比亚迪秦PLUS DM上市，都采用了哪些配置？

今天喜车网小编整理了比亚迪秦PLUS DM上市，都采用了哪些配置？相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、五菱星光共创版和比亚迪秦PLUS，谁实力强？
• 2、比亚迪秦PLUS DM上市，都采用了哪些配置？
• 3、比亚迪秦油电混动缺点

五菱星光共创版和比亚迪秦PLUS，谁实力强？

汽车市场的内卷，对于消费者来说是一件好事，能让消费者能以更亲民的价格收获到越级的用车体验。 五菱星光 共创版、 比亚迪 秦PLUS荣耀版就是汽车市场内卷下的产物，这两款车型的起步价都不足8万，却都是大厂打造的新能源车型，能够合法上绿牌，将新能源家轿的价格“打下来”了。那么，这两款车型的谁的实力更强、拿来家用更合适呢？先别着急回答，让我们来详细比较下这两款车型的产品力差异。

五菱星光共创版的插混车型售价7.98万-10.28万，纯电车型售价9.98万-10.98万。比亚迪秦PLUS荣耀版的插混车型售价7.98万-14.28万，纯电车型售价10.98万-13.98万。从这个售价区间中也能发现，五菱星光共创版在准入门槛低的情况下，价格天花板也比较低，纯电车型的顶配价格和比亚迪秦PLUS荣耀版EV的入门车型售价相同，延续了五菱一贯的亲民定价策略。

选择10万级家轿的消费者，主要需求是家用，空间也是他们在选车时会重点关注的方面。五菱星光共创版车身长宽高为4835*1860*1515mm，轴距2800mm，比亚迪秦PLUS荣耀版的车身长宽高分别为4765*1837*1515mm，轴距为2718mm。能发现，两款车型的车宽、车高差异不大，但是车长和轴距的差距分别达到70mm和82mm。

这也代表五菱星光共创版的车内纵向空间会强于比亚迪秦PLUS荣耀版，当身高180cm的乘客坐进五菱星光共创版车内时，能够在后排跷二郎腿；而同身高的乘客坐进比亚迪秦PLUS荣耀版车内时，需要保持较为规整的坐姿。也就是说，两款车型的座舱空间都不小，但五菱星光共创版凭借大空间，能带来的乘坐舒适度会更高一些。

五菱星光共创版和比亚迪秦PLUS的底盘结构也有明显的区别，这两款车型的前悬架都是前麦弗逊式独立悬架，后悬架则各不相同。其中五菱星光共创版的后悬架对标 大众 帕萨特 、 奥迪A3 ，采用E型 多连杆式独立悬架 结构，并构成四轮独悬；而比亚迪秦PLUS荣耀版的后悬架为这个价位中常见的扭力梁式非独立悬架。 喜车网

熟悉汽车的朋友应该知道，四轮独悬能带来的乘坐舒适度、操控性普遍强于非四轮独悬，五菱星光共创版就能在行驶中有效过滤路面的颠簸和振动，提升出行中的舒适度。

接着来看不同动力车型的具体差距，五菱星光共创版 纯电和比亚迪秦PLUS荣耀版EV采用的电芯不同，前者为2C电芯、后者为1C电芯。电芯的差异直接影响了两款车型的充电速率，五菱星光共创版 纯电能做到15分钟补充200km续航，30分钟可将电池电量从10%补充到80%；而比亚迪秦PLUS荣耀版EV充电30分钟，电池电量只能从30%补充到80%。

五菱星光共创版 纯电

再来看插混车型的比较，五菱星光共创版 插混入门就有70km的纯电续航里程，亏电油耗仅为3.98L/100km，8.98万的车型纯电续航里程达150km。而比亚迪秦PLUS荣耀版DM-i入门车型仅有55km的纯电续航里程，亏电油耗为4.6L/100km；售价10.58万及以上的车型纯电续航里程为120km。横向比较，星光的纯电续航还是略胜一筹，在平时日常的通勤前提下，星光一个月起码可以少充2-3次电，使用起来更加便捷。同时，按照一年1万公里的行驶里程，同样是在亏电情况下使用，星光能省出一份保险的金额，所以说要选一款使用成本更低的代步车，星光是更适合的。

综上所述，在经过对比之后能够发现，五菱星光共创版和比亚迪秦PLUS荣耀版虽然都是售价亲民的新能源家轿，但是产品力表现有较为明显的差异，在空间、底盘结构、能耗智能化等多方面，五菱星光共创版都占据优势。

具体比较纯电版和插混版后，又能发现五菱星光共创版 纯电的充电速度更快，而五菱星光共创版 插混在同价位下拥有更高的纯电续航和更低的亏电油耗。不难发现，五菱星光共创版的到来将会威胁到比亚迪秦PLUS荣耀版的销量，应该能取得不错的销量。

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比亚迪秦PLUS DM上市，都采用了哪些配置？

比亚迪秦PLUS DM上市，都采用了哪些配置？

对于很多人来说，购买新能源的汽车就在于驾驶和便捷性方面。按照当前的汽车产业的技术，纯电动汽车存在着，续航里程短，后期更换核心部件贵，新车售价和二手的市场价，价值低等一些弊端。也有不少已经购买新能源汽车的车主，又换回了燃油汽车，在目前的政策和市场的推行下搭载着更高，燃效技术标准的，插电式混动车型正在进行自我的技术革新中。

在比亚迪正式发售的，“DM-i超级混动”技术的比亚迪秦新车共推出4款配置，补贴后的价格在105,800~145,800。实际上秦是比亚迪，“秦”家族的第3款产品。比亚迪官方很自信的公布，要通过“秦”做到行业内的三大颠覆，那么这款车的技术已经给到了答案。

在目前国内轿车的市场主力就在10~15万元之间，这也是思域，轩逸，朗逸，卡罗拉等一系列的车型，而在新能源方面在补贴完毕之后，售价区间也来到了，更高档的价位15~20万元区间，这也增加了一部分消费者对于插电式混动车型的成本。于是比亚迪就把价格打了下来，补贴后的价格在我感105,800~145,000，要知道在这一价格区间，在部分限牌领域的城市是享受新能源牌发放的标准。

根据官方数据显示，这款自主研发的1.5升，自发动机采用阿特金森循环，具有15.5:1的高压缩比，再加上一g而废气再循环系统以及分体冷却等技术，使其效率可达43%，最大功率为110Ps。

当然比亚迪的刀片电池拥有纯电续航的55千米或者120千米两个版本。实际上推出市场也是一种信号，是进一步将插混车型的售价打下来，也让很多对纯电动汽车的持观望态度且对价格敏感的消费有高价比的选择。

比亚迪秦油电混动缺点

喜车网(https://www.xiche.net)小编还为大家带来比亚迪秦油电混动缺点的相关内容。

比亚迪秦PLUSDm-i是一款定位紧凑型新能源轿车，指导价为11.38-16.58万元，已经连续多月销量过万，成为市场上的一款热销车。那么，它的性价比如何？购买时需要注意什么？让我们一起来看看。

外观方面，秦PLUSDm-i以简单大气的风格为主。

前脸部分，大面积六边形的进气格栅设计让人印象比较深刻，前大灯线条凌厉，中间的镀铬饰条营造出一定的高级感。

这种前脸设计总体上显得简单大气，受众范围会比一些运动风格设计的车子更广一些。

车身侧面，秦PLUSDm-i的车身尺寸为4765*1837*1495mm，轴距2718mm，相比同级的AIONS要小一圈，看起来比较紧凑。

车身侧面线条流畅，让不少用户满意的是它并没有跟风市场采用隐藏式门把手的设计，传统门把手使用起来会更加方便与顺手一些。

车身尾部，整体造型结构层次感不错，贯穿式尾灯点亮后，具有不错的辨识度。

总体上看，秦PLUSDm-i的外观设计颜值在线，符合家用车的定位，前脸和尾灯两处可以说是该车外观比较出色的两个地方。

内饰方面，秦PLUSDm-i的内饰在颜色搭配上看起来比较有层次感，10.1英寸的中控屏幕支持90°旋转，搭载Dilink智能互联系统，支持GPS导航、车联网、OTA升级等功能。

内饰总体上属于家用风格设计，不会有太多高级感，但作为这个价位的车主，这样的内饰看起来也不差。

秦PLUSDm-i搭载比亚迪超级混动系统，有电动机总功率132kW，总扭矩316N•m版本车型，零百加速为7.9秒。纯电续航为55KM。也有电动机总功率145kW，总扭矩325N•m的版本车型，零百加速为7.3秒，纯电续航为120KM。

作为一款插电混合动力的新能源轿车，它的动力参数中规中矩，优点是亏电状态下的油耗表现具有较好的节能性，在实际测试中亏电油耗为4.83L/km左右。

纯电续航方面，秦PLUSDm-i的一个缺点是入门级车型的纯电续航只有55KM，在实际用车中纯电模式覆盖的里程较短。

乘坐体验中，本人身高180cm，体重70kg，坐进前排空间感觉尚可，不会太宽松也不会紧凑，勉强还是够用了。座椅是仿皮材质设计，软硬适中，支撑性不错。

后排方面，本人实测腿部有一圈多的空间距离，后排中间位置座椅上也有头枕设计，乘坐舒适度不错。

载物能力方面，秦PLUSDm-i的行李箱容积为500L，在同级车中表现不错，比同级的AIONS、卡罗拉等车更大一些，比日产轩逸略小一些。

用车成本方面，以2021款Dm-i55KM尊贵型为例，参考数据，平均每年行驶2万公里预估，10年用车平均基础用车成本为7905元，主要包含电费、保养、保险。平均每年保养成本为2475元左右，这个费用偏高，主要原因是这种插电混合动力系统车型的保养既包含发动机系统，也包括三电系统方面的相关保养。

因此，个人认为如果在用车的经济性考虑，选择纯电为120KM的车型版本会比55KM版本更实用一些，通过更长的纯电续航，覆盖更多的用车场景，可以减少燃油成本的增加。

总体上看，秦PLUSDm-i外观颜值在线，内饰、空间、乘坐舒适度、载物能力等方面表现不错，是一款性价比较好的轿车。主要的缺点是保养成本较高，入门版本55KM的纯电续航里程较短。

如果预算在12万元左右，您会考虑购买秦PLUSDm-i吗？

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