帝豪新能源ev500慢充口怎么打开？

今天喜车网小编整理了帝豪新能源ev500慢充口怎么打开？相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、帝豪新能源ev500慢充口怎么打开？
• 2、虽然汽车在降价，但人民币贬值超7%，会让买车变贵？
• 3、横评：哪些电动汽车更适合作为网约车运营

帝豪新能源ev500慢充口怎么打开？

当您需要为帝豪新能源EV500进行慢充时，可以按照以下步骤进行操作： 首先，请确保车辆已经解锁。<!--

在右前方的翼子板上， 您会找到慢充口的位置。<!--

接下来，找到慢充口的盖板，它位于盖板的左侧。请 稍微向中间施力按压<!--，盖板便会轻松开启。务必注意操作的位置准确性。

值得注意的是，慢充口的 防尘盖同样配备有开关<!--。与快充口的开关操作类似，只需 向上轻轻按压<!--即可打开。在整个过程中，请确保车辆处于解锁状态，若车辆尚未解锁，请先完成解锁步骤。

请务必在车辆解锁的情况下进行上述操作，以保证操作的安全和顺利进行。

虽然汽车在降价，但人民币贬值超7%，会让买车变贵？

常人总想暴富，想要复制马斯克、比尔·盖茨或者电影《华尔街之狼》里的情节。于是，股票、基金、比特币、炒房轮流着火爆。所以即便是最近人民币和美元一会涨一会跌，但比特币圈却一直是涨涨涨。

2023年，之前被频繁猜测将崩溃的比特币圈重新回温。1月，加密货币连续上涨超过11天，价格一度超过2.1万美元，4月，币圈总市值在开年后上涨了55%，虽然仍比2021年11月的高点低超过80%，但随着比特币突破了3万美元的心理阈值，重新激起了很多人的“暴富”欲望。

随着马斯克之前的“比特币能买 特斯拉 ”作罢，现阶段比特币圈的那些事和汽车确实没什么特别直接的关系。但传统货币不同，全球几大经济实体/国家的货币汇率发生波动时，日常的生活消费受影响，汽车属于大宗消费里仅次于房的层级，自然无法逃脱。

往小了说，可能影响到明年计划换车时到底换什么，因为车可能涨价，或者明确减配；再大一点说，可能随时要了一家车企的小命，刚刚在中国二次关门倒闭的 宝沃 ，在1961年的第一次倒闭正是因为以出口为主的业务模式受汇率影响极大，而同时不莱梅政府原本承诺的贷款却直接叫停，资金链断裂退出市场。

真正往大了说，会让整个汽车行业的发展转向，拿韩国举个不太恰当的例子，如果韩元快速贬值，它目前优势的制造业出口，将不得不面对向低成本国家转移，那2022年刚拿下的全球第三大车企就很难延续了。因为，买到的原材料都更贵，自己出口卖出去的贬值。

人民币汇率起落，进口车涨价，油车不变？

进入2023年，人民币汇率正在经历新一轮的起落。

2月，兑美元贬值，有效汇率未贬值；

5月，人民币兑美元中间价年内首次破7；

6月，人民币兑美元汇率中间价分别跌破7.1/7.2；

按照投资研究平台-格隆汇的数据，今年节后至7月，人民币累计贬值7.7%。

不过，就在7月初，外汇管理局、央行均在进行新的高层人员调动，预计很快会出台新政策。而关于本轮人民币贬值的核心原因，与人民币/美元的利息差越来越大强相关。

美国通货膨胀，美联储多次连续加息，中国刺激经济增长，货币宽松化降息。

货币汇率会对汽车消费产生影响，将是一个传递之中的渐进过程，后续关于买车是否会涨价的预期，从当下已经发生的表现来看，要分为三层：进口车、国产燃油车、新能源车。

最直接受影响的无疑是进口车，发展趋势，大概率是涨价。

原因，首当其冲的是发展大环境的改变，乘联会数据显示，2023年1-5月，中国进口车销量创10年来历史新低，累计28万辆，同比下滑28%。进口量下跌的主因是非超豪华/豪华车型的进口数量下跌，原因也很简单，商业追逐尽可能高的利润，普通进口车的利润表现之低，让业务难以维系。

庞大退市、 斯巴鲁 中国宣布独立，曾经需要加价3万的 雷克萨斯ES 如今在自己销量最稳固的华南地区优惠已经来到了6万元，官方进口渠道的参与者要么是保证自己的资金流动性，要么是更换经营方式保持活力。同时，平行进口渠道也一样存在压力，人民币兑美元贬值，进口车从海外购入的进货成本发生上涨，目前为了保证利润，一些中小车商已经在开始策划进口车的卖价上调，否则不赚钱事小、资金链断了欠一身债事大。

7月初， Jeep 牧马人在中国最高降7万，其实也是主要受人民币汇率变化影响。3月时，其曾官方上涨1万元，如今又降价，基本属于保证资金链的行为。

相比进口车，国产燃油车面对的局面要好不少，主要原因是经过近10年各大车企、零部件供应商在中国不断布局以求实现成本下探利润最大化，即便是豪华品牌的国产车型，其对进口零件的依赖程度也已降到了一个认知中的低位。

以华晨 宝马 为例，其在2013年开始动工的新工厂，包括铸造/缸体加工/曲轴加工/缸盖加工这几个新工艺。目前华晨宝马的多数发动机，已经一改N20时代曲轴、缸盖缸体高度依赖进口的局面，ZF变速箱也在 上海 嘉定落地几年。几大国产的豪华品牌在这一方面的思路一致，尽管零部件的国产化率没有明确的国标要求，但为了利润和本土化，它们的深耕都是不错。2016年， 北京 奔驰 的发动机二厂就已开始扩建， 奥迪 则是在江苏昆山建立了亚洲第二座发动机工厂。

豪华品牌国产车如此，主打民用的合资车型更是如此，在1994年设定的国产化要求中，40%为国产零件配套率起步线。目前，在商用车领域，中低档乘用车方面，除少数油电混动核心组件外，配套率实际上已不断接近100%。

至于普通民用的国产燃油车，则是没法涨、不敢涨，3条市场现状决定其趋势。一是，燃油车的竞争力被新能源车蚕食下，无力价格上升、利润上升；二是，燃油车市场的竞争已经足够充分，再加上新能源车对其销量的争夺和瓜分，以及各大车企几乎已经同步停止了下一代内燃机的推进工作，燃油车市场很难再出现现象级产品，所以价格表现透明且稳固；

三，也是最重要的一点是，经过几十年的市场发展以及中国作为世界工厂的定位，燃油车的本土化率已经达到了一定的高位，所以涉及兑美元汇率波动的对冲并不大。

汇率起落，也挡不住新能源车继续降价？

至于新能源车的价格趋势，目前来看，全看中国供应链和下游渠道对资本的饥渴力度，主线则是降价。就在7月6日， 一汽 - 大众 给到了自己的纯电动ID.序列新一轮冰点价，售价调整至19.59万元的ID.6 CROZZ PURE+，实打实的降幅已经接近9万元，为8.7万元。

因为，大多数车企都想在目前的转型前期先抢下蛋糕，让自己的名气出现在现在/未来准备换新能源车消费者的名单中，而不是根本记不起来。

眼前这种例子有太多， 比亚迪 的冠军版是“储备了这么多年，从自己能做到的最低成本算定价”的思路，更多的企业是“可以少赚钱，甚至可以亏钱”的思路。比如，声量一度爆火的五菱 宏光MINIEV ，经销商爆出卖一台车店内扣除杂费后利润不过100元上下，再比如2020年上汽通用五菱手握44.3万正积分，彼时积分价格为300-500元。

现在的新能源正积分价格早已降下来，五菱的利润和欲望也就随之下来，而相比五菱，很多品牌的思维要更土豪一些。例子有很多，比如今年市场上分别出现了 长安 深蓝、 哈弗 、 吉利银河 的很多新产品，PHEV紧凑型SUV的价格已经下探到了14万以内。

随便打开什么大一点的汽车网站，用这些新车和其品牌内部基本同价位/同技术等级的车型对比一下就能 发现 ，新能源新车配置整体更高，比燃油同级车多了更大的电池，多了电驱，多了电机，而价格却不涨，甚至还会降。

成本悖论的背后，就是这些巨头们在竞争中开打消耗战，自己的商业模式能够支撑竞争，支持后续把成本慢慢摊薄，但对于合资车/二线品牌们来说，这甚至是个鸿沟般的挑战。

不过，挑战也还是在，因为核心零部件供应方面的压力虽然经过高速成长，但仍然面对卡脖子等方面的挑战。

2021年时，新华网曾转载相关媒体对中国新能源汽车供应链关键技术的摸排调研文章，指出新能源汽车关键零部件的风险和挑战，包括：高端芯片、高速轴承、高端材料、智能汽车操作系统、驱动电机系统等。

而站在2年后的今天回顾，这份名单中的数量越来越少。

智能汽车操作系统，吉利旗下亿咖通+魅族的Flymeauto，比亚迪Di-Link，蔚小理的自研都是反击成果。高速轴承、驱动电机系统的进展也是比较到位，到了外资纷纷和中国企业捆绑寻求降本的阶段。高端传感器方面，大疆、禾赛科技、 速腾 聚创已经反将外资车企一军，是目前激光雷达等领域有护城河的高性价比方案。

至于几个难点，还在于材料、芯片高端芯片部分。目前的OrinX和8155暂被排除在美国对华限制之外，中国企业对此的解决方案更多是做了非先进制程芯片，通过优化架构、软件等实现较高算力的效果；而材料，是个不太好提及的话题，话语权在欧美日韩。比如，虽然半固态电池的优势在中国，但全固态、氢燃料电池的优势在日本。

而新能源车预计不太会发生涨价的原因则在于，动力电池看东亚，东亚看中国的局面进一步坐实。出货量、装机量、成本、密度、半固态电池落地这些领域的先发优势，分别握在宁德时代、比亚迪赋能、 蔚来 蔚蓝等企业手中。而也就像当年苹果果链在中国成熟，直接带动中国智能手机行业起飞那样，特斯拉这个巨头国产化率超95%（2022年数据），已经意味着中国企业在新能源汽车供应链方面的成熟。

汇率起落，最难的还是中国车企出海？

超越日本成为全球新的汽车出口冠军，中国汽车初步的目标已经达成，终极目标也很清晰，就是“杀入欧美市场完成硬碰硬的直接竞争”。

而这之中，人民币汇率的变化，同样又是个孙悟空，在一些地方是利好，在另一些地方又会变成压力。

利好，显而易见，人民币兑美元汇率的下跌，直接的反应就是出口价格下降，还海外相应市场里会更值得买。

2019年上半年，人民币破7曾经带来过的利好是，一定程度上刺激了中国车的出口，尤其是新能源乘用车的出口。彼时，5个月时间里，对马来西亚、白俄罗斯、阿尔及利亚的出口至少增长3倍以上， 长城 、吉利的半年出口量也都超过了3万台。而2019年时，正是一众中国汽车品牌开始推进出海的关键之年。

利好是性价比提升，而利空则是，中国车企从海外采购制造设备等要涨价，而且价格进一步降低，如今也开始有了再次被卡脖子的博弈和可能。

就在7月初，美国Politico报道了一则新闻，法国正在向欧盟施压对中国电动汽车展开调查，目标是确认中国是否通过不正当的补贴政策以低于成本的价格在欧盟销售电动汽车。

除了媒体报道外，欧盟高级官员也透露，欧盟委员会贸易总司副司长兼首席贸易执法官Denis Redonnet领导的贸易保护部门，正在考虑对中国的电动汽车启动“双反调查”（反倾销和反补贴）。

核心原因是什么，是否会真正成型，这些放在后面看，而目前即便是把这个话题摆在汽车爱好者面前，都能第一时间反应出可能性，比如“中国电动车又好又便宜，欧洲人觉得赢不了了？”

从2023上海车展现场，比亚迪、蔚小理、吉利长城 奇瑞 们被外国车企高管、媒体围观学习的现实来看，这种猜测不无道理。从 福特 CEO吉姆·法利和艾隆·马斯克今年说过的“中国电动车发展领先，比美国好”，这种猜测也不无道理。

<img src="http

【本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

横评：哪些电动汽车更适合作为网约车运营

喜车网(https://www.xiche.net)小编还为大家带来横评：哪些电动汽车更适合作为网约车运营的相关内容。

新能源汽车销量每年的涨幅都在增加，其中纯电动汽车贡献较大，但由于目前国内纯电动汽车使用环境而言，网约车市场是纯电动汽车主要的销售市场，相比于2016年选购纯电动汽车跑网约车的捉襟见肘，经过几年时间的发展，笔者通过和身边网约车司机以及自己的经验给大家分享一下哪些品牌车型纯电动汽车适合跑网约车，由于目前网约车平台主要以滴滴出行为主，笔者便按照滴滴出行的规则给大家推荐。

说在前面，由于滴滴出行平台严格执行司机人脸识别，并且强制设置的每天接单时间（累计计费十小时停止接单，累计服务四小时强制休息20分钟），杜绝了一车多人的使用情况，因此不会出现出租车两班倒的情况，一定程度上为大家选购新能源汽车跑网约车创造了条件（不用担心没有时间充电），在这种情况下，纯电动汽车的续航里程将不是选购的绝对重点，纯电续航400公里左右即可，而对于网约车而言可靠耐用才是根本。

1、比亚迪e5：

比亚迪e5是目前市面上网约车中最常见的纯电动汽车了，笔者在2016年自行购入一台用于长测，目前已经行驶20多万公里，如果是家中能够申请安装三相电，其实2016款续航305公里的e5也可以考虑，毕竟在家中也能一小时把电充满，出车一个上午，吃顿午饭又是满电出发。当然如果没这条件可以考虑新款e5，纯电400公里绰绰有余。不过目前基本上都在清理库存阶段，车源很少了。

e5最大的优点就是可靠耐用故障率低，空间大，并且价格实惠，但最大问题就是外观过时，内饰做工粗糙，廉价感非常强。

2、比亚迪全新秦EV：

比亚迪全新秦EV可以看做比亚迪品牌针对e5车型的升级换代，外观内饰重新设计，做工也是明显进步，当然最重要还是三电系统的升级，基于比亚迪“e平台”的全新秦EV，纯电续航里程达到421公里（出行版400公里），采用100千瓦永磁同步电机，动力性可以得到保证。

全新秦EV的优点是新平台，新车型的品质提升，空间和性价比在同级别处于领先地位，缺点还是在外观设计方面没有脱离比亚迪之前的设计痕迹。

3、比亚迪元EV535：

比亚迪元EV535车型由于自身尺寸问题，局限性比较大，对于当地网约车准入政策比较依赖，比如笔者所在的湖南衡阳市，之前比亚迪元EV车型是无法作为滴滴出行网约车使用的，比亚迪E2也是如此，最近才通过审核可以作为滴滴出行网约车使用。元EV535 11万起的价格作为网约车而言相当不错，虽然比亚迪元EV作为一款小型SUV，但是空间其实不错，乘坐空间和后备箱装载空间都不比一般的紧凑型轿车小，如果当地政策允许，可以考虑购买作为网约车使用。

4、比亚迪E3：

比亚迪E3作为e2车型的三厢版本，一定程度上解决了由于车型尺寸问题被卡的情况，比亚迪E3高续航版本售价11.38万元起，纯电综合续航达到405公里，整体尺寸比全新秦EV小一圈，电机也主要以70千瓦为主，出行版为100千瓦电机。

比亚迪e3的优点为造型时尚漂亮，价格性价比突出，劣势为空间相比于其他紧凑型轿车稍小，动力方面有一定的差距。

小结：可以看出比亚迪品牌在2019年针对10-15万元级别的车型布局调整明显，相比于之前一款比亚迪e5打天下不同，进入2019年，在这个价位新车型不断上市，在网约车领域频频出手，收获大量订单，特别是全新秦EV和E3两款车型的出行版本，虽然价格一定程度上提高了，但是三电系统6年或60万公里的质保政策，给B端消费者打下一针强心剂，相比于其他品牌而言竞争力明显提高。

因此，就比亚迪品牌而言，笔者推荐购买元EV535和全新秦EV两款车型。

5、吉利帝豪EV：

吉利帝豪EV车型是吉利旗下出行平台“曹操专车”的主力车型，2019款车型帝豪EV500售价13.58万元起，NEDC续航达到400公里，120千瓦电机动力输出中等偏上的水平。帝豪EV是吉利品牌纯电动汽车的销售主力，由于“曹操专车”的示范作用让消费看到帝豪EV作为网约车的实力，打消了许多消费者对该车型可靠性方面的疑虑。

吉利帝豪EV的优点是做工优秀，行驶驾驶质感不错，电池温控系统较为先进，劣势为售价相比而言较高，部分批次车型充电机容易发生故障，质保期较短。

6、吉利帝豪GSe系列：

吉利帝豪GSE是笔者自购的第二款用于长测的纯电动汽车，目前累计行驶里程超过7.7万公里，配置参数和帝豪EV车型类似，120千瓦电机，纯电动续航为400公里（后期升级），不过帝豪GSE定位跨界SUV，操控和空间相比帝豪EV更有优势，并且车型小巧，非常适合市区通行。笔者目前并没有发现电池续航有衰减的痕迹，毕竟笔者购买时纯电动续航仅为353公里，但后期通过软件升级提高到400公里的续航，并且续航真实可靠。

帝豪GSE的优点是车型小巧便于市区通行，10.98万元的起售价也凸显性价比，劣势为后备箱空间稍小，座椅舒适度欠佳。 喜车网

小结：吉利品牌两款纯电动车型笔者更推荐购买帝豪GSE，两款车型在三电系统方面是传承关系，GSE在帝豪EV车型上面进行了一定程度上优化和升级，在价格、空间和操控都占优势的情况下，肯定更适合购买作为网约车使用。

7、北汽新能源EU5系列：

北汽新能源EU5是北汽纯电动汽车销量的主力车型，也是目前10-15万元级别销量前三的选手，2019款EU5售价13.29万元起，匹配160千瓦电机，动力十足，车身尺寸在同级别也属于领先的地位，纯电动续航416公里起，并且匹配北汽自行研发生产的EMD3.0 Pro智能电控系统让该车型电耗保持较高的水准。并且全新的设计和内饰风格，让消费者能够产生购买的欲望。

北汽新能源EU5的优点为动力强劲，三电系统技术先进，外观内饰设计水准高，劣势为做工水平稍差，售价略高。

8、北汽新能源EX3：

北汽新能源EX3定位小型纯电SUV，EX3的NEDC综合续航里程为501km，是目前自主品牌纯电动汽车市场续航里程最高的量产车型之一，同样采用160千瓦电机和EMD3.0 Pro智能电控系统，车身尺寸为4200*1780*1638。作为一款SUV车型，乘坐空间并不会因为车身尺寸较短有明显的影响。

北汽新能源EX3的优点为动力强劲，纯电续航同价位最长，车身小巧操控不错，劣势为后备箱空间偏小（后面可以全平放倒），起售价略高。

9、广汽AION S：

广汽AION S作为广汽新能源全新车型，在外观内饰和三电系统方面都有较大程度的改变，AION S售价13.98万元起，匹配一台135千瓦电机，动力不错，NEDC纯电动续航为410公里起，车身尺寸较为出色，长度达到4768MM，同级别最为领先。

广汽新能源AION S的优点为车身尺寸较大，空间不错，动力和驾乘舒适感出色，劣势为售价过高，三电系统集成度较低，纯电续航起伏较大。

10、长安逸动新能源：

长安逸动EV460为长安品牌目前在10-15万元级别的主打车型，电机最大功率100千瓦，纯电动续航405公里，补贴后的售价12.99万元起，这款车型其实比较少见，主要是长安新能源销售和售后网点布局问题，和早期吉利新能源品牌类似，车型空间和动力都不错，但内饰廉价感稍强，作为一款2018年十月份上市的车型，目前一直没有改款，虽然笔者早已静态体验过未上市的新款车型。

长安逸动EV460的优点为外观设计漂亮时尚，空间表现不错，劣势为售前和售后网点较少，并且该车型没有大批量长时间布局B端市场，可靠性还需要时间来考验。

笔者有话说：

这篇稿件笔者基本上把市面上适合作为网约车的纯电动车型进行了一次简单盘点和推荐，还有其他的一些纯电动车型和品牌没有提高的原因，要不就是路上见的太少，要不就是价格不合适，毕竟作为B端网约车市场，车辆的价格和可靠性尤为重要，因为作为一款用来赚钱的车和自己买来家用的需求点很大程度上是不一样的。

当然，除了车型本身品质、电驱动系统可靠性、动力电池对极端气候的适应性等“硬实力”外，还要注意品牌“软实力”。这里提及的品牌“软实力”主要指的是，基于整车及动力电池系统的全寿命周期的质量保证体系。

总的来说，比亚迪对B端市场的把控肯定是最为厉害而精准的，不过车型数量和B端市场的口碑都是其强项，而且针对需要改为营运车型的地区推出的出行版本，超长的质保也是收割B端销量的法宝。而吉利和北汽两个品牌同样依赖于一直以来B端市场的持续布局，销量也是最为明显的体现。如果在上述车型中选择两款车型推荐的话，笔者大概率会推荐比亚迪全新秦EV和北汽新能源EU5两款车型。

不可置否的是，网约车市场已经成为诸多主机厂以及“第三方”争夺的主要阵地。主机厂在发力新能源私人用车市场份额同时，持续重视网约车及分时租赁市场的健康成长对销量提升的重要性。

就在主机厂之外，“第三方”势力对网约车市场的发展带来的诸多商机，促进了充电设施建设规模以及充电服务体系的上升。新能源情报分析网注意到，国家队（国家电网）与4S店为主题构成的“第三方势力”，开始在充电体系建设和服务层面的进行主动出击，甚至打出了XXXX度电、包X年的充电套餐的服务内容。

这种通过国家级能源厂商在相关区域“垄断”优势，与销售端的4S店，为网约车甚至私家车的充电服务，直接降低了用电成本。直接的提升电动汽车使用便利性，间接的促进新能源整车市场由“政策型”向“市场型”的转变。

文/新能源情报分析网 粟

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以上就是帝豪新能源ev500慢充口怎么打开？全部内容，更多相关信息，敬请关注喜车网。更多相关文章关注喜车网：www.xiche.net

免责声明：文章内容来自网络，如有侵权请及时联系删除。