评测凯美瑞2.5HQ 实拍评测

值得推品 评测凯美瑞2.5HQ 旗舰型外观怎么样

这辆凯美瑞2.5HQ 旗舰版（简称：凯美瑞混动）我开了3天，这期间被3个人搭讪询问详情，5个人回头驻足观望，举起手机拍照，还有一位大哥直接就问我买这车拉活多久能回本……新车上市定会引来关注，而像新凯美瑞这种车还如此受人瞩目，我真没想到。

　　在此之前我们已经对凯美瑞进行过详细的静态、动态、对比测试等文章，重复的地方略去不表，需要看静态等详细信息的朋友可以点击下方所有的

● 动力系统

　　凯美瑞混动版配备了全新的2.5L自然吸气发动机，最大功率178马力/最大扭矩220牛·米，配合一组120马力/202牛·米的电动机，综合功率为218马力，整体热效率达到了41%为目前市场最高（比一般水平高出5——6%）。

0-100km/h加速

　　虽然提速能力可能不是混动版车主所关注的地方，不过其整体表现仍然可圈可点的，从静止到100km/h电机一直在辅助发动机合力工作，用时8.44秒。从图中可以看出，自吸+电机+E-CVT的动力组合带来超级顺滑的加速过程，G值曲线也是非常平顺。

　　这台最顶配的凯美瑞混动版体重达到了1690kg，相比2.5L的车型至少重了85kg，甚至比2.0L车型重了160kg，不过在日常驾驶时，提速依然足够轻快，发动机会在你需要时第一时间介入帮助提速，电机+发动机协同工作时这台凯美瑞的提速能力可不差，基本相当于1.8T的涡轮车。

　　开混动车如何省油都是有一定技巧的，就看你的脚活好不好，不需要一直闷着油门，时而轻点油门-松开-再轻点油门，多让车辆进入滑行或者纯电行驶状态；全新凯美瑞混动优化了电机与电池组，纯电可以保证车辆正常提速到70km/h左右，纯电巡航最长跑个2-3km没有问题。

　　全新凯美瑞混动版在凉车行驶时会感到发动机介入时的振动，其余时间发动机与电机之间的配合均十分默契，水温上来之后无论是两者共同协作还是发动机介入给电池充电，振动感都较轻，相比上一代车型有进步，对车内乘客的舒适性也有提升。

油耗测试

　　油耗测试环节，行驶里程114.6km，折算后的平均时速为31km/h，空调开启暖风，压缩机关闭，ECO模式，最终测得油耗为5.1升，这样的成绩对于一台中型车而言令人十分满意，也是混合动力车型骄傲的资本。

　　文章发布后，全新凯美瑞混动的油耗成绩也会刷新至油耗排行的榜单第9位，挤掉第10名的朗逸1.2T，榜单中几乎已经被各种混动车型所占领，早年间凭借小排量获得优势的微型车就剩下海马爱尚以及奥拓了，刷出榜单我相信也是迟早的事儿了。

　　但有一点需要注意的是，全新凯美瑞混动的油箱为50升，比上一代车型少15升，所以一箱油的续航能力也有衰减。

　　2.5L普通版的凯美瑞我们也进行了测试，平均时速32km/h，所消耗燃油9.64升，综合油耗8.7L/100km，在中型车的范畴内也属于优秀的成绩。

100-0km/h刹车

　　体重的增加也会给刹车系统带来额外的负担，在这点上凯美瑞表现的还可以，最终40.22米的成绩符合我们的心里预期，连续10次刹车成绩基本都在40米左右，热衰减不明显；通过图片可以看出，悬架在紧急制动时压缩较明显。

　　全新凯美瑞混动转向系统从手感上来说比上一代进步不少，不过车头指向性依然存在迟滞现象，在紧急绕桩过程中需要打好提前量，才能让车辆按着驾驶员意图行驶。

　　另外，车身稳定系统只能关闭到牵引力控制，并且会自动开启，在绕桩过程中会频繁介入来控制车速修正车身姿态，所以各位看图车身侧倾幅度不大是因为速度起不来的缘故。绕桩测试只是AH-100其中的一项环节，目的是为了感受车辆在动态过程中的表现，并不是为了追求车辆操控极限。

　　悬架的调校深得人心，对于颠簸控制的非常到位，整体的舒适性令人满意，另外，底盘方面振动与隔音处理的也很得体，作为城市中的通勤车辆再合适不过；但在120km/h左右的高速巡航状态下底盘表现不够扎实。

噪音测试

　　噪音测试环节，凯美瑞占了不少优势，60km/h之内可以用纯电来行驶，胎噪也不明显，整体数据均低于汽车之家推荐值，另外我也很喜欢那种在地库内安静行驶的驾驶氛围。

　　继续聊个小问题，之前在体验文章中体验到凯美瑞混动版抬头显示模糊的问题，在本次试驾车上HUD透射的内容依然比较模糊，第一感觉是玻璃的曲率不够均匀，另外透射颜色为半透明白色，在白天或者夜晚的视觉效果都不够明显，这个功能略显鸡肋。

　　操控部分得分情况说明，没有明显短板，整体都处于预期范围之内，主要失分的地方就在转向、灵活性方面，考虑到凯美瑞的车型定位，大家不用过于在意。另外刹车踏板需要适应，前段为动能回收，减速力度和一般刹车踏板比起来弱不少。

结论

　　全文总结

　　凯美瑞作为日系中型车三强，在国内市场中也占据举足轻重的地位，这次换代在外观方面给人留下了时尚、科技、运动的印象，配置以及内饰设计工艺进一步提升，驾乘感依然舒适好开，相比上一代车型有了十足进步；混动版车型在兼顾了上述优点的同时，在油耗方面再下一城。

『凯美瑞混动主打色』

　　能和凯美瑞混动真正对上话的应该就是雅阁混动了，都是日系品牌家用中型车，整体实力不相上下，没有谁具备压倒性优势领先对手。驾驶体验方面有一定区别，雅阁的转向和悬架更偏运动，而凯美瑞这次虽然换了一幅年轻的外表，但骨子里依然还是舒适稳重，两者会面向不同的消费群体。所以如果你需要一台踏实代步的中型车，更在意油耗及日常乘坐舒适性表现，凯美瑞混动真的是不二之选，结合实际情况来看，23.98万元的2.5HG豪华版性价比更高，也是推荐购买的配置之一，如果图性价比，那么2.0G豪华版比较合适。喜车网

国内最速MPV？宋MAX DM怎么样 实拍评测

【编者按】热爱汽车的你拥有超群的驾驶技术，你会愿意每天开着一辆MPV吗？你甘心当一名司机？不，你是一位有追求的驾驶者。这个时候你可能在抱怨：奶爸性能车之王R63 AMG高高在上而且没有引入国内，根本不敢想象。不用担心，宋MAX DM来了，20万的MPV有着50万豪华轿车的加速能力。

相信大家对宋MAX已经不陌生了，近一年内，连续保持10个月破万的销量成绩，比神车宝骏730还要“可怕”。而近两个月销量明显下滑的原因不过与2019款即将上市了，且混动版车型也一并发布预售价。而此次实拍的宋Max DM车型与燃油版车型有什么区别呢？

外观

DM车型延用了燃油版车型的外观设计，只是针对小细节部分改动。例如更换了淡蓝色的车标、增加了蓝色元素的“6.9S”尾标、右后方多了一个充电插口等细节。这些都是可以彰显ta是一辆新能源车的标志。

内饰

既然是2019款的车型了，那么家族风格的“大旋屏”肯定不能落下。除了中控显示屏有更改之外，换挡机构与燃油版车型一致，也更换成电子换挡。另外，实拍车的内饰质感还是较为不错的，有大面积的软性材质包裹。

空间

储物空间与燃油版车型一样，前排储物空间该有的都有，方向盘左下方有卡槽和小储物格，换挡区域的杯架还有限位器，中央扶手箱里面有两个USB接口和一个12V电源插口，总体来说还不错。

在身高175cm的体验者调整到合适的驾驶座后，前排头部空间还有一拳三指的余量；第二排的头部空间勉强有一拳余量，腿部比较宽裕，毕竟是MPV车型，第二排座椅可以大范围前后移动。而第三排的腿部空间没有问题，但是地台较高，不太适合坐成年人。

由于我们此次体验时间有限，第三排乘坐空间的图片没有拍摄到，所以特此用之前身高173cm的肥仔同事在车展测量的图，在第二排座椅腿部空间调节到一拳的情况下，第三排还有一拳三指的余量，可以说是相当优秀的。

前排座椅的配置还是比较高的，主副驾驶座都支持加热通风和电动调节，且主驾驶座还配备了3组的座椅记忆功能和两项腰部支持调节，第二排还有两个USB接口。不过座椅的舒适性方面表象一般般，没有达到出色的水平。另外需要补充一句，就是第二、第三排的空调出风口，都设置在车顶部分。

燃油车上的使用小细节也没落下，第三排的乘客可以通过拉手直接拉动第二排座椅；而放倒第三排座椅背向有疑似磁铁的装置，可以吸住放倒第三排座椅的拉手。

在第三排座椅升起的情况下，后备箱的容积很小，基本上只能摆放最多两个小号行李箱。但是第三排座椅放到之后，后备箱的容积十分可观，而且能达到一个纯平的水准。

配置

由于实拍车型还没上市，所以我们只能提一提这辆实拍车上配备的功能。可以看到实拍车配备了全车窗一键升降、无线充电、行车记录仪、360度全景影像、定速巡航、电子手刹、电动尾门等配置。

中控显示屏的灵敏度还不错，但是还是能感觉到很轻微的“拖沓”，里面聚集了车辆设定的一些功能，操作起来比较方便，也支持大量APP的扩充。

360度全景影像的实用性还是挺高的，美中不足的是呈现不了3D效果而且画质较差。

轮胎

实拍车使用德国马牌轮胎，属于低滚阻、负荷增强型轮胎。尺寸为225/50 R18（依2018款车型来看，估计2019款燃油版车型最高规格的轮胎也只是17吋），而备胎方面，我们在实拍车上是没有看到备胎的。先抛开备胎不说，实拍车轮胎的水平还是比较高的，能用上18吋轮毂的MPV甚少，同级别或许只有刚上市的嘉际了。但没有配备备胎还是一个“不友好”的问题，估计是为了给电池“让路”，此前燃油版车型备胎是吊在底盘下方的。

底盘

前麦佛逊独立悬挂+扭力梁非独立悬挂的组合是这个级别正常的水平，毕竟对于MPV车型来说，第三排空间太重要了，使用“板悬”也是万不得已，更何况实拍车是插电式混动版本车型，所以能理解这辆20万的车使用“板悬”。PS：嘉际PHEV车型也是同样的组合。

动力

从实拍车的“6.9S”尾标来看，新车将拥有百公里加速6.9秒的成绩，这已经接近钢炮高尔夫GTI了。而实拍车的具体动力数据是：搭载1.5T发动机（150马力）+150马力的电机，匹配6速双离合变速箱。而纯电续航81公里，综合工况百公里油耗1.2升。没想到吧？咱们自主品牌的MPV也能玩“性能”，7秒内就能破百，要拿下“国内最速MPV”的称号？此外，宋MAX DM还提供7.9秒破百，纯电续航51公里版本的车型。

总结

6.9秒破百，或许你和我都没想到自主品牌的MPV能有今天的加速成绩，宋MAX DM可以兼顾家庭的实用性也不会冷淡家庭里的“奶爸司机”。除了出色的动力水平之外，实拍车还有两个特点，高颜值的外观和酷炫的“大旋屏”，相信这两点就能收获不少的消费者。如果要挑这辆车毛病的话，我想第三排舒适度不算高或是较为遗憾的一点。至于具体的配置和售价，就等此后厂家的消息吧，已经得知宋MAX DM车型的预售价为16-20万元。而据4S店员工透露，实拍车存在很大的可能性为顶配车型，如果是顶配车型，希望安全辅助方面的配置不要落下。最后，百公里加速6.9S而且免摇号的宋MAX DM会令你放弃奥德赛吗？