云驰未来：L3/L4智能网联汽车准入上路通行安全护航者 NEDC续航530KM，江淮iC5预售15.5万-18万；奥迪或取消L3自动驾驶

今天喜车网小编整理了云驰未来：L3/L4智能网联汽车准入上路通行安全护航者 NEDC续航530KM，江淮iC5预售15.5万-18万；奥迪或取消L3自动驾驶相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、云驰未来：L3/L4智能网联汽车准入上路通行安全护航者
• 2、NEDC续航530KM，江淮iC5预售15.5万-18万；奥迪或取消L3自动驾驶
• 3、汽车检测行业研究报告：L3智能化加速，第三方检测赛道受益

云驰未来：L3/L4智能网联汽车准入上路通行安全护航者

2023年11月17日，由工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部和交通运输部四部门联合正式发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，通知要求对具备量产条件的搭载自动驾驶功能的L3/L4智能网联汽车产品开展准入试点工作；试点工作主要面向道路测试与示范应用，实施涵盖准入、使用主体、上路通行和试点暂停与退出四个部分， 其中准入部分明确要求试点企业必须具备安全保障能力，包括功能安全、预期功能安全、网络安全、数据安全、软件升级管理和风险与突发事件管理等方面的要求。

云驰未来在智能网联汽车信息安全领域深耕多年，专注于为智能汽车提供全生命周期的信息安全和数据安全解决方案和产品，可以 快速帮助试点企业在安全管理、整车安全架构、车端安全防护和安全运营四方面，有效应对智能网联汽车准入和上路通行中对信息安全和数据安全的要求。 喜车网

依据法规标准要求，通过云驰未来的全生命周期的信息安全管理平台，结合信息安全正向开发与工具链应用，形成企业平台化的安全管理。通过TARA分析工具、数据安全治理工具、VSOC安全运营系统的应用，使企业的信息安全工作流程规范、安全标准统一、信息可追溯，安全无死角。

中央网络控制器D2000、L3000等系列产品, 能够为智能网联汽车提供安全保障。产品采用车规级设计，集成安全启动、安全刷写、安全日志、安全诊断、入侵检测与防御等多重安全防护能力。

云驰未来提供信息安全技术框架（Cyber Security Framework），包括整车级信息安全技术方案、零部件级信息安全技术方案、关键技术实施规范、软件SDK。为智能网联汽车提供统一网络安全服务，提升网络安全防护能力的同时，保障安全合规要求，为车型开发提供标准、可靠的安全技术支撑。

云驰智云安全运营中心VSOC通过为智能网联汽车提供采集、分析、预警、处置的运营框架，帮助客户持续应对网络攻击、威胁事件及漏洞。产品以合规为基础能力，提供开箱即用的监测规则及报表报告，帮助客户快速满足法规要求，支撑国内外审核认证工作开展。在此基础上，通过与InchTek安全工具链无缝衔接，赋能企业的威胁分析、需求管理、漏洞管理、应急处置，帮助车企守住安全底线，持续挖掘运营价值。

随着L3/L4明确的落地政策支撑和责任界定，云驰未来凭借深厚的专业技术与丰富的实践经验，已经为众多自动驾驶车辆的安全上路提供了有力支持。 如需了解更多关于云驰未来在试点工作实施过程中如何助力车企应对智能网联汽车信息安全要求的相关信息，欢迎在评论区留言或后台私信我们。

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NEDC续航530KM，江淮iC5预售15.5万-18万；奥迪或取消L3自动驾驶

NEDC续航530公里，江淮iC5预售15.5万-18万元

日前，江淮汽车官方发布了首款紧凑型纯电轿跑iC5的预售价，新车预售价格为15.5-18万元。据官方透露，这款车基于江淮全新的432平台打造，搭载64.5kWh容量电池组，新车综合工况续航达530公里，百米加速仅需7.6秒。

本次江淮公布了iC5的具体配置信息。外部配置方面，新车提供LED自动大灯、贯穿式尾灯、电动尾门、外后视镜自动折叠、泊车雷达、倒车影像等;内部配置方面，新车提供64色氛围灯，大尺寸中控液晶屏，支持智能语音控制，并提供车载Wi-Fi功能。新车提供自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、交通标志识别等。

江淮iC5全系搭载永磁同步电机，最大功率204马力，最大扭矩340牛·米。江淮iC5在快充模式下将电量从30%充至80%仅需45分钟。

投资5亿元，上汽集团氢燃料电池项目开启

3月16日，上海捷氢科技有限公司（以下简称“捷氢科技”）燃料电池项目开工仪式在上海嘉定区氢能港启动。据悉，项目总建筑面积4.23万平方米，总投资5亿元，一期项目计划于明年8月投产，届时将实现12000台套燃料电池电堆和系统的产能。预计到2024年，可实现产值12亿元。

开资料显示，捷氢科技是上汽集团下属高科技公司，成立于2018年6月。这是上汽集团为加快燃料电池商业化步伐、同步完善燃料电池产业链建设的重要成果。2019年6月，嘉定区与捷氢科技战略合作签约，捷氢科技选址氢能港区域建设氢燃料电池项目，主要从事氢燃料电池系统产业化，具备燃料电池系统及相关零部件的研发、试验、生产和供氢四大功能。

此前，搭载捷氢科技燃料电池的荣威950燃料电池轿车是国内唯一一款实现公告、销售和上牌的燃料电池乘用车，也是国内首款应用70MPa储氢系统的燃料电池车型。此外，上汽大通FCV80轻客、上汽大通G20FC底盘和上海申沃燃料电池客车也搭载了捷氢科技产品。

补贴后7.25万，江淮iEV6E青春版新车上市

日前，据官方发布信息，江淮iEV6E新增车型青春版智享型正式上市。此次推出的新车是iEV6E青春版系列的次顶配版，补贴后售价为7.25万元。

配置方面，与现款五座青春版智尊型相比，智享型缺少了倒车影像、尾门装饰包、LED日间行车灯、前雾灯、车门防夹功能、7英寸中控屏幕、手机互联、蓝牙免提、方向盘的多功能按键、定速巡航等。

动力方面，新车沿用现款在售车型的配备，搭载一台永磁同步电机，最大功率为45千瓦，峰值扭矩为150牛·米。配备磷酸铁锂电池组，其容量为34.9kWh，能量密度为140.62Wh/kg。工信部NEDC续航里程为310km，官方最高时速为102km。

奥迪或因权责难界定取消L3自动驾驶

日前，有媒体爆料称“从知情人士处获悉，奥迪已于2019年底正式取消L3级自动驾驶项目，转而将团队的数百名员工转向L2和L4级自动驾驶技术的研发。”同时网络流言还称，“奥迪在L3级自动驾驶上累计投资超过10亿欧元（当前汇率约为78亿元人民币）。”

奥迪A8能够在60km/h以下实现L3级的TJP（交通拥堵自动驾驶）功能，然而发布至今该功能都不能正式“上路”。因为，全球尚未出台明确的法律法规，其中最难的地方在于L3级自动驾驶的权责界定。

奥迪是否取消了L3级自动驾驶项目，其实都不影响其自动驾驶战略，技术积累有利于L4项目推进。因为，从L2到L4/L5的技术研发是逐步展开的，“一口吃不成胖子”。有的企业的确选择跳过了L3，直接开展L4项目，但这是代表未来企业的技术应用，不代表技术研发可以跨越。

蔚来回应遭起诉被判赔偿百万元

蔚来汽车近日因一起官司受到关注。此前，曾有媒体报道“因不付门店居间服务费，蔚来汽车遭第一太平戴维斯物业起诉”的消息，为此，蔚来汽车方面作出回应称，蔚来完全尊重法院的依法判决，蔚来法务团队一直在跟进处理后续事宜，事件相关进展请以法院公告为准。

据悉，事件的起因是第一太平戴维斯曾向蔚来汽车推荐了兴业太古汇商铺，但后者认为第一太平戴维斯只是向其介绍了项目并推荐了出租方，并未参与具体租赁条件的磋商，也未协助双方签署租赁合同等，因此未支付佣金。在这之后，第一太平戴维斯方面起诉了蔚来汽车。

3月11日，上海市嘉定区法院作出判决，上海蔚来汽车有限公司应向第一太平戴维斯物业支付居间服务费人民币110万元，以及自2017年5月1日至实际支付之日止的逾期付款利息。对此，蔚来方面称将尊重法院的判决。

新款App上线，宝马可自行切换纯电模式

宝马在日前推出一款App，可在车辆进入低排放区时，自动将车辆切换为纯电动模式。这听起来似乎是个非常简单的操作，但宝马认为，这一功能非常实用。宝马选取了50辆插电式混合动力汽车进行试验，驾驶员在预定义的地区内明确坐标信息，将这款App与测试车辆连接。启用该功能后，一旦车辆进入地理围栏区域，系统将自切换到纯电动模式。

值得一提的是，整个测试过程依赖于足够的电池电量及纯电模式驱动。大多数宝马的插电式混动动力汽车的满电续航可达60英里（约合97公里），驾驶员需要保证车辆电池电量充足，系统才会在相应地区切换为纯电动模式，反之，汽车将切换回燃油模式。据悉，该功能将适用于欧洲城市近80个低排放区域。

NEDC续航405km，长安欧尚X7 EV最快或将于4月底上市

近日，电车资源获悉长安欧尚旗下全新纯电动紧凑型SUV—欧尚X7 EV或将于2020年4月底/5月初正式上市。据悉，新车已于今年1月10日正式亮相，NEDC续航里程为405km。

外观方面，新车整体沿用了欧尚X7的设计风格，但在细节之处做了些许修改，其换装了封闭式前格栅设计侧身采用了贯穿式腰线，配有19英寸双色轮圈。车尾以横向线条为装饰主打，营造出了较强的层次感。新车的长宽高分别为4705/1860/1720mm，轴距为2780mm，定位于紧凑型SUV。

通过图片我们能够看到，该车将配备全液晶仪表、大尺寸中控液晶屏、手机无线充电、电子手刹以及旋钮式换挡机构等。新车将根据车型配置不同提供倒车影像、前雷达、倒车雷达、窗框饰条、天窗、车顶行李架以及不同样式前格栅、轮圈等。

欧尚X7 EV将搭载一台最大功率150kW的电机。续航部分，其将配备磷酸铁锂动力电池组，NEDC续航里程为405km。据官方表示，该车将提供舒适、运动、经济、自定义四种驾驶模式，以及低、中、高三档能量回收等级。

路特斯将推三款全新车型，均在中国武汉生产

日前，我们于网络渠道了解到，路特斯将在武汉生产3款全新车型，包括2款SUV和一款轿跑。率先投产的SUV车型，包括有汽油、混动和纯电动版。并且从曝光的 SUV 性能参数来看，车辆的电机功率接近 750ps（550kw），动力性能参数已经超过了兰博基尼的 Urus。

本次的环评信息仅公布了路特斯 Lambda-E SUV 纯电动版本车型的具体参数，但预计该车的动力及车身参数为整个车系的主力产品，车型之间差异不大。

Lambda-E SUV车身尺寸分别为 4900/2017/1625mm(长/宽/高)，轴距为2999mm，达到了中大型SUV的水平。而在车内方面有4座和5座两种布局方式。驱动形式上采用全时电四驱，前后电机的总功率达到了550kw，动力上基本达到了超跑级别的标准。在电池部分，虽然表中未显示具体容量，但综合续航里程达到了579km，与保时捷Taycan等车型相比，具有不错的竞争优势。

吉利、沃尔沃合资成立极星汽车新公司

据国内媒体报道，极星汽车（上海）有限公司成立于3月11日，注册资本20.55亿元，法定代表人为LARS HELGE PETER DANIELSON，经营范围包括汽车及零配件批发等业务。北辰汽车（上海）有限公司为其全资大股东，由沃尔沃（沃尔沃汽车（中国）投资有限公司）和吉利（浙江吉利控股集团有限公司）共同投资控股，各持股50%。

第33批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录出炉

近日，工信部官网发布了免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第三十批），涉及77款纯电动乘用车型和20款插电式混合动力乘用车型。

年研发费用连续五年超50亿欧元，宝马集团持续投资未来和创新

宝马集团近期公布的2019年财务数据显示，根据新国际财务报告准则计算，其全年研发费用达59.52亿欧元，同比增加11.9%。这意味着自2015年以来，宝马集团的年研发投入已连续五年超过50亿欧元。

持续的高额研发投入除了加速新车型尤其是新能源车型的推出，加强全球生产网络的现代化与灵活生产能力之外，投资重点还聚焦于电动出行、自动化、数字化等面向未来的创新领域。为此，公司已创建了全方位的研发网络，随时关注市场脉搏。位于慕尼黑的宝马集团研究与创新中心、自动驾驶研究中心以及电芯技术中心等，均在未来出行研发工作中占据重要位置。

蔚来再获2.35亿美元可转债融资，2020年累计融资4.35亿

3月5日晚间，蔚来在其投资者关系网站公告，宣布再次完成2.35亿美元的可转债融资项目。据了解，本次投资方为数家亚洲投资基金，且均为“非关联方”，即单纯的财务投资人。这已是蔚来进入2020年之后第三次发布可转债融资公告。

2月6日，蔚来官方宣布其与一家与其无关联关系的亚洲投资基金签订了可转换债券认购协议。根据协议，蔚来将以非公开发行的方式向购买方发行和出售本金总额7000万美元的可转换债券。同时，蔚来已于2020年1月以类似条款向另一家与其无关联关系的亚洲投资基金完成了另一笔非公开发行的可转换债券，上述两笔可转换债券本金总额约为1亿美元。

2月14日，蔚来再宣布与两家与其无关联关系的亚洲投资基金签订了可转换债券认购协议。根据协议，蔚来将以非公开发行的方式向购买方发行和出售本金总额1亿美元的可转换债券。

从以上统计来看，截至目前，蔚来在2020年已累计完成4.35亿美元可转债融资。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车检测行业研究报告：L3智能化加速，第三方检测赛道受益

喜车网(https://www.xiche.net)小编还为大家带来汽车检测行业研究报告：L3智能化加速，第三方检测赛道受益的相关内容。

智能网联检测——强政策驱动的行业

我国智能网联汽车商用化体系建设步入“黄金十年”，政策导向明确，体系正逐步完善。已具备权威的智能网联汽车测试评价准则，主要围绕审核和认证、虚拟仿真测试、场地测试和道路测试，形成多级智能网联汽车测试体系。智能网联汽车标准体系框架也愈发成熟，从2017年至今持续迭代，细化规范标准，强调加速标准体系的建设和落地。

政策驱动自动驾驶汽车上路测试，产业趋势加速。从2018年开始，一系列政策允许自动驾驶汽车进行上路测试与示范应用，随后的政策细化了规则要求，增加载人载物示范应用等内容，加速了产业趋势。最新政策文件《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知（征求意见稿）》对运营主体和申请流程进一步规范化，产业趋势加速。

标准体系加速落地，政策构建“任重道远”。政策导向推动智能网联法规体系构建，从2017年发布首个智能网联汽车标准体系至今，政策文件不断修订，强调加速标准体系建设和落地节奏。尽管部分指标仍处于“预研中”，但整体框架日趋完善，为智能网联汽车的发展提供了坚实的基础。

关注第三方检测机构，具备资质、经验与场地能力。政策趋向明确，第三方检测机构或承担检测职责，政策推动智能网联检测从“多支柱法”的第一步骤——审核和认证开始。资质、经验与场地是评价第三方检测机构的核心要素，其中资质最为关键，全面授权的质检机构最先受益。同时，汽车指数评价能力也是重要指标，尤其是能够提供汽车指数评价服务的机构，如中国汽研和中汽中心，具备了相当的智能化评价能力和经验积累。

试验场建设：政策驱动从零到一。试验场作为智能网联汽车检测的必备基础，政策推动智能网联试验场从零到一的建设。试验场建设的加速，既体现了政策的引导作用，也促进了行业的快速发展。随着行业从政策驱动到市场驱动/商业模式验证的关键阶段，第三方检测机构如中国汽研、中汽中心等开始大力投入智能网联试验场建设，成为行业发展的新动力。

行业空间：长坡厚雪，拥抱产业变局。汽车检测行业空间可观，包括在用车检测和新车检测。新车检测市场受益于政策驱动和汽车行业变革加速，市场规模明显扩大，预计达到百亿以上。其中，研发检测市场因受益于智能网联和新能源趋势，增长动能更加强劲。智能网联检测市场方兴未艾，随着产业变革的推进，智能网联检测或在未来成为强制性检测的一部分，潜在市场空间巨大。

重点公司分析

中国汽研：作为第三方汽车检测龙头公司，中国汽研拥有国家燃气汽车工程技术研究中心、汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室等国家级平台，具备完整的机动车测试评价能力。并入中国中检后，有望充分发挥二者在检测行业的协同效应，基盘业务稳定增长，盈利中枢逐步提升。

中汽股份：依托中汽中心，作为汽车试验场行业龙头，中汽股份通过构建汽车场地试验环境和试验场景，为客户提供场地试验技术服务，实现收入稳中有升，募投扩产打开成长空间。

华依科技：作为动力总成检测优质标的，华依科技持续深耕测试领域，推动公司业务电动化、智能化转型，解决客户从智驾设备到智驾服务、从动力总成测试到智能驾驶测试的需求。股权结构清晰，股权激励战略目标明确，检测设备与服务有机协同，利润有望触底反弹。

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