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长安启源电动汽车价格表 【汽车人】长安半年业绩拉升,转型和出海走向深入

2025-01-13 04:57:37 | 喜车网

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长安启源电动汽车价格表 【汽车人】长安半年业绩拉升,转型和出海走向深入

精打细算的好助手 到店体验启源A05

深蓝汽车独立之后,长安迅速推出启源A05征战新能源市场,首款车型定位插混紧凑轿车。启源A05全系售价8.99-13.29万元,成为市场上最便宜的插混家轿之一。外观简洁耐看,满足不同年龄段消费者的审美需求。车头有一定立体感,灯组造型犀利,下方贯穿式格栅拉宽了前脸视觉效果。侧面线条力量感十足,隐藏式门把手等设计元素增添时尚感。车尾溜背式造型和小鸭尾设计富有年轻气息,隐藏式排气使尾部更显简洁。启源A05的内饰以简洁为主,配备10.25英寸液晶仪表盘和13.2英寸直列屏,大多数功能集成在这两块屏幕内。细节设计新颖,如双辐方向盘、贯穿式空调出风口和游艇式电子挡把等。车辆配置丰富,包括全液晶表盘、多媒体大屏、LED大灯和自动空调等,内饰采用软性包裹,提升质感。启源A05搭载讯飞飞鱼OS4.0系统和8155芯片,提供流畅的操作体验和丰富的功能。座椅填充饱满,舒适性良好,主驾驶座椅标配电动调节。空间方面,后排空间表现优秀。动力方面,启源A05采用全新的P1+P3混动形式,提供140kW和158kW两种电机可选,纯电续航有70km和145km选择(CLTC),145km版本综合续航达到1300km,混动模式下百公里加速6.8秒。长续航版本支持快充,带有3.3kW外放电功能,满足多场景需求。总结:启源A05以其动力系统和价格优势,具备足够的竞争力。此外,物超所值的用料、合理有诚意的配置表现以及整体优秀的空间舒适体验都为其增色不少。凭借这些优势,启源A05有望在市场上迅速占有一席之地。

长安启源电动汽车价格表 【汽车人】长安半年业绩拉升,转型和出海走向深入

【汽车人】长安半年业绩拉升,转型和出海走向深入

上半年的业绩,特别是新能源业绩的快速拉升,标志着长安转型正在进入快行线。

文 /《汽车人》张敏

2023年上半年的汽车市场,竞争烈度前所未有。

国外同行说中国有100家新能源车企,这个数字已经不能反映现实。6年来,中国市场上出现过400多家新能源企业(这与新能源资质从核准制转向备案制有关),但现在根据中汽协的数据,目前还有50多家品牌有规模销量。而市场的无情之处在于,未来几年这个数字还要大大萎缩,甚至可能掉到个位数。

“沉舟侧畔千帆过”,市场的活力取决于整体。只有看清流向、顺应潮流,才能在竞争中幸存。

转型节奏,与政策和市场合拍

国家对新能源作为战略行业的政策面支持,已经长期化。

6月份,多国家部委联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》,改变了此前新能源购置税减免一年一延期的惯例,一口气延续到2027年底。该政策不但稳定了市场预期,还表明了国家监管的决心,即站在经济有陷于紧缩周期的可能性之前,拉动长链产业和大宗消费的“牛鼻子”。

新能源产业则同时兼具两个特点:消费规模大;带动工业生产的能力强。事实上,经过智能网联、AI和新能源给汽车行业注入了新活力之后,汽车行业已经成为首屈一指的战略行业,没有之一。经济引擎的活力,不能用经济盘子和税收多寡来定论。

长安 汽车管理层,在多年前就已经捕捉到这一信号,并着手进行坚定不移地战略转型,那就是2017年长安制定的第三次创业计划。与现在国家一再强化的政策风向完全吻合,也和市场的演变趋同。

不得不说,长安汽车长期规划的战略眼光,是非常具有前瞻性的,至少看到了10年之后。多年来的铺垫、一步一个脚印的战略执行力,以至于对长安汽车今天的成功,我们毫不奇怪。

2023年上半年,长安汽车销量达到121万辆,同比增长8%;6月份,长安汽车销量22.57万辆,同比增长8.8%。这已经是连续3年,实现半年销量破百万的业绩。这也体现了长安汽车各业务板块的韧性,不但旗下多个品牌没有在竞争中掉队,而且还扩展了地盘,这是很难得的。

其中,长安系中国品牌半年销量102万辆,同比增长13.4%;6月销量18.5万辆,同比增16.4%。显然,长安汽车业绩的主要支撑在于旗下中国品牌。如果只看乘用车,长安系中国品牌半年销量76.8万辆,同比增长22.1%。

业务占比最多的板块,增长率反而更快,似乎违背直觉,但事实就是如此,这反映了长安内部最具创新和开拓意识、最具战斗力的板块,集中于长安系乘用车。

而长安系乘用车战斗力最强的,莫过于新能源。上半年长安汽车自主品牌新能源累计销量17.6万辆,同比增长107.2%;6月销量突破3.5万辆,达39734辆,同比增长117.5%。

如果按照品牌分别来看,6月份,深蓝汽车品牌销量就突破万辆,并且第二款产品S7在6月25日发布,6月30日举行了大规模交付仪式,在7月初就开始实现交付,其产品发售节奏令人耳目一新。

而长安的智电iDD家族,6月销量也实现破万辆。其中,欧尚Z6智电iDD销量7174辆,环比增长222%。 长安Lumin 品牌在6月份销量也超过1万辆,达到1.26万辆。

这些新能源品牌和产品,都是生力军,是长安系坐稳百万销量的新援。不知不觉间,长安已经正在移换重心,从燃油车业务为主,逐渐向新能源业务为主的方向转型。

当前我们看到的局面,只是转型的“半渡”阶段,还远不是长安“香格里拉”计划的完成体,但场面已经令人震撼。这不禁让我们好奇,长安新能源战略整体实现之际,将迸发出什么样的力量。

品牌“矩阵”成型,标志转型成功

目前,长安汽车已经形成 阿维塔 、深蓝、长安主品牌为主的品牌架构。而6月26日刚发布的启源序列,将在长安主品牌之下。

阿维塔定位高端智能化,而深蓝则面向大众化,加上长安母品牌旗下的新能源车系,长安覆盖了从10万-60万元的主流新能源市场区间。

各品牌中间,有一些价格和细分市场区间,不可避免存在重叠部分。这其实符合新能源品类变得更细化、更具针对性的趋势。多个企业也在沿用这种策略,分散投资风险,避免在竞争中过度集中。

阿维塔和深蓝,都非长安独资,长安作为主力投资方参与其中。而 长安启源 则是长安100%掌控的产品序列,其首款车型已经确定(内部代号A07),将是长安主品牌电动化承前启后之作,得到长安的大力支持。

按照长安的规划,2025年前启源将推出5款全新产品,销量突破80万辆。

而阿维塔在首款车型亮相之后,2025年前还将有3款整车产品发布,今年下半年将发布新车(E12)。在主流乘用车市场,深蓝已经推出2款车型,还将推出3款产品。欧尚、UNI系列,Lumin都将推出各自的新产品。

业内有人称,2022年是长安的产品大年。其实在2025年前,每一年长安都推出众多新能源产品,每一年都是“大年”。长安的产品节奏,如同高手的内功,经过4年蓄势之后,有如钱塘叠浪,一潮更比一潮高,显示出雄厚的研发和生产组织实力。

近一两年来,长安凭借日益完备的产品矩阵,市场声望和流量都在明显上涨。这是对长安坚定不移执行新能源战略的长期回馈。长安因此更加坚定了向智能低碳出行科技公司转型的信心。

智能化、数字化转型

在日益丰富的产品线背后,长安的技术货架变得前所未有的丰盈。2022年部署的新一代七合一集成电驱、电驱高频率脉冲加热技术、长安“智慧心”(“七合一”智能整车域控制器)、蓝鲸iDD混动技术,都已经成为现实,并在量产产品上落地交付。

在技术底层,是长安自研多个E-E平台架构。很多创业品牌,不管有多少产品,其平台就是一个,而有些车企尚未拿出主流智能化的E-E平台。平台的研发周期和资源投入,都远大于产品本身。

长安的方舟架构(MPA)兼容ICE和电气化产品,集成多元形态、多种能源路线、多重场景的智慧型架构,方舟架构在长安UNI-V上首先落地。

而EPA则是彻头彻尾的纯电架构,其首先应用于深蓝品牌,能效比和零百加速性能超过全球先进水平。

更加著名的CHN平台,则是长安汽车、华为、宁德时代联手打造的智能电动平台,应用于阿维塔品牌。阿维塔凭借该平台,在智能化表现上领先同侪。

如果认为这就是长安2025年的技术规划,那可能错得离谱。长安的后手令人惊艳。长安正在打造的超级数字平台,已经亮相,SDA平台让汽车从移动机器转向“智能机器人”。

SDA平台按照软硬解耦、软软分离的理念,分为6层架构,实现从集成数字底盘到动力、中央数据、智慧OS、服务层和端云一体数据闭环;从传感-控制的电子电气回路,到算力算法数据的数字化回路,实现双商在线。

这就是很多跨国车企梦寐以求的终极数字架构,长安已经实现,并即将部署落地到量产车上,这个差距可能是3-5年。

长安在智能化道路上走得比公众和对手想的都远,也比自己当初设想的更远。战略只能指明路径,而这条路径通向的远方,一直笼罩在战场迷雾之下,长安已经探索到非常前沿的位置。在诸多平台架构的赋能下,长安未来推出的车型,将与过去大不相同。

海纳百川,此其时也

今年 上海 车展上,长安发布了海外战略“海纳百川”计划,目标是到2030年,长安汽车海外市场将实现“四个一”的发展目标:即海外市场投资突破100亿美元,海外市场年销量突破120万辆,海外业务从业人员突破10000人,将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。长安董事长朱华荣将之总结为“四个一”。

值得一提的是,长安产品出海,并非始于“海纳百川”,后者是对海外业务进行梳理和重新部署。一句话,就是将海外运营提升到长安发展的战略高度来做。这里面固然树立了“四个一”的目标,更重要的是如何实现。

“海纳百川”计划很重要的特点,就是将全球海外市场实施统一布局,对海外产能、品牌建设、营销服务网络、品牌推广、当地人才体系,都纳入一体化考虑。划定运营区域,制定了优先级顺序,但服务和营销体系,有全球统一的基本原则,也有一国一策、一区一策的具体措施。这是两个层面的做法。

长安已经确定,在欧洲、美洲、中东/非洲、亚太、独联体五大区域市场中,优先部署亚太(产能基地在东盟),两三年后扩展到欧洲,而美洲、中东等则适时进入。

长安目前已经确定向泰国基地投入40亿元人民币,建立“右舵生产基地”,辐射东盟、澳洲、英国、南非等市场。

长安谋求将泰国生产线打造为海外产能的样板基地,为此投入了精兵强将、大量资金和运营资源。目前泰国有18个在建新能源供应链项目,涉及电池生产、模块生产、模块组装等,建立总装厂的条件已经接近成熟。

在“海纳百川”计划中,长安着重强调坚持长期主义,不止卖车,而是要建立销售网络、充电桩、用户体验中心等一系列软硬设施,将前端和后端服务联系在一起。目的是逐步建立海外区域的品牌认知,树立品牌形象。

实际操作中,长安可能考虑的更多。长安不仅是产能出海,还包括技术出海、供应链出海、服务出海,即彻底地扎根本地化,致力于成为当地知名品牌,并向处于优势的日系品牌发出挑战。

至少在新能源技术储备上,长安颇具信心。而商务实践上的经验,可以通过运营过程来逐步丰富,拉近与海外经营更久的跨国公司的差距。归根结底,品牌的竞争其实是技术的竞争、工业生产和研发实力的竞争,运营只是兑现的手段。

长安为此要大大强化海外人才培养,特别是在全球范围内引进国际化人才,聘用海外本地化人才。长安预期,到2030年,长安汽车海外业务从业人员将突破10000人。这里面可能就包括学习跨国公司的海外运营经验,吸取高质量人才为我所用,并实现跨越式发展。

今年1-6月,长安汽车自主品牌海外销量11.6万辆,同比增长14.3%。而“海纳百川”计划才刚刚展开,好戏还在后面。

上半年的业绩,特别是新能源业绩的快速拉升,标志着长安转型正在进入快行线。长安在苦练内功、夯实技术实力的基础上,在“第三次创业计划”的指引下,提出“海纳百川”计划,既是实力发展成熟的阶段性需求,也是扩展生存空间、经略全球市场的战略需求。

这一思路,是所有跨国车企发展的必然产物。长安也不例外,只是需要对自身实力的准确估量和对出海时机的把握。长安作为中国制造先进性的代表,此时大举出海,意味着长安正在迈向世界一流车企的路上。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件,未经授权不得转载。

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中大型纯电轿车做到13万,长安启源A07掀桌子了!

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一年前,想买辆大一点的(C级中大型)纯电轿车,24、25万元总是要的。而经过2023年新能源汽车市场几番内卷之后, 比亚迪 汉EV、 飞凡F7 、吉利 银河E8 等携手把中大型纯电轿车的售价拉到了20万元以内,彼时已经让人感叹:这么卖还赚钱吗?但没想到,现在连15万都不到。

3月6日, 长安启源A07 真香版上市,这台中大型纯电轿车起售价仅需13.59万元,710km续航的旗舰版也只要15.99万元,在整体设计、品质和品牌都稳压 零跑C01 一头的前提下,性价比也完胜,成为目前市场上最便宜的续航超700km的纯电车型。

过去几年,电动车圈有个词很流行,叫做“程价比”,是衡量续航能力和售价的一个很直接的数据,现在再来算这个的话,启源A07应该暂时没有对手。

作为对比,比亚迪汉EV荣耀版的售价为17.98-24.98万元,飞凡F7售价为18.99-27.99万元,零跑C01纯电版的售价为13.98-18.88万元。

实际上险量表现上,从过去三个月数据看,比亚迪汉EV几乎是另外三者总和的两倍还多,遥遥领先。启源A07其实总的销量并不差,增程+纯电总计也有10648辆,但是纯电版的占比太低,约为十分一,销量大部分由增程版车型所贡献。其销量表现不佳的主要原因,与23款车型全系仅提供515km续航脱不开关系,这个数据在同级中绝不占优。

由此,想要出位,想要挑战汉EV的地位, 长安启源 一次性祭出两大杀器——续航+价格。相比2023款车型,启源A07真香版入门价直降3万元,同时全新旗舰版车型直接将续航提升至710km,并且和比亚迪的荣耀版套路一样,属于增配又减价。

启源A07真香版:“一超四高七里香”

在整体设计依然保留原来风格的基础上,启源A07全系新增了曜石黑配色,中高配车型加入19英寸全新样式轮毂并配备米其林浩悦4系列轮胎。其主要变化可以概括为“一超四高七里香”,即:

一超:710km长续航版把纯电价格打下来的15.99万元超惠价格

四高:高续航——710km无焦虑续航;高安全——金钟罩电池;高档次——无框电吸门;高智能——全系标配L2级驾驶辅助

七重真香价值:价格、高级、安全、续航、可靠、智能、动力 喜车网

作为启源品牌的开山之作,EV君一直认为 长安 在启源A07上是下了很多真功夫的。设计上其一改此前长安UNI家族的赛博朋克风,反而使用了更不好拿捏的简洁风格,通过柔美的曲线和更好的高宽比(0.77)来展现车辆的丰富型面变化和优美造型,自主品牌能把简洁风格做好的其实并不多。

车外配置非常全面丰富,前后的环形灯组、隐藏式电动车门把手、主动进气格栅、 LED大灯 和非常有特点的车外喊话、很有档次感的电吸门(中高配)等等看点十足。

内饰上启源A07真香版同样很吸引眼球,环抱式布局基础上一切都以极简为主,甚至取消掉了传统仪表以HUD抬头显示系统来代替。15.4英寸分辨率“灵动智屏”大屏有着2.5K级别分辨率,无论显示效果还是交互体验上都很主流,16扬声器的“天空剧院”音响系统以及带有纹理的皮质材料,为启源A07真香版提供了越级的豪华氛围。

动力方面,两款515km版本车型搭载后置永磁同步电机,最高功率190kW,最大扭矩320N·m。新推出的710km旗舰版车型电机功率稍有下调,为160kW,最大扭矩则仍为320N·m。电池组能量暂未知,猜测515km续航版本依然保持在58.1kWh左右,电芯类型会提供三元锂+磷酸铁锂两种,710km版本则只使用 三元锂电池 组。

掀桌子是为了给自己留位子

进入2024年后,新能源市场的价格激战愈发惨烈,甚至卷的合资阵营都不得不硬着头皮开始参与。这种格局下,想要在未来几年内依然有生存的空间,就必须要在这场博弈中为自己挣得一个位子,否则一旦下了桌,就算牌再好也无济于事了。

作为长安汽车的全资子公司,长安启源与深蓝、 阿维塔 等联手打造的品牌相比,无疑是更能感受到“爱”的。不然也不可能在品牌正式发布不到半年的时间里,便先后推出四款热门车型。长安启源肩负了未来至少6年内,长安汽车新能源销量逐步突破向上的重任。此前长安汽车董事长朱华荣表示,到2030年,长安汽车集团将实现销售500万辆汽车的目标,长安系品牌将达到400万辆,其中长安启源150万辆。为了实现这个目标,长安汽车将累计投入2000亿元,新增超1万人的科技创新团队。

销量上,长安汽车2023年完成了总计255.31万辆的成绩,同比增长8.82%。其中,自主品牌销量209.8万辆,同比增长11.9%;新能源销量48.1万辆,同比增长69.2%;海外销量35.8万辆,在体量上稳居中国自主品牌头部位置。

不过能明显看出,在新能源领域长安汽车还有很大的空间可以提升,48.1万辆的成绩排在比亚迪、 广汽集团 和 吉利汽车 之后。据此前报道,长安汽车2024年的销量目标是280万辆,其中自主板块销量220.4万辆,新能源销量75万辆,海外销量48万辆。

接近27万的新增销量,定位高端的阿维塔贡献又十分有限(2023年其仅交付2.77万辆),所以大部分的重任都将落到深蓝和启源两个品牌上面。

长安启源开年的一系列动作,包括之前的紧跟比亚迪“电比油低”推新节奏、新的优惠权益政策、以及此次全新A07真香版的上市,都表明了启源在2024年参与决战的决心:这个桌子我先掀为敬了!

因为很明显,作为后来者启源品牌认知度上不如比亚迪、吉利等广为人知,同时在渠道建设和产品布局上启源也还有很多工作需要完善,可目前来看以上两项都还需一段时间来解决,启源却不能等了:想要为人所知,让我们的车在路上跑起来或许是个好办法!

也许是在这个念头下,长安启源A07拿出了一个所有人意想不到的价格,13.59万元的中大型纯电轿车,我不知道启源每台车还能有多少利润。作为实际开过这台车的EV君,当然希望这么优秀的产品能坚持下来,希望这份勇气能为启源换来一手好牌,直至成为那个最后的赢家,之一。

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