、注重操控和运动，驾驶辅助功能表现得比较稳定，语音控制和车机系统的智能化水平不低。再加上定价比较务实，可以说是一款综合竞争力比较强的纯电SUV。

沃尔沃XC40 RECHAGE已经上市，为了吸引用户购买，沃尔沃汽车为XC40 RECHARGE的首任车主特别推出五大权益保障，包括终身免费充电、终身免费流量、终身免费保养、终身免费质保、终身免费道路救援。作为沃尔沃汽车推出的首款量产纯电SUV车型，我们将会继续关注它的市场表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

性能与品质并存，静态体验沃尔沃新能源S90 T8

由于油耗和排放法规的限制，近年来有不少的汽车厂商推出混动车型，随着今年汽车市场价格战升级，很多品牌的车型都采取了降价的手段，不得不说现在真是一个换车的好时候。在30-40万元价位中，有没有一款适合家用的中大型轿车呢？更大的车身尺寸和车内空间，可以让家人乘坐得更舒适；乘坐安全性也很重要；同时，价格也要合适才行。除了考虑到空间、舒适和安全，也是基于购买时机， 沃尔沃S90 T8就是个非常合适的选择。

空间不止要大，还要舒服

2023款 沃尔沃 S90 T8海外版本的长宽高为4963/1890/1443mm，轴距为2941mm；国产后的车身尺寸为5090/1879/1453mm，轴距达到3061mm。相比海外版本，国产版本的体量感更大，在中大型车这一级别里处于上游水准，要知道此“S90”非彼“S90”，因为国产沃尔沃S90 T8虽然加长了轴距，但并没有在尾巴加上“L”的标识，但它确实是名副其实的长轴距车型，只是在名称上不是“S90L”而已。更长的轴距可以给后排带来更好的乘坐空间。

现款沃尔沃S90 T8较之以前的老款车型优化了后排的各项配置。其中，沃尔沃联合瑞典皇家医学院骨科医生根据人体骨骼结构设计出这款人体工程学2.0版座椅，功能上不仅有按摩、通风、加热等功能，更是采用了高人体适配度的设计，让不同身高、不同体型的人都能得到很好的乘坐舒适感。同时，新车还加长增高了坐垫、降低靠背高度、增加了腰托高度，也优化了海绵回弹密度，这一套组合拳下来让座椅的乘坐舒适度得到了极大提高。

沃尔沃S90配备了AAC双效增强型空气净化系统，在高效滤芯的基础上，创新加入了静电过滤技术，利用静电吸附提升对直径小于1微米的颗粒物（PM1）的过滤能力，大幅提升过滤效率。

此外，沃尔沃S90 T8还有智能空气循环控制系统，当车辆检测到外部有害物质时会自动激活空调内循环并关闭外进气口，驶离污染区域后自动切换至外循环。当开车尾随大货车，或驶入拥堵路段尾气较多时，就不用手动操作调整至内循环了，这一点也很省心。

家里有小孩子的朋友肯定很在意新车的气味问题，这一担心并不存在在沃尔沃S90 T8身上。它选用的都是母婴可接触级别的健康内饰材质，并采用环保加工工艺，杜绝了甲醛，降低了重金属。

安全配置很出彩

满载家人行驶在路上，车辆如果有着齐备的主/被动安全配置，便能进一步保证乘坐安全性。沃尔沃S90 T8标配了City Safety城市安全系统，通过光学摄像头+毫米波雷达监视交通状况，如果有碰撞风险系统会通过声音、图像和刹车脉冲三种方式提醒驾驶者，如果驾驶者无反应的话，系统则会采取紧急刹车或紧急躲闪等措施。这个配置不仅仅是出现在S90 T8上，而是沃尔沃全系标配的，非常厚道。

其他的主动安全配置沃尔沃S90 T8也是全系标配，诸如对向来车智能避让、车道偏离预警、车道保持系统、牵引力控制系统、制动力分配系统、并线辅助系统、倒车车侧预警系统、后向碰撞预警系统、疲劳警示系统、道路标识识别系统等等，这些在沃尔沃上统统配齐，可见沃尔沃对于用户的安全相当用心。

在被动安全配备方面，沃尔沃S90 T8更是毫不含糊。车辆使用了超高强度笼式安全车身，大量使用的硼钢材质强度高达1600兆帕，是高强度钢的4倍有余，约每平方厘米能承受10吨以上的压力，相当于200个成年人同时站在1cm²的钢材上，钢材不变形，江湖人称“陆地 坦克 ”，看来果真名不虚传。

沃尔沃S90 T8的气囊也是满配，除最基本的主副驾标准气囊外，前后排侧部气囊、头部气帘、膝部气囊都有配备，并且车辆会根据碰撞力度决定气囊的充气程度，避免二次伤害，设计之处无不体现对驾驶者安全的考虑。

沃尔沃S90 T8还配备了侧撞保护系统，在发生侧面猛烈撞击时将冲击力随车身结构传导至不同区域，最大程度地卸掉冲击力；并且发生侧面碰撞时座椅还能向内溃缩，防止挤压到乘客。发生追尾时，沃尔沃S90 T8的头颈部保护系统可以将座椅靠背整体向后倾斜，头枕会前移动来更好地承托住驾驶员的头部，最大限度保护乘客颈部避免遭到伤害。

看完了这些主被动安全配置，对车辆的安全保障可以放心了，并且这些配置都是全系标配的。

买哪个配置才适合你？

除了上述这些配置之外，全系车型中买哪款最值呢，一起来看看。

2023款沃尔沃S90 T8只有高低两个配置，分别是四驱长续航智逸豪华版和四驱长续航智雅豪华版，官方指导价分别为49.99万元和61.39万元。两个配置差价较大，换来的也都是一些舒适性配置，比如座椅通风、座椅按摩、360°影像、感应后备厢等日常常用的功能，但是因为差价不小，所以智逸豪华版会更有性价比一些。好在沃尔沃优惠幅度不小，两款配置的车型终端优惠完之后的售价差不多在37.99万元和46.89万元，还是相当诱人的。

总结

在30-40万元价位中，沃尔沃S90 T8不仅能带来足够宽敞的空间和舒适的驾驶感受，同时丰富的安全配置，也给日常出行更高的安全性。价格方面，除了终端的优惠，官方推出的限时优惠政策也让沃尔沃S90 T8具有更高的吸引力。如果对于动力有着更高的追求，沃尔沃S90 T8插电混动版无疑是非常合适的一款车。在一些限购地区，也可以更加容易拿到牌照。

【本文来自易车号作者车大白，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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