比亚迪汉DM-i冠军版/DM-p战神版正式上市 汉DM-i和英仕派e:PHEV，谁才是中型插混轿车之王？

小编今天整理了一些比亚迪汉DM-i冠军版/DM-p战神版正式上市 汉DM-i和英仕派e:PHEV，谁才是中型插混轿车之王？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、比亚迪汉DM-i冠军版/DM-p战神版正式上市
• 2、汉DM-i和英仕派e:PHEV，谁才是中型插混轿车之王？
• 3、国产中大型混动轿车对决 比亚迪汉DM-i/哪吒S增程版

比亚迪汉DM-i冠军版/DM-p战神版正式上市

【EV视界报道】5月18日， 比亚迪 汉DM-i冠军版/DM-p 战神 版正式上市，其中汉DM-i冠军版推出6款配置车型，售价区间为18.98-24.98万元；DM-p战神版售价为28.98万元。两款新车对比现款车型有着不同程度的升级，其中汉DM-i冠军版新增200km版本，汉DM-p战神版搭载云辇-C智能阻尼车身控制系统。

价格权益

汉DM-i冠军版

外观上看，汉DM-i冠军版和比亚迪其它冠军版车型一样，新增冰川蓝车色，珠光包覆性铝粉的使用让色彩呈现具有金属质感的流动性，并十分有层次感。其他细节与现款DM-i保持一致，大嘴格栅加点阵细节很有气势。新车前大灯造型狭长帅气，与贯穿的镀铬条融为一体。灯源采用了矩阵式LED灯组，点亮后效果非常好。

来到汉DM-i冠军版的车身侧面，造型与现款汉DM-i车型基本保持一致，笔直锐利的腰线及溜背式的造型设计，依旧动感十足。车身尺寸方面，车辆的长宽高分别为4975/1910/1495mm，轴距2920mm。

汉DM-i冠军版车尾与前脸设计相呼应。同时后唇两侧位置还加入了空气扩散器的设计，增加了整车的运动性。贯穿式的LED尾灯采用了与之前汉DM车型不同的全新设计，结合中国传统中国结元素，更加精致美观，点亮后的视觉效果也不错。

内饰方面，汉DM-i冠军版依旧采用环抱式的内饰布局，整体造型更均衡、对称式的"品"字型设计，抛弃了平直的线条，融入了丰富的曲线和曲面，令座舱内的氛围更加和谐舒缓。

汉DM-i 的前排采用了一体式的运动座椅，Nappa牛皮材质，手感细腻，透气性也不错，较为宽大厚实的座椅对腿部及腰部的支撑也做得比较到位。

新车的最大变化来自于配置方面，例如主动安全配置增加BSD盲点监测系统；手机NFC车钥匙升级，汉DM-i冠军版手机NFC车钥匙可兼容iPhone、Apple Watch和其他支持的Android设备；W-HUD拥有更大成像尺寸，可显示速度、车辆信息、来电提示、导航信息、路况信息等。还有独立分区沉浸式智能氛围灯，支持色彩无级调节、独立分区、音乐律动，带来沉浸式的智能座舱体验。

动力部分，汉DM-i冠军版全系搭载由骁云-插混专用1.5T发动机、EHS电混系统及刀片电池组成的DM-i混动系统。，除保留纯电续航121km版本外，还新增纯电续航200km版本，官方公布的百公里亏电油耗4.5L。性能上，新车标配FSD可变阻尼悬架系统、部分款型可选装云辇-C智能阻尼车身控制系统（已搭载硬件，年内通过OTA升级）。

汉DM-p战神版

汉DM-p战神版外观最大的变化就是运用了巴斯夫第三代黑漆，并加入了特殊黑铝粉、适量的玻璃片，深邃的黑色泛着细腻微闪，如果在阳光明媚的天气下，具有很强的目视冲击力。

从侧面来看，新车“黑化”得也十分彻底，除了纯黑的车漆，车窗的边框、轮毂、以及翼子板等等，基本上都做了黑化处理。刹车卡钳则采用了金甲黄配色，包括车身侧面标识，门把手上的“汉”字都采用鲜明的黄色。

车尾部分，汉DM-p战神版将尾部的车型铭牌标志也都进行了熏黑处理，同时在右下方还赋予了“3.7秒”的性能标识。

内饰方面，汉DM-p战神版延续运动元素与高档用料，以极黑高档类麂皮包覆座椅、门板、副驾面板、中控扶手箱等，辅以黑色碳纤维材料点缀，更配搭黄色缝线、金甲黄安全带提亮视觉效果。

动力方面，汉DM-p战神版搭载的插混专用1.5Ti高效发动机、EHS电混系统均实现全面升级，系统最大功率达到426kW，最大扭矩822N·m，0-100km/h加速为3.7s，NEDC综合工况亏电油耗低至5.2L/100km。续航方面，汉DM-p战神版NEDC纯电续航里程长达200km，综合续航更是长达1120km。值得一提的是，汉DM-p战神版还搭载了比亚迪最新的云辇-C智能阻尼车身控制系统，可以实现阻尼的毫秒级调节，根据不同的路面、行驶状态自适应调节阻尼大小。

写在最后

汉DM-i冠军版的推出，将进一步增加该车型的产品竞争力，相比于一些车企直接降价的策略，比亚迪变相推出新品的策略，既不会伤害老车主的感情，也提升了产品的实力。而汉DM-p战神版的推出也让一些追求个性和高性能的消费者有了新的选择，而且从配置来说28.98万元的售价也并不算贵。这两台车一个代表着产品力的提升，一个代表个性和更高的性能配置，如果您对他们感兴趣的话，就亲自去店里试一试吧。

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汉DM-i和英仕派e:PHEV，谁才是中型插混轿车之王？

车评报告《车评社》

随着今年汽车市场竞争的日益加剧，如何在消费升级的20万元中型插混轿车市场选择一台适合自己的车型，变成了一件难以抉择的事情。对于家庭用车而言，油价的持续高位让很多人转战混动或者 纯电动 ，但是续航里程的焦虑以及过高的售价却又让人望而却步。面对两难的境地，我们到底应该选择一台什么样的中型插混轿车呢？

在自主品牌强势崛起之后，乘着新能源的这趟 东风 ，许多品牌和车型都迎来了爆发式的增长。而在这其中， 英仕派 e:PHEV和 比亚迪 汉DM-i无疑是其中最炙手可热的车型了。那么这两台车，到底谁更胜一筹呢？

混动结构对比，两台车势均力敌？

虽然同为竞争对手，但是英仕派e:PHEV和比亚迪汉DM-i的技术路线略有不同，比亚迪汉DM-i搭载了比亚迪的混动动力总成，并没有提供燃油版的车型。而相比之下，东风 本田 英仕派除了e:PHEV插混版本外，还提供了1.5T的纯燃油版本，这对于消费者来说选择面无疑更宽，既能照顾想要燃油版本的消费者，也能降低车辆的购买成本。无形中也能让更多预算不足的消费者也能够享受到主流B级车的体验感。

说回混动车型，作为各自领域的第一梯队，在混动结构上有所不同。就拿目前最新的比亚迪汉DM-i冠军版来说，其采用的是一套由1.5T发动机和电机，以及E-CVT组成的混动系统，其中1.5T的发动机最大功率为102kW，峰值扭矩为231N·m。其中普通版本的电机的输出功率为145kW，峰值扭矩为316N·m。有了这套动力系统的加持，汉DM-i冠军版其实已经很能满足日常的需求了。

而英仕派e:PHEV则搭载了全新第四代i-MMD双电机混合动力系统，其中就包含了一台2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机，这台发动机能够输出109kW的最大功率，峰值扭矩达到了182N·m，加上能够输出135kW最大功率和335N·m峰值扭矩，能够为英仕派e:PHEV提供充足的动力。

混动系统各有千秋，英仕派e:PHEV更细腻

当然，动力输出只是一方面，更加智能和优秀的体验才是重点。汉DM-i的这套动力总成能够在纯电、混动和发动机直驱三种模式下根据工况进行调整。在城市拥堵的路段或者低速等情况下，纯电模式不仅能够减少低速行驶的顿挫，同时还能降低噪音。而在需要急加速或者中高速行驶时，这套动力总成又能切换成混动模式或者发动机模式，带来更好的动力响应和燃油经济性。

英仕派e:PHEV搭载的第四代i -MMD混动系统采用的是串并联式混动，能够切换纯电、混合动力和发动机直驱三种工作模式，不同于传统的混动以发动机为主，i -MMD混动系统更倾向于电驱。在怠速、起步和中低速巡航的工况下，英仕派e:PHEV基本以电机驱动，不仅能够获得更节能的表现，同时整套动力输出也是相当的丝滑，也能保持相对较低的噪音。

如果想要急加速或者体验更好的动力，系统将智能切换至混合动力模式，这时候发动机将开始工作，并且将产生的电能直接作用于电机，并且能够根据电池的电量自动在纯电和混动模式中切换，这样一来，发动机能够很好的保持在高效的区间，不仅能够降低能耗，更可以降低噪声，提高动力响应。除此之外，在高速巡航的情况下，还可以切换成发动机模式，这时候发动机将直接参与动力输出，获得更好的高速经济性。

值得一提的是，乍一看两台车的混动系统有很多相似之处，但事实上，英仕派e:PHEV搭载的这套i -MMD混动系统，早在2012年就诞生了第一代，并且时至今日发展至第四代，不断的进化和升级，让这套i -MMD混动系统更加先进，同时经过市场的检验，也拥有更加稳定的质量。

反向虚标？英仕派e:PHEV实测全面碾压

我想很多人都会有一个疑问，那么在混动架构如此相近的两台车，到底谁的实际表现会更好一些呢？不妨拿着这两台车来一次PK，看看实测的数据到底谁更强。

首先我们来看看加速的成绩，这次测试是在馈电的情况下进行的加速测试。汉DM-i的官方0-100km/h的加速时间为7.9秒，但是在实测的过程中，汉DM-i花了8.56s才破百，有虚标数据的嫌疑。相比之下，英仕派e:PHEV实测的0-100km/h需要8.35s，比汉DM-i略快一些。

除了加速，在纯电续航实测和馈电油耗方面的表现，这两台车的表现也展现出了一定的差距。汉DM-i的官方WLTC纯电续航为121km，实际续航达到了118km，续航达成率接近100%，可以说非常优秀了，但是英仕派e:PHEV诠释了什么叫做反向虚标，官方WLTC纯电续航为82km，但实际测试达到了惊人的114.1km，续航达成率接近140%。

另外，在馈电油耗的实测下，官方数据为5.1L/100km的汉DM-i跑出了5.5L/100km的实测馈电油耗，而英仕派e:PHEV则以实测3.2L/100km的成绩不仅远远超过了汉DM-i的表现，也用实力证明，这台车4.88L/100km的官方馈电油耗到底有多保守。

写在最后

从实测的数据来看，英仕派e:PHEV用实力捍卫了自己的地位，同时，搭载了ADS可调式避震系统以及底盘集成MMS运动管理系统的英仕派e:PHEV，以及五种驾驶模式，为驾驶者和乘员带来了更加细腻的驾乘感受。

值得一提的是，英仕派e:PHEV还搭载了全新升级的Honda CONNECT 4.0和Honda SENSING 360系统，将这台车智能化的表现推上了更高的水准。加上本田一如既往的可靠品质，英仕派e:PHEV确实算的上是这个级别妥妥的标杆车型了。所以，20万元的中型插混轿车该怎么选，你心中有答案了吗？

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国产中大型混动轿车对决 比亚迪汉DM-i/哪吒S增程版

喜车网(https://www.xiche.net)小编还为大家带来国产中大型混动轿车对决 比亚迪汉DM-i/哪吒S增程版的相关内容。

在中大型轿车领域，自主品牌可谓是一直都不温不火，不过近几年随着新能源汽车的不断壮大，中国品牌异军突起，逐渐在新能源领域占得一席之地。今天，我们就以两款当下最热门的混动车型， 比亚迪 汉DM-i和 哪吒S 增程版，看看这两款车型对比之下，他们彼此的优势在哪儿。

为了更好地进行比较，今天我们就选择汉2022款 DM-i 121KM尊贵型（以下简称：汉DM-i）和哪吒S 2022款 增程版 1160km后驱中版（以下简称：哪吒S）进行对比，这两款车型官方售价分别为21.78万元和21.88万元，售价相差仅1000元。如果你预算在20万出头，它两你会选择谁呢？

1.外观对比

首先，在外观设计部分两款车型表现都可圈可点，而且造型都很有自己的元素风格，视觉上都很有档次感。其中，汉DM-i采用了Dragon Face龙颜美学设计理念，整体造型融入了很多中国文化元素，龙鳞格栅搭配纤细的镀铬饰条，整体效果显得十分精致。

而哪吒S前脸设计更加简约，同时效果上显得车头更加低矮，向下俯冲的造型极富攻击力，视觉上战斗气息十足。同时，低矮的造型也使得车身视觉效果更宽，整车辨识度极强。

两款车型在灯组设计上也各不相同，汉DM-i车头采用了倒三角形，见棱见角的造型看起来很是锐利，特别是灯组中间三抹蓝色幽光，时尚感和科技感直接拉满。而哪吒S大灯则采用了上下分体式设计，眯眯眼的上灯组为LED日行灯，下灯组为远近光灯，采用了两侧格栅相融合的设计，设计的比较隐蔽，整体感觉不是很突兀。

侧面部分，两款车型在比例上有一定的相似程度，都属于标准的新能源车造型，长长的车头配合较短的车尾，整体营造出一种蓄势待发的感觉。车身尺寸方面，汉DM-i长宽高分别为4975/1910/1495mm，轴距为2920mm。哪吒S长宽高分别为4980/1980/1450mm，轴距为2980mm。相比之下，哪吒S在车身宽度和轴距上要优于汉DM-i。另外，值得一提的是，哪吒S还采用了无边框的车门设计，这一点相比汉DM-i可谓是非常吸睛。

另外，两款车型都配备了一款19英寸的轮毂，尺寸均为245/45 R19。同时，两款车型轮毂均采用细条辐设计，造型均以凸显运动感为主。

至于尾部两款车型都采用了贯穿式的尾灯设计，其中，汉DM-i的整体感更强，尾部也加入了类似于中国结的元素设计，看上去更高级。而哪吒S则以强调运动感为主，灯组设计也更夸张，加上车身的线条，进一步体现了肌肉感和科幻感。

2.内饰对比 喜车网

如果说外观上两款车型不分伯仲，各有各的特点，但在内饰造型上就高下立判了。其中，哪吒S整体风格采用了简约科技风，非常符合当下审美调性，三块屏幕组成的显示系统看起来很有科技感，特别是中间的17.6英寸的中控屏，视觉效果非常抢眼。同时，这块屏幕还采用了超薄2.5K的分辨率，加上内置的8155 高通 芯片，整体运行速度和画面清晰度都很有保障。

至于汉DM-i虽然采用了大面积的皮革包覆，一定程度上看起来更具豪华气息，但对比哪吒S，还是显得略微老气。同时，该车整体内饰氛围感也更像是一款燃油车，不管是在颜色搭配还是材质上，都和哪吒S有着很大差别。不过汉DM-i同样也配备了一块15.6英寸的超大屏，虽然尺寸不及哪吒S，但显示效果也同样非常不错，同时还支持5G车联网功能，实际体验功能也很全面。

方向盘部分两款车型均采用了不同设计，其中，汉DM-i为两辐式造型，双色镶拼的方向盘握感细腻，整体给人感觉比较成熟稳重，很有中式豪华车的韵味。而哪吒S方向盘造型为不规则形状，同样采用了不用颜色皮质面料进行包裹，握感舒适饱满，只是相比之下哪吒S的方向盘造型更加年轻。

在乘坐舒适性方面，哪吒S和汉DM-i都配备了皮质座椅，且都支持电动可调功能，同时后排都配备了空调出风口和充电接口。另外，哪吒S前排都配备了座椅通风和加热功能，并且后排座椅还支持8度靠背电动调节，而汉DM-i只有主驾支持座椅加热和通风功能，且后排座椅角度不支持调节。

3.动力对比

动力方面，两款车型采用了不同的技术路线，其中，汉DM-i采用一台1.5T四缸涡轮发动机+电机组成的插电混动系统，发动机最大功率为102kW，峰值扭矩为231N·m；电动机最大功率为145kW，峰值扭矩为316N·m，搭配的磷酸铁锂电池包能量密度为18.3kWh，NEDC工况下最大续航里程为121km。

而哪吒S采用一台1.5L自吸发动机用作发电，搭载的电动机最大功率为170kW，峰值扭矩为310N·m，同时该车还搭配了一块43kWh的电池包，纯电CLTC工况下最大续航里程为310km，综合最大续航里程为1160km，相比汉DM-i在续航上要长不少。另外，两款车型电池包均支持快充和慢充条件，且均可以上绿牌。

在悬架部分，哪吒S也表现出极为厚道，前双叉臂+后五连杆设计可谓非常良心，而汉DM-i采用了前麦弗逊+后多连杆的设计，相比哪吒S还是有差距，但也具有不错的舒适性。

总结：

在没有进行对比之前，相信很多小伙伴都是认为比亚迪汉DM-i更胜一筹，但事情结果恰恰相反。不管是从外观、内饰、动力续航还是配置，汉DM-i都甘落下风。特别是在内饰设计、整车用料以及续航方面来看，哪吒S都占据着绝对的优势。不过汉DM-i凭借着这几年不错的口碑积累，在市场中还是有不少消费者会优先认可。而哪吒S作为后来者居上，虽然用料很扎实，但还需要一定时间在市场中打响旗号。总之，如果你追求智能驾驶座舱，且对运动感和舒适性有更高的要求，哪吒S更适合您。但如果你是相信 大众 的选择，对DM-i混动技术更放心，同时也喜欢传统座舱布局，那汉dm-i绝对是不二之选。

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