试驾评测 2.0i智擎怎么样

性能还是那么给力 蔚来ES6怎么样 试驾评测

【编者按】作为一家新兴的新能源车企，蔚来表现出了对车辆性能极高的重视程度，首款车型ES8在这方面就给我们留下了深刻印象，如今第二款车ES6也已经上市，虽然级别和价格都低了，但车辆性能依旧不含糊，近日我们就在场地内实际体验了车辆动态，性能的确还是那么给力。

之前我的同事已经出过ES6的实拍体验，大家可以点击下面链接查看，今天我们直接说动态。

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注：此次试驾车为工程样车，车辆软硬件和未来量产车可能存在区别，且此次车机不允许单独拍摄，我们今天主要体验车辆的动态表现。

※ 续航提升100多公里

ES6也使用了前后两台电动机驱动车辆，不过和大哥ES8不同的是，ES6并没有使用两台交流异步电机，而是采用了前永磁同步电机+后异步感应电机的组合，理论上ES6前部使用的永磁同步电机比异步感应电机在功率相同情况下能耗会小一些，这样也有利于提升车辆的续航能力。

数据上，性能版和首发纪念版前后电机最大功率分别为160kW和240kW，系统总功率400kW、最大扭矩725N·m，官方破百时间4.7秒，70kWh和84kWh电池组NEDC续航分别为430km和510km。基准版前电后电机最大功率都是160kW，系统总功率320kW、最大扭矩610N·m，官方破百用时5.6秒，70kWh和84kWh电池组NEDC续航分别为410km和480km。

和ES8相比，虽然ES6的输出数据降低了，但电池容量和续航里程都提升了，特别是可以选装的84kWh电池组，让车辆的续航比ES8提升了100多公里，这应该是ES6相对于ES8最吸引人的地方了。

虽然级别低了，但ES6车身材料可并没有缩水，依然是全铝车身，此外前悬架下方还使用了碳纤维复合材料底板，同时性能版和首发纪念版还都配有空气悬架，底盘机构则是前双叉臂+后多连杆的组合。

※ 恐怖的加速和坚挺的悬架

之前ES8踩下电门后车辆会有一个反应时间，如今在ES6上这个反应时间也几乎没有了，所以虽然官方破百成绩比ES8慢一点，但这种刺激丝毫不逊于大哥，厂家透露车辆4.7秒的破百成绩是比较保守的标定，所以对未来拿到试驾车的测试我们是相当期待的。

接下来再看绕桩，ES6的空气悬架在快速穿桩、车辆重心连续转移的过程中，始终都能提供强有力的支撑性，既保证了车身姿态，又有效地抑制了侧倾，好不夸张地说，作为一台SUV，这样的表现实属难得。

最后我们体验了车辆在非铺装路面上的表现，空气悬架确实能够更好地控制车身姿态，让车身不至于出现太过频繁的小幅振动，力度合适的转向也能给驾驶者提供更多的稳定性，同时和传统悬架相比，ES6具有更强的隔绝感。

天生个性 斯巴鲁XV 2.0i智擎怎么样 试驾评测

　　2010年，斯巴鲁第三代翼豹车系衍生出一款紧凑型跨界SUV，定名为翼豹XV，不过自诞生以来就饱受非议，翼豹的粉丝们可不接受这位跨界兄弟，一年后随着翼豹的停产也退出了市场。2012年，斯巴鲁基于新一代翼豹再次推出了一款衍生跨界SUV，不过这一次斯巴鲁学聪明了，将其从翼豹车系中剥离出来成为独立系列，取名XV。

　　很明显，XV作为一款跨界SUV，目标客户依旧是那些注重时尚和个性的年轻消费群体。摆在我面前的这台XV是其独立后的第二代车型，外貌更有样儿了，年轻个性。内在依旧坚持着斯巴鲁水平对置+全时四驱的系统。不过这次它带了些新鲜东西，INTELLIGENT-BOXER智能水平对置发动机，这款发动机究竟智能在哪儿？我们不妨在文中去寻找答案。

斯巴鲁XV 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价23.18万

　　新车和老款车型相比其实并没有大刀阔斧的改变，细节上的提升属画龙点睛之笔，营造出更浓厚的运动氛围。此外，黑色包围、车顶行李架等元素也让这台城市SUV变得更有“野性”。

　　车内造型延续了老款的设计，全黑的配色加上橙色的缝线诉求着运动感，另外中控台和门板新增了橙色仿碳纤维饰板，提升整体层次感，看起来不再那么冷淡。

　　斯巴鲁XV(参数|询价)没有华丽的配置，不过内饰用料做工还是有一些亮点。另外斯巴鲁的EyeSight系统并没有缺席，它能够提前预知碰撞事故风险、减轻伤害、为安全驾驶提供支持，可根据车辆情况，实现“避免事故发生”或“减轻驾驶负荷”。其具备4项功能：1、防碰撞制动系统（PCB）；2、全车速自适应巡航控制系统（ACC）；3、起步油门误操作预防系统；4、警报与提示功能。

◆ 乘坐空间

　　斯巴鲁XV(参数|询价)作为一款紧凑级SUV，拥有这样的表现的确不错。配置方面，这台顶配车型只为主驾驶配备了电动调节座椅，后排车窗没有一键升降，另外后排没有配备出风口、USB充电口等实用性配置。

◆ 车内储物展示

　　储物空间表现中规中矩，前排杯架限位器略小，激烈驾驶时水瓶会左右摇晃，中央扶手箱虽然不大，不过深度可以，放下两瓶600ml的水不成问题。

　　斯巴鲁XV的后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后后备厢空间可拓展至1220L，日常家用绰绰有余。在不放倒后排座椅的情况下，20、24、28英寸的箱子能轻松放入。

◆ 动力系统

　　我们试驾的这款车型搭载的是斯巴鲁INTELLIGENT-BOXER智能水平对置发动机的车型，它是以斯巴鲁SGP平台作为基础，配合全时四驱系统，以及前轴位置的电机和后轴上的锂电池组所构成，说白了这其实是一套混动系统。但斯巴鲁似乎不太愿意让人的关注点过多停留在混动上，以至于名字上都没有凸显出混动特性，只是用了“智能”二字低调表达出它的不同而已。

　　电机的加入并不会对动力有太多的帮助，它更多是起到辅助作用，使车辆在起步及加速时的动作更加轻盈。另外它还能与EyeSight系统相互搭配，特别是在ACC自适应巡航启动时，通过识别前方路况调整发动机和电机之前的工作状态，让行驶过程变得更平顺，进而有效降低油耗。

　　在聊驾驶感受之前，我们先来了解下斯巴鲁XV(参数|询价)这套混动系统工作状态：

　　斯巴鲁这套混动系统没有EV纯电模式可选，在起步或者低速行驶时控制好油门深度，车辆可以纯电行驶，不过由于电池容量不大，行驶大约0.5公里后发动机便介入工作。另外在高速行驶时，松开油门滑行一段距离，发动机便停止工作，车辆开始电能回收，期间并没有很突兀的拖拽感。

　　斯巴鲁XV搭载的电机最大输出功率9.6千瓦，大多数情况仅能作为辅助发动机的作用，日常驾驶时几乎察觉不到混动状态和发动机单独工作的区别。

　　斯巴鲁XV的的动力参数平平，不适合激进的驾驶，另外不要幻想电机的介入能给你多强的推背感，不过动力响应速度有所提升。试驾车并没有运动模式可以选择，在驾驶模式上有些欠缺。在城市道路行驶时，如果想急超车，可以通过换挡拨片来拉高发动机转速，动力响应会更加直接。

　　混动车的通病往往都是在发动机介入的一瞬间，斯巴鲁XV也有这样的问题，在油电切换的过程中，难免有轻微的顿挫感。

◆ 0-100km/h加速测试

　　加速比2018款2.0i汽油版车型快1秒左右，前提是电池电量充足。当电量不足时，我们测出的最好成绩大约在10秒左右。

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◆ 油耗测试

　　有了电机的帮助，斯巴鲁XV在油耗上的表现优秀，7.2L/100km的油耗大幅低于我们推荐值，92#汽油就能喂饱它。油耗降低了，动力也有细微提升。

◆ 悬架结构

　　斯巴鲁全系配备水平对置发动机，相比一般直列和V型发动机的重心更低，而低重心带来的好处就是操控更佳，另外方向盘手感不错，转向力度比一般家用SUV更重，路感也更加清晰。

　　新车和老款车型没有任何区别，依旧采用前麦弗逊/后双叉横臂式独立悬架，悬架系统的调校会偏重于驾驶品质，这也是斯巴鲁一贯的风格，它能将路感清晰的反馈给驾驶员，而舒适度方面也没有完全舍弃。

◆ 100-0km/h制动测试

　　40.39米的制动成绩表现合格，大多数混动车刹车时都有前段偏硬、涩的通病，对于测试成绩没什么影响，不过日常驾驶时需要控制好刹车踏板深度，否则乘客主观感受不太好。

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◆ 噪音测试

　　噪音表现良好，只要把转速控制在3000rpm内，发动机的噪音基本可以忽略，不过100km/h之后，风噪较为明显。

◆ 四驱结构

　　斯巴鲁XV(参数|询价)和森林人搭载的都是同一套全时四驱系统，它采用了主动扭矩分配全时四驱系统（Active torque split AWD），这套四驱系统的采用了电控多片离合器式限滑中央差速器。日常驾驶前后轮动力分配为60:40，只有在急加速和车辆检测车轮打滑时，前、后动力配比会变为50:50。

◆ 滑轮组测试

　　斯巴鲁XV配有X-MODE越野模式选择，开启模式后，车辆将自动开启陡坡缓降功能，且改变电子限滑判断逻辑，加强电子限滑的介入速度。

　　斯巴鲁XV在开放式滑轮组测试中表现不错，在双前轮、双后轮有附着力的情况下轻松脱困，交叉轴也比较轻松。仅有单前轮有附着力时，车辆限滑介入迅速，尝试几次后脱困，但是在单后轮仅有附着力时，明显感觉分配到后轮的动力不足，最终以失败告终。这样的成绩和我们之前测试的森林人2.0i汽油版一样，在单后轮有附着力时无法脱困。

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◆ 越野测试

　　在越野测试之前我们先了解下它有关越野的参数，接近角和离去角分别为17°和20°，并不算太大，在越野项目时需要留意前包围剐蹭，另外它的最小离地间隙仅为220mm，让我不免有些担心。

　　36°和42°坡对于XV而言都不算困难，虽然前轮会有轻微打滑，不过稳住油门就能爬上去。但是在电池电量不足时，少了电机的帮助表现不尽人意，42°坡十分勉强，将油门踩到底才勉强登顶。

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　　总体而言，斯巴鲁XV的越野综合表现可圈可点，各个越野项目完成均比较轻松，一台城市SUV这样的表现已经足够了，唯一需要注意的就是接近角和离地间隙。

● 全文总结

　　要说斯巴鲁XV是一款小众车型应该没人反驳，大街小巷难寻踪影，以至于在街上看见一台XV，我便会下意识会看一眼车主。另外斯巴鲁官方针对中国市场并没有引进翼豹的轿车版，喜欢翼豹的用户可能只能选择一台跨界的XV来完成自己那份对翼豹的热爱。

　　反观其价格，斯巴鲁XV的售价区间为19.18-23.18万元，在20万这个级别可选择的车型太多。要运动，可选小钢炮，要实用，很多的大空间SUV皆可秒杀XV。这样看来，斯巴鲁XV的优势似乎只剩下进口、水平对置发动机、全时四驱，虽然这些优势不足以换来优秀的销量表现，但就是这些优势，却让人们记住这样一个潜心研究技术的车企，在茶余饭后，也能津津乐道一番。