ds汽车发动机要烧机油吗

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本文目录一览：

• 1、ds汽车发动机要烧机油吗
• 2、电脑诊断分轿车A5I6风扇控制系统电压低是怎么回事？
• 3、汽车发电指示灯亮发动机怠速转速高维修案例

ds汽车发动机要烧机油吗

说下DS7烧机油如何修复的经验吧。

有一台DS7是什么感觉？这台全国只有3000多台车主的小众车，我来简单概括下自己的感受吧。

优点

1.这个价位，配置是真的高。2019年的时候，三自动这些都默认的；全功能的座椅，加通按，舒适进入座椅记忆，十好几向的主副驾电调；全功能的后尾门，很方便，电动开关，感应开关带锁车；夜视功能赞，提醒很人性化；魔毯悬挂赞，城里修地铁，到处施工路段，舒适模式下，坑洼冲击明显有缓冲。

2.车机比不了国产系统，但也是合资品牌下功能多较好用的了，且与液晶仪表盘联系很好，导航可以切换到仪表盘上，比很多其它品牌的仪表盘更多样，显示精细，不像日系车机屏幕的大果粒。

3.这个新一代的发动机220P，300Nm，还是有功力的，高速上100以上的再加速，肯踩提速也是积极的。

4.底盘悬挂真的很赞，比如运动模式再也不是过去DS5上仅仅仪表盘多个S，会明显感觉悬挂变紧了，拐弯更有信心，油门响应明显鸡贼了，点一下就窜；而换回舒适模式，底盘的调性就像换了台车。

5.L2级的辅助驾驶，特别是有车突然变入我道时，减速比较“老司机”，不突兀。自动刹车触发过2次，庆幸。

6.FOCAL音响，比较合我口味，人声细腻，低音比较弱，不喜欢重低音，车机支持无损格式，赞。

说说缺点

1.减配了Ds一贯的双层夹胶玻璃，市区NVH不错，但高速下风噪胎噪抑制都明显比DS5更差。

2.车机系统小bug，目前发现几处，不影响开车，且上次官方更新系统未修正。

3.这台爱信8at，低速3降2时会有顿挫，拖档的感觉。

4.关于DS7上的这套Focal劲浪音箱，我单独想聊下。听了半年，最近和同事的XT4上的BOSE对比后，有点自己的心得。不是发烧友，语言比较外行。我个人感觉，在音质上Focal更侧重人声，尤其女声，无损格式下的蔡琴，A-Lin，嗓音非常动人细腻，而低音部分则是这套Focal的弱势，低音素质一般。同一段小提琴的《梁祝》，在我车上听，清澈细腻婉转，到了XT4那套BOSE上，声音变得更立体环绕了，琴声略浑厚，有点像大提琴了。

改魔毯功能

魔毯升级中

油耗一直都很满意

用车经历

8保之后又过去了小半年，8万多公里的里程稍纵即逝，离五保已经很近了，所以现在来说说这阶段的用车心得也恰到好处，5保也是个常规小保养所以也无需大说特说。嗯，这就来分享一下这半年小7的那些事。

先说说这段时间发现的问题，6保之前我就觉得小7发生了一些变化，像是时不时会出现点火比较吃力的情况，还有就是感觉动力有所下降。打火吃力本以为是电瓶的原因，但是换过电瓶之后也并没有什么变化。去4S检查过，点火的问题大部分时间都不会出现，所以没发现什么问题，动力的问题4S检查之后夜反馈说是一切正常，所以是我的错觉吗？也没准，以前觉得动力挺强，现在习惯了没这种感觉了就觉得动力下降了？

其实现在回想起来是烧机油了，只是当时没有往这方面去想，烧机油导致了燃烧不好，动力下降。

确定烧机油

7W公里的时候，保养前发现机油报警，显示STOP，保养称重机油，明显损失厉害，当时建议保养后跑跑看，后面的事情就更加惨不忍睹，4000公里加机油，2000公里加机油，我知道彻底遇到问题了，烧机油开始了，而且是很严重的烧机油问题。店里检查后，确定就是活塞环因为长期不清洁油路导致卡滞无法正常刮油，机油在缸壁上有残留参与高温燃烧损失掉了，内窥镜在缸壁冷车时候是能看到机油的，黄黄的，给出的建议是大修发动机更换活塞环。

8W公里附近的车，我是坚决不同意，无奈已经过保，费用自理，2W元。我感觉这个公里的车正是好时候，就要开膛破肚，且不说拆过的发动机车残值损失很大，就是这个拆完再装，我都不敢，我是做电子维修的，深知一旦被拆解后的电子产品维修后，尤其是核心部件维修后，使用寿命大打折扣，发动机更是如此，所以我一万公拒绝拆发动机换活塞环。

找到办法

靠着机油续命的日子并不好过，期间不断的找寻如何解决这个问题。终于在DS6车主里面看到一个帖子，是修复烧机油不大修的案例，反复阅读4遍，感觉这个似乎是有道理的，于是在网上查找这个办法，找了司有普烧机油修复剂这种加入油箱的释放活塞环的办法，考虑多次，对比后，感觉这个办法的成本最低，不用换机油，不用拆配件，也能清洁缸内积碳和油路，最后还可以释放活塞环。这就是把烧机油的根本原因给处理完了，烧机油我这车就是油路导致的燃烧不好，最后烧机油，烧机油燃烧更不好车没劲 积碳更大，烧的更厉害。

在经过和司有普的客服沟通后，认为应该可行，果断下单两套一套三支。开始了自己修复烧机油的征程。因为不需要拆解任何的配件，所以我找了个熟悉的修理厂帮我用内窥镜记录了整个过程。

开始第一次修复前的检查

第一次修复前记录的里程表是79104公里，记录时间是1.27日

喷油嘴已经被积碳堵死了

活塞顶全部都是积碳，后面有更加厉害的，因为积碳太大了，出现了轻微的拉缸，这个拉缸是上次店里没有检查出来的

积碳黑亮，据说这样的积碳是相当厉害，坚硬厚实的。

这就是轻微的拉缸，已经出现了几个竖条，完全是因为积碳过大导致的。我车保养机油是很及时的，但是油路真的没有养护过，修理厂说，这个出现后，要是不马上处理，很快就会导致更大的拉缸，拉缸很严重就只能大修，我是幸运的，这是轻度的拉缸。

一箱油怼三支修复剂加满油就可以正常开车了。此处省略。

三箱油后的复检 喜车网

这里我先说下，因为第一次是1.27是使用的，中间过年，两箱油跑完了，手里已经没有修复剂了，第三箱油是在没有修复剂的情况下跑的。后面我会详细说下使用的感受和两次后的效果。因为直喷车燃烧就有很大的灰分，因此，这次检查虽然是第一次复检，但是有一箱油没有使用修复剂，所以难免会有点缸内的黑色，这个不是积碳是才形成的燃烧灰分，这是修理厂看后帮我分析的。我自己也认为有道理。

第一次复检 公里数 80565公里，三箱油，使用了两次修复剂行驶了 1461公里

这是一缸的活塞顶部，整个顶部都是干净的，从周边的金属本色就可以看到，但还是因为第三箱油没有来得及采购修复剂，所以在喷油嘴喷设的位置有燃烧的黑色物质，如果第三箱油持续修复，这个位置肯定也是干净的。

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这是二缸的活塞顶部，整体也是清洁干净了

这是三缸，其实竖条的拉痕有点多，但是不严重不密集，说明我的车之前看似积极保养，实则保养很不科学。

喷油嘴清洁的很好，难怪动力感觉比之前轻松许多。

这是三缸的活塞顶部，整个顶部都是干净的，从周边的金属本色就可以看到，情况和上面的一二缸是一样的。

这是四缸的活塞顶部，金属本色和活塞的金属烙印都看的清清楚楚，很明显之前清洁的非常全面干净了。

决定继续修复

因为有3点原因，我打算继续修复：

1.首先动力比之前好太多了，机油之前2000公里一升，现在开了1000多公里，机油看了下，只下降了一半，比之前是好多了。

2.因为只是修复两次，次数是不够的，而且活塞的积碳也这么干净，很明显我车不用担心拉缸的问题，后面修复剂在没有活塞积碳的阻碍下是可以顺利进入到活塞环的，因为积碳成分一样，所以，应该可以很快释放活塞环。

3.成本支出并不大，达到的效果超我预期，喷油嘴也干净，缸内也干净，车燃烧好了，尾气开始出水，这些都是干冰和普通的办法达不到的效果，而且机油可以看到虽然还有下降，不过已经很缓慢了。

结论，因此我决定继续使用两套修复剂，这次要好好把握，连续修复。

最后

本文不是最后的结局，但是从修复两次来看，结局似乎很完美。我很是期待，这里也给其他车友做个提示，平时养护机油养护是基础养护，不等于全面掩护，车的技术提升压缩比变大，燃油的质量又不能满足压缩比的变化，燃烧是很不好的，尤其是燃油也有变质期，因此油路清洁是很有必要在平时进行的。我的说明书没有提示要使用燃油清洁剂，但是通过我烧机油的经历，我认为还是很有必要平时使用有效的清洁剂。修理厂建议使用PNF类的修复剂，这类修复剂据说很适合国内燃油的品质变化。

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电脑诊断分轿车A5I6风扇控制系统电压低是怎么回事？

汽车发动机电动吸气风扇故障如何维修？

汽车诊断助手
2019年11月11日
车型信息

奔驰221，12年款

故障现象

仪表报警灯点亮，发动机散热不足。

故障诊断

奔驰底盘号为221发动机控制单元中存储“电动吸气风扇对地短路”的故障码，与此同时，还伴随有仪表板显示屏中的白色冷却液温度图标突然点亮后又自动熄灭的现象。

会在发动机控制单元中存储“电动吸气风扇对地短路”的故障码，主要是由于电压过低所导致的（低于8.4V），例如在蓄电池电量不足的情况下起动发动机。发动机控制单元会错误地将电动吸气风扇的低电压信息解释为对地短路，并将其存储为故障码。

先用朗仁H6 Pro智能诊断仪对电动吸气风扇的功能进行测试，如果功能正常，只需删除故障码即可。在删除故障码后，如果故障现象再次出现，则需要检修电动吸气风扇。

故障排除

1.H6 Pro选择->奔驰->自动识别车型->确定车架号->汽油发动机->控制单元->驾驶。

2.选择发动机电控系统。

3.选择读取故障码，然后清除故障码。

如再次出现故障现象，则根据以下电路图、拆装图、线路图来查找故障，并解决它。

注意：以下的线路图，位置图，适合所有吸气风扇电器类的故障，根据线路图，拆装流程的说明，方便维修人员查找线路故障。

电动吸气风扇位置图

拆装顺序图

吸气风扇线路图

在排除故障后，选择动作测试来测试电动吸气风扇，按F4或F5来执行。

总结

当我们在维修的过程中遇到电动吸气风扇的故障时，通过分析故障码/数据流/动作测试/电路图，才能准确找到故障原因，维修完后必须动作测试确保故障完全排除。

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汽车发电指示灯亮发动机怠速转速高维修案例

喜车网(https://www.xiche.net)小编还为大家带来汽车发电指示灯亮发动机怠速转速高维修案例的相关内容。

发电机的主要功能是给车辆供电和给电池充电。如果发电机有问题，发电指示灯可能会点亮。这种情况下，有必要弄清楚故障背后的原因。在这篇推送中，我们将简单讲述一起发电机故障案例。故障车辆在仪表发电指示灯点亮后进入厂内检修，服务员接车后启动发动机，发现怠速转速高。用万用表测量蓄电池两极柱之间的电压为13.8V，发电机输出似乎没有明显异常。连接诊断装置进行检测，查看有关发电机的多个故障记录。主要内容包括电压异常、控制系统与发电机的通信切断等。仔细分析发现，与发电机指示灯点亮相关的故障代码集中在仪表板控制单元IPC和动力控制单元PCM上。读取发动机数据流，目前发电机发电量约为13.8V，与测量值一致。但是，系统期望的发电电压为14.6V，显然实际发电量和期望发电量存在一定的差异。由于存在这种情况，发动机在怠速时转速总是很高。故障诊断发电机可以发电，但输出电压低于期望值，发电机的电压调节器可能有故障。要解决这个故障，需要更换发电机。但是，拆下发电机后，可以看到稳压器和线束的连接器内有冷却液。仔细看发电机，你会发现稳压器的塑料外壳上也有冷却液。由此推测，一部分冷却液可能会从发电机壳体的散热孔流入稳压器内部，导致短路或基板烧损。用万用表测量发电机LIN线，电压为0V，表示LIN线与负极短路。拆下发电机后，测量了电压调节器的LIN导线固定螺栓和调节器的负螺栓的电阻，确认这两处导通，发电机调节器内部破损。更换发电机组件，清除故障代码。启动车辆，发电电压上升到14.5V，发电指示灯熄灭，怠速转速也不再高，故障排除完成。故障分析在发电机安装位置附近仔细查找，发现有少量凝固冷却液的痕迹。发电机安装位置的正上方，正好有金属管和橡胶管转换而成的冷却液循环管路连接口。根据与车主的交流，车辆不久前更换过冷却液软管。因此，由于上次维护不小心，这里的冷却液没有排气，拆下软管时冷却液进入发电机，稳压器浸水短路，推测输出电压不均衡。服务员仔细检查了这里的管道，确认目前没有冷却液泄漏，然后把车辆还给了车主。造成本车故障的根本原因是，到目前为止对冷却系统的维护不够仔细，冷却液进入发电机，稳压器损坏。发动机修理和维护时，油、冷却液等液体不可避免地溢出。维修人员应及时清洁油液，避免进入电气部件和线束引起短路和腐蚀等问题，影响车辆工作。

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