广汽新能源汽车试驾规则 试驾丨有电没电能一样吗 广汽本田插混双子星场地测试

对于汽车评测比较关注的小伙伴们一定非常关心广汽新能源汽车试驾规则 试驾丨有电没电能一样吗 广汽本田插混双子星场地测试，今天喜车网小编为大家整理了以下内容，下面一起来看看吧。

试驾广汽新能源Aion S，不突出也不犯错，全科生是你的菜吗？

随着人们消费水平的提升，汽车几乎已经成为家家户户所必须拥有的交通工具。但是又面对汽车保有量的逐渐增多，城市交通压力的逐渐增大，限号限行及摇不到号等现象也接踵而来，新能源汽车也顺理成章的成为了当今消费者炙手可热的选择。不可否认发展电动车早已成为汽车发展的趋势，无论国际大厂还是自主品牌都在积极布局。今天就带来一款各项成绩都均衡稳定的全科生——广汽新能源Aion?S。它会有怎样的表现呢，让我们一起看看。

外观设计超前，颜值年轻在线 喜车网

先讲讲它的外观，广汽新能源Aion S跟其他新能源车型设计风格相同，采用的是无中网的设计，这一细节可直接告诉人们它不是一台燃油车型。一条镀铬设计贯穿前脸，将两侧的大灯组连接在一起显得非常的饱满，横向的镀铬饰条也拉宽了整体车头的视觉效果。

大灯采用的是熏黑的处理，两侧分别有向下延伸的设计，很有新意十分耐看。下方大量使用黑色元素及大面积不规则形状，使前脸看起来战斗感十足。整体给人的感觉不错，相比于同属新能源市场的其它车型来说，Aion S的颜值非常在线。

车身侧面整体表现修长，一条隆起腰线贯穿车身，车窗下方一条纯黑饰条贯穿两个车窗一直延伸到尾部，营造出悬浮车顶的视觉效果，凸显年轻气息。Aion S的车身尺寸是4768*1880*1530mm，轴距为2750mm。Aion S定位于紧凑级车型，但是此种数据表现肯定是力压了一众紧凑级车的，整体乘坐感受大致是A+级别的水准。

车辆的尾部设计似乎也是紧贴贯穿式的设计语言，一眼望去车尾被一条细长红色刹车灯带所贯穿，下方反光灯条是细长条设计，整体尾部非常扁平，给人一种重心偏低的感觉，非常有运动气息。

内饰用料扎实，科技感十足

内饰整体的设计是简约的风格，但中控以及扶手的位置大面积使用了钢琴面板和真皮材质，再加上车门部位的翻毛皮面料，整体的豪华感营造的比较到位。双12.3英寸的中控屏和液晶仪表盘，通过设计显示出一体化的效果；双幅式的方向盘和单独划分出来的空调控制按键，看上去档次感十足。

车联网系统也是相当的人性化，能通过语音控制天窗、导航、电话、空调和多媒体，基本上除了驾驶外，其它的操作都可通过语音控制，极大地增加了行车的安全性。

有些车友可能认为Aion S的售价（13.98-20.58万元）高于标准的A级车售价，空间优于一般A级车也无可厚非，但我们不能忽视的是Aion S是一台新能源车型，其本身定价就会比燃油车要略高，所以不论是从价格上看还是从空间上看，Aion S还是具有性价比的。

智能安全配置丰富，搭载L2级自动驾驶辅助

Aion S搭载L2级自动驾驶辅助，集成了高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、自动泊车等20项智能驾驶辅助功能，可轻松应对拥堵及高速路况，行驶更安全。另外，高配车型还配手机无线充电，太阳能全景天窗，个性签名等配置。

动力充足，城市驾驶从容有余

Aion S搭载135千瓦，300牛·米电机，并且搭载了宁德时代NCM811电池，坊间不断流传这块电池8：1：1的中正极材料镍钴锰比例达到了业界标杆水准，更高的镍含量能够提升电池能量密度。加速感还是不错的，百公里加速官方给出的数据为7.9秒，而实际驾驶提速很轻盈，电门反馈直接，城市道路中加速超车游刃有余，Aion S的续航表现比较优秀，综合工况续航里程达到了510公里，同级表现优秀。

转向运动，驾驶乐趣丰富

转向方面，方向盘的虚位较大，阻尼随车速的增益调教得不错，低速时轻快、高速时则偏重，整体来讲是一套电子感偏强的舒适性转向调教。可能跟它自身综合定位也有一定关系，兼并了运动与家用舒适。

四轮独立悬挂，支撑足过滤棒

悬架方面其实整体调校偏舒适，低速行驶状态下，减震器阻尼缓冲有韧劲，但速度上来，硬冲击带来的反馈较为直接，绕桩变线倒是很从容，就是对于后排乘员冲击带来的感观硬一些。整体操控质感偏重，悬挂的厚重感很强，尤其是过沟沟坎坎，悬挂处理得十分到位，没有多余的震动。

最后说点真的

试驾的时间是短暂的，Aion S这款车外形设计颜值在线，整体调校风格更偏家用、偏舒适，2750mm的轴距让车内空间超越其定位该有的表现。作为广汽新能源的主打轿车，在各个环节的测试之下，并没有表现出非常明显的优势或劣势，这就相当于是一个全科生，所有的表现不是最突出但也不会出错。这其实也算是契合了广汽稳扎稳打的战略，作为广汽新能源的当家车型，每科80分会比偏科来得更实在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国货自强，广汽新能源Aion S市区道路试驾体验

新能源汽车发展到今天，在续航里程方面已经有了长足的进步，无论是行业标杆特斯拉还是一众国产新能源车企，都涌现出了一大批续航里程可以完成满足日常使用的优秀车型，这次试驾的广汽新能源Aion S，综合续航里程达到了510公里，让人完全没有续航里程上的忧虑。

虽然之前早已在网上看过Aion S的照片，但实车在外观上还是给了我相当惊艳的感觉。首先来说前卫的设计感对于辨识度及个性释放上有了很好的保障，全新的设计更加使人舒适，更符合年轻人的审美。进入车内，鲸空间设计之下的车辆空间表现，更是让人诧异——这是一辆紧凑级新能源车的空间表现？完全不输一辆B级车的空间。而在智能化配置上，广汽新能源也从未让我们失望，大量的科技配置让人眼花缭乱，包含了语音提醒、网络音乐、多媒体、导航、智能氛围灯光等，并且支持OTA在线升级服务。

在实际驾驶感受上，广汽新能源Aion S也给了相当的惊喜，这行驶质感真的不像是一台燃油车，这也是这台车给我最大的印象——空间表现和行驶质感让人忘记这事一台纯电动汽车，只有在松油们滑行的时候才会有明显的电动车特性——动能回收系统介入的还是很明显的，像是自己带了一脚刹车一样，在行驶感受上稍稍让人不舒服，这也是电动车的通病。实际续航表现和官方宣称的基本一致，导航开了大约三十多公里，对比仪表盘上的续航里程变化基本一致，还是在一档空调的情况下，不过部分道路是高架路段，路况较好。无论是D档还是S档，加速表现都足够给力，毕竟纯电动，等红绿灯还是很有信心的。官方给出的是7.9秒的百公里加速表现

内饰在这个级别上足够豪华，质感和风格甚至让人觉得有坐在一台雷克萨斯里面的感觉，可能是配色和整体风格比较相似。仪表盘的科技感颇有点奥迪的意思，豪华感十足。大量的科技配置让人眼花缭乱，但在很多系统在实际使用中感觉并不实用，或者说并不是特别聪明。几个例子：

1、车辆的预碰撞系统，即使跟车速度很慢，而且已经是轻带刹车，但当到一定距离时（还有相当距离），系统直接哐当一下强制刹停，在第一天的试驾中，这种事情差不多发生了三次。市区道路，如果跟车距离很远，结局就是各种被插队。

2、雷达系统，也是在跟车的时候，等红绿灯的时候慢慢的避开预碰撞离前车近了点，雷达就一直滴滴滴个不停，让人苦恼，跟的远被插队，跟的近雷达不停。

3、自动泊车系统，说是自动泊车，但从找车位开始就需要驾驶员大量配合。而且找车位并不精准，很多标准车位识别不出来，需要驾驶员挂挡、松油门等相当多的操作，而且倒车的过程比较生硬，像极了一个新手司机倒车的感觉，坐在车里让人战战兢兢的。这方面我觉得还是像小鹏汽车那种离了车之后车再自动停入泊车位比较智能。

综合来说，广汽新能源Aion S表现足够优秀，续航和空间给人惊喜，没有试驾过几何A，但Aion S所表现出的综合实力以及它火热的销量，也从侧面印证了她的实力。国货当自强。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾丨有电没电能一样吗 广汽本田插混双子星场地测试

面对崛起的新一代年轻人群的消费升级需求，广汽 本田 秉持梦想初心，持续精进创新研发，以技术向上打造出了全面契合用户需求的优秀产品——插电混动旗舰双子星全新 雅阁 e:PHEV&全新一代 皓影 e:PHEV。借助广汽本田锐·混动联盟第五届极限挑战赛第一阶段“真势力驾控体验营”重庆站，通过专业的金卡纳专业赛道和真实道路场景中，我们也体验到了第四代i-MMD双电机插混技术的高性能与高效能。

为了让大家更真实的感受全新雅阁e:PHEV&全新一代皓影e:PHEV的性能与操控，此次活动专门为两款车型量身定做了复杂苛刻的金卡纳综合赛道，包括0-60km/h直线加速、最小转弯半径、麋鹿测试、连续组合弯道四大项目。业内人士都明白，插电混动车型在满电状态和亏电状态下的表现真的不一样，亏电时会出现能耗增加、动力下降，表现并不稳定，但通过试驾体验来看，广汽本田插混双子星满电和亏电下的差距可以说微乎其微。

在0-60km/h直线加速时，可以感受到，全新雅阁e:PHEV&全新一代皓影e:PHEV满电的车辆起步迅速推背感十足；得益于两款插电式混动车型的本身就是HEV混动，亏电的车型在这一挑战中，在发动机和电机助力下依然表现出极快的加速。

在最小转弯半径、麋鹿测试、连续组合弯道四大项目，满电和亏电状态下，第四代i-MMD 双电机插混技术全面领先的强大操控性能，都带来了领先同级燃油和混动车型的实力。

值得一提的是，得益于ADS全时自适应减震系统的加持下，全新雅阁e:PHEV&全新一代皓影e:PHEV在快速转弯时依然保持平稳的车身姿态。

在后续的城市试驾中，我们也亲身感受到了两款车型在应对颠簸路面时，例如，面对路面的震动起伏，尤其是沟沟坎坎、路面井盖这些较大的震动时，无论是对于震动的过滤，还是整体车身姿态的保持，都要优于绝大多数同级别车型。

说起新能源车型，一定绕不开续航这个关键词，虽说近几年续航里程越来越高，但很多品牌对百公里能耗表现却讳莫如深；大家听说过性能反向虚标，那听说续航达成率反向虚标的吗？在此次挑战体验活动上，道路试驾环节设置了20km电量续航挑战，当天温度为38°，全程都将空调开至自动，从试驾结果来看，我们所试驾的全新雅阁e:PHEV表显电量续航仅减少了18公里，要知道，我们并未按照省能、节电要领去驾驶它。

从试驾感受来看，由于整个试驾过程都采用的是EV即纯电模式，所以全新雅阁e:PHEV&全新一代皓影e:PHEV无论是起步，还是中低速的串并联工况，亦或者急加速的电机辅助助力，你都不会感受到发动机的介入，趋近于纯电车般驾驶的感受，带来的静谧性不言而喻。当然，如果你想要获得更强的加速感，只要在将油门踏板踩到底时再继续踩下第二段，此时发动机便会强制介入，进而你获得的加速感就会更强。

白话观

通过此次试驾后，我也想给大家一些新能源车的购车建议；例如，一定要亲身试驾体验一番；哪些是真正好车，真正适合自己，答案，往往在你坐上驾驶席那一刻就会出现！

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