400T试驾评测 颜值加上硬实力

拿出更好的表现 荣威RX5 MAX 400T试驾评测

【编者按】博越PRO、CS75 PLUS、荣威RX5 MAX，“数码三兄弟”里前边两位已经完成了亮相，不管静态还是动态，它俩的表现都对得起车名里的后缀。现在就剩荣威RX5 MAX了，相比PRO和PLUS，MAX的字面含义显然程度要更高，所以理应拿出更好的表现。

动力系统

RX5 MAX搭载了1.5T和2.0T两款发动机，前者最大功率173马力，最大扭矩275牛·米；后者最大功率231马力，最大扭矩370牛·米，参数都很漂亮，放在同级别跟合资品牌车型相比也有一定优势。传动系统匹配6挡手自一体变速箱和6挡湿式双离合变速箱。车型名称参照发动机最大扭矩四舍五入，300TGI、400TGI听着确实比RX5上的20T、30T“MAX”了不少。

驾驶感受

相比RX5，RX5 MAX坐进车内的第一感觉就有了提升，油门刹车踏板的位置不再那么低、座椅更软和、四向方向盘调节的幅度也很大，三位同车的驾驶员都能找到自己合适的驾驶姿势，人体工程方面的表现值得肯定。

6速双离合变速箱的逻辑一直在不断优化，即使我们今天试驾的这台试装车还没有达到最优状态，不过就目前的状态来看，它的表现也能在中国品牌中名列前茅。离合器结合的速度很快，抬起刹车踏板车就能顺畅蠕行，走走停停的时候不用刻意的去补油了。低速顿挫的抑制和选挡也都执行得很棒，完全没有跳戏的感觉，对双离合存在疑虑的朋友大可放心。

行驶中换挡的平顺性也同样出色，每一次的动作都很轻柔，不看转速表的话很难察觉到它的动作。为了保证燃油经济性，发动机转速也是尽可能的压低，平稳驾驶的升挡转速基本都在2000rpm以内完成，120km/h的巡航转速2200rpm，对于只有6个挡位的它来说这样的表现足够出色。

RX5 MAX很好地保留了RX5底盘舒适性的传统，在此基础上还进一步发扬光大。路面颠簸不管大小一律抹杀，每个零部件之间都像是涂满了厚厚的润滑油，有着十足的“中年感”。悬架行程比较长，遇到长波起伏的时候车身还会跟着一起上下忽悠，拐弯速度快一点的话侧倾和抛离感也比较强，支撑性真的很一般。运动和舒适的天平完全倾斜，像RX5 MAX一样“偏科”的车现在真的不多见了，我这个步入中年的人倒是挺喜欢这种感觉的，总比两个技能树都点不全，两头都没顾上的强。

2.0T发动机不光有着漂亮的参数，它也很好的把优势转化成了胜势。低扭充沛，不需要很大的油门开度就能完成提速，中高速再加速的能力也完全能够满足绝大多数消费者对于动力的需求。唯一不足的就是变速箱降挡意愿太弱了，总是想再努把劲儿，再压榨一下发动机的储备，不到万不得已绝不降挡。

刹车踏板还是RX5的感觉，行程长、力度轻，制动力没有明显的释放点，车速会很平稳的降下来，驾驶员和乘客都没有明显的感知，不会有点头的感觉。瞧见没有，这车就是这么极端，各方面的设定都是以舒适性为最终目的。

齐全的驾驶辅助系统也在很大程度上降低了驾驶的疲劳感，ACC全速域自适应巡航的表现像个老司机，加速不急、减速不愣，一切都是稳字当头。12.3英寸仪表盘融入了AR全景影像，效果细腻也没有延迟，几乎和肉眼看见的前方景象一致，并且还把导航系统融入其中，相比抬头显示功能，这个看着更直观。

全文总结

在牛津词典里，MAX译为最高的；最多的；最大限度的，敢给新车起这么个名字，除了自信之外，实力更是不可或缺。相比RX5，行驶品质有了很大提升，尤其是舒适性，再加上更大的尺寸、更丰富的配置，整体表现确实配得上“MAX”。新款RX5可能要在2020年才能和大家见面，而对于现在想买车的朋友我建议你们考虑一下RX5 MAX，价格虽然比RX5贵一点，但这钱绝对花得物有所值。

颜值加上硬实力 哈弗F7 2.0T试驾评测

【编者按】提起哈弗我们首先想到的就是硬派的SUV形象，不过随着市场的多元化，比较单一的产品布局是不能满足用户越来越丰富的需求的，因此在近几年哈弗也在不断的向城市化发展，将舒适性和个性化作为更新的主题，这些虽然我们之前在H2s等小型SUV身上已经看到了雏形，不过这次见到哈弗F2的时候，才发现以前只是小打小闹而已，全新的F车系将面向更加年轻的用户，颜值和舒适性也将成为哈弗品牌继性能之后的两个新亮点。

● 高度还原了概念车型

首先在定位方面哈弗F系列与我们熟知的H系列有很大的不同，H系列作为主打性能和性价比的实用派，在市场中有着出色的表现。而新生的F系列则瞄准了年轻一代的用户，在设计上有着更加前卫的设计理念，颜值也更高。

在设计上，哈弗F7保留了很多HB-02概念车的元素，车身的线条更加的凌厉，线条也更加动感。六边形的中网采用了蜂窝设计，全黑的配色，有着很好的视觉冲击力。同时前部也配备了毫米波雷达和前置摄像头，具备了ACC自适应巡航和AEB自动紧急制动系统等功能。

此外，还有一大亮点是F7的前大灯组，采用了矩阵式的LED光源，横向的一字排开有着非常强的识别度。

作为哈弗F系列的旗舰车型，F7的车身尺寸为4620*1846*1690mm，轴距为2725mm，相比目前市场中的竞品，有着不错的优势。并且车身的侧面也有着非常丰富的元素点缀，采用了镀铬和立体的腰线让车身的看上去更加紧凑。同时配备了后视镜集成车侧的摄像头，同时也具备了无钥匙进入系统。

车尾的轮廓很饱满，同样有着大量的镀铬元素运用，并且在前后都加入了底部的护板，视觉上起到了提升气场的作用。同包围融为一体的双出尾排也采用了扁平的设计，强调了这款车型的运动性。

同样车尾的科技元素也相当丰富，配备了泊车雷达和倒车影像，同时尾灯也采用了细长的设计，增加了尾部的凌厉感。

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哈弗F7

• 9.10~14.90万(参考成交价)

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●品质依旧出色、科技成分更多了

哈弗F7的内饰采用了环抱式的设计，并且中控偏向驾驶席。全黑的配色非常的年轻化，同时加入了磨砂材质银色装饰板，不仅层次感强而且档次感也非常到位。

哈弗F7
9.10~14.90万(参考成交价)

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中控选用了软性的材质，并且大面积的用皮质进行了包裹，触感不错。三幅式的多功能方向盘采用了皮质包裹，并且尺寸小巧，握感也很运动加上平底的设计可以看出F7车型的性格并不沉稳。喜车网

仪表采用了全液晶的设计，并且界面经过了优化要比H系列更加清晰。中控采用了嵌入式的液晶屏幕，画质清晰，反应也十分敏捷。

内置了考拉FM、QQ音乐等软件以及天气、股票查询等在线功能和全景影像、手机映射、导航等娱乐和辅助功能。

AI超级语境系统

AI超级语境系统也是哈弗F7的一大亮点，可以通过“哈弗，你好”指令唤醒，用声控来操作车窗的升降，天窗以及空调和导航等12类。

除此之外，哈弗F7还配备了无线充电、?ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车、FCW前碰撞预警、LDW车道偏离预警、TSR交通标志识别、?BSD盲点监测、LCA并线辅助、CTA倒车侧向警告和DOW开门预警等安全和驾驶辅助功能。

在舒适性方面，哈弗F7配备了包裹性出色的前排电动座椅，两翼的面积较大，并且填充物的软硬适中。

●空间的表现令人满意，与颜值互不影响

同时前排和后排的空间表现也同样令人满意，前排的视角宽敞。后排的座椅可以调整靠背的角度，有着多样的空间表现。181cm的体验者在前后都没有感觉到空间局促，同时后排的配备了独立的空调出风口，中部地板也十分平整，完全可以满足3位乘客长时间的乘坐需求。

在储物能力方面，哈弗H7前后排都配备了足够的储物格，同时中控还采用了悬浮式的设计，在下方开发出了一块空间，利用率非常出色。

后备厢的设计非常规整，下方放置了备胎，同时后排座椅可以按照4/6比例放倒，能够释放出更多的空间，全景天窗的配备也是很多用户所看重的，可以提高车内的采光，也可以将车内的品质提升很多。

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哈弗F7

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● 动力有底气、舒适为主旋律

动力方面，哈弗F2搭载了2.0T和1.5T的发动机，匹配7速双离合变速器，并且提供了四驱系统。其中1.5 T的官方百公里加速为9.6秒，2.0 T的百公里加速为8.8秒。

哈弗F7
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驾驶模式选择

电子档把的运用，提升了空间的利用率。同时操作起来也更具有科技感。在驾驶模式方面哈弗F7具备了ECO节能、运动、标准、沙地、泥地和雪地6种驾驶模式。

2.0T的动力对于F7而言绝对够用了，起步的时候会有不错爆发力，窜动感比较明显，同时后程的持久力也同样令人满意，二次加速的时候动力不会犹豫提速的过程非常果断。

在运动模式里，油门的响应会更加灵敏。转速拉升至3000转左右，在城市中可能会显得有些躁动，不过在高速上就发挥的酣畅淋漓了。

7速双离合的表现也可圈可点，逻辑有了很明显的提升，在升档的时候反应灵敏。而且提速的过程中没有明显的顿挫，不过降档的时候比较保守，这样的调教为舒适性预留出了空间。

转向的阻尼力度适中，不过方向盘的小巧并且手柄设计的很粗，因此握感有些性能的味道。不过作为一款SUV车型，哈弗F7还是保留了不少舒适性的考量，转向的精准度并没有太苛刻，同时也有一定余量，驾驶起来不会有感觉到太过灵巧。

悬挂采用了前麦弗逊和后双横臂的结构，调节的风格偏于舒适，并且形成很长。能够从容的应对路面的颠簸，并且对碎震的处理非常果断。不过另一方面是舒适性的趋向也让F7的极限没有那么高了，在过弯的时候，车身侧倾还是比较明显。

●总结：

作为一个全新车系的旗舰车型，哈弗F7有着老大哥应有的高配置感和出色配置清单，对于用户而言这款车型继承了哈弗一贯的品质和性能，同时颜值的提升也没有影响到空间的发挥，就目前而言这款车型的竞争力还是不错，并且有望于下个月登陆市场，至于市场表现就要看价格的定夺了。