奥迪汽车空调开关图解 汽车空调风扇不转有什么影响

奥迪车空调压力是多少 奥迪汽车空调开关图解

车主在买车时最关心的问题是什么？外观、配置、动力、安全性……这些都是车主能主观感受到的而且看得到摸得着，当车主决心买一台车的时候车主会想到什么？动力响应的快慢？经济性如何是否省油？还是担心买完之后汽车的质量如何，用多长时间会出现什么样的故障，售后服务质量如何，维修保养的价格贵不贵，配件价格高不高……这一系列问题车主可能在各大论坛中反复寻找答案，今天汽车大师将奥迪车主与专业技师的问答罗列出来，供大家参考。

1.大师你好，我的13年奥迪Q3，最近天冷了早晨着车时发动机转速在1200转大概持续1分钟左右，请问这是什么情况？

答：你好，这是高转速预热，也叫冷车快怠速，目的是让汽车的三元催化器很快进入工作，是环保硬性规定，还有就是让发动机零部件得到充分的润滑，延长零部件使用寿命！

2.奥迪A8 V6发动机缸盖后面有漏油的痕迹，是那漏油?

答：你好，这种情况先检查一下凸轮轴的调节器，气门室盖上的这两个电磁阀密封垫容易出问题，如果漏油不严重可以不用管，如果严重的话建议你去修理厂修理（换密封垫或打胶）。

3.大师你好，2015款奥迪A6L右后门控制按钮中后玻璃和后遮阳帘中间的两个按钮是什么用途，而且现在不好用？

答： 你好，有车标志的是天窗开关，旁边的是天窗卷帘开关,开关不好用的话只能换开关！

4.06年的奥迪A6 2.0T发动机，现在冷启动时跟拖拉机一样……而且不能一次启动，找人测量了电压只有10V左右，正常吗？

答：电瓶电压只有10V明显不正常，建议找个专业的充电设备充电，充电之后在看电瓶电压能不能到11.7V-12.5V，如果不能建议换电瓶，只有冷启动跟拖拉机一样，应该是进气道、气缸内有大量的积碳导致，清理积碳可能会缓解。

5.10款奥迪A4L，在过减速带的时候，左前方避震会出现“吱扭响”的响声，这是什么原因？

答：你好，首先你要检查一下减震胶套和下摆臂的减震胶套，最好将车辆举升起来，检查下底盘部件，确定异响的根源在哪，如果其它部件没问题才能确定是避震器问题，一般避震器异响都会出现漏油的现象。

6.2016款奥迪A4L 35 TFSI，发动机热车怠速时有轻微哒哒响，请问是怎么回事？

答：你好，这属于正常现象，这是电磁阀门工作的声音，或者是是发动机气门工作的声音，不用担心。

7.02款奥迪A6 2.4L，在开空调时压缩机没反应，空调出风口出热风，风扇也不转，请问是什么问题？谢谢

答：你好，首先检查空调压力开关有没有问题。

8. 2014款奥迪A3三厢版舒适型，购于2014年11月，行驶51000公里，最近连续三天早上无法启动，折腾一段时间也能着车，我怀疑是电瓶亏电，请问是不是？

答：蓄电池的可能性比较大，先检查下电瓶的启动功率，之后在检查。

9. 请问 04款奥迪tt airbag灯 一直亮是什么原因？

答： 你好车主，气囊灯亮需要用汽车解码仪确定到底是哪个部分报警，是由于什么问题报警才能判断故障，建议车主直接去修理厂检查。

10.07年奥迪a6L 2.0t机油压力是多少？

答：你好，机油压力一般在1.2bar-1.6bar，最好用专业仪器检测。

11.你好， 奥迪a6L 2.0t，发动机冷却系统报警，发现是冷却液少了，我往加了一升水里面行吗？

答： 在应急情况下加水没问题，不过你加了一升水应该考虑是冷却系统出现了渗漏的情况，另外建议检查一下冰点，以免冬天冻住。

12. 奥迪S6的机油滤芯和空调滤芯 与奥迪A6是否通用？

答：你好这两款车的机油滤芯是不通用的，因为两款发动机内部压力不一样会影响发动机的润滑性！

13.为什么我的奥迪q3开到120时速方向盘抖得很厉害？

答：你好车主，建议你先做个四轮动平衡。

14.奥迪a4车门开的时候老响是怎么回事儿?

答： 你好，那是车门限位器在响（合页），用液体黄油润滑一下就OK了。

15.：奥迪a4L一般加几升的机油啊？

答，车主你好，奥迪A4（2.0t）换机油一般加4.5L机油。

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汽车空调风扇不转有什么影响 汽车散热风扇不转水温会高吗

汽车散热风扇有些运行状态总容易“迷惑”用户，比如“2转1”或者都不转，有些时候又会同时旋转。对于不了解发动机散热系统的用户而言，第一思考的问题是发动机是否故障了；然而绝大部分情况下都不是故障引起，而是聪明的电控系统再决定何时应该运转以及应该如何运转，下面来以了解一下电子风扇的运行原理。

电控-电子扇的核心电子扇传感器控制器 喜车网

这是汽车发动机散热系统核心，电子扇的作用不用赘述，不过有一点需要说明：散热风扇的位置一般位于水箱后面，其作用不是往前吹风为水箱降温，因为汽车行驶中会面对的风阻（可理解为正向撞击车辆的气流），如果风扇往前吹风则会产生力的对抗，实际消耗的是发动机功率而造成油耗的升高——散热风扇的作用是“引流”并向后吹风。

散热风扇在运转时会引导从进气格栅（中网）进入的空气形成规则的气流，并且融合自身运转产生的气流（风）吹向发动机机体。发动机的散热不仅要依靠内部防冻冷却液的循环散热，外部机体的风冷散热同样非常重要。关于电子扇了解这些就好，这里的关键词实际为“热”；内燃机在运行中会产生非常高的温度，而机体材料会持续地吸收这些热能直至自身融化。

为了保证机体不会融化，发动机在外部散热的同时，设计出了系统且科学的冷却液循环流动散热系统。指利用沸点很高的冷却液不断地流经缸盖吸收燃烧产生的热能，吸热成文后循环到散热水箱进行降温，低温后再次循环到缸盖吸热而周而复始。这是保证发动机能够恒定在理想温度的设定，不过并不是所有的时候都需要“大循环”的流动散热，参考下图组。

图1：大循环散热

图2：小循环散热

发动机在冷启动时需要快速的升高温度，因为机体虽然怕高温融化，但同时也惧怕低温机体与冷却液吸收热能造成动力下降。内燃机的动力源是燃烧产生的热能，参考第二定律的解释，热能会无序的传导至低温物体；那么低温冷启动时热能必然会被机体与冷却液过量吸收，这会降低发动机的扭矩；而扭矩下降只能以提升转速获得合格的动力体验，但高转速等于更高的喷油量。所以发动机必须达到一个相对高但不太高的温度，才能最大化降低冷却损耗以及保证不伤机体，温度标准约为90~120℃，在没有达到90℃之前发动机需要的是快速升温，如何快速升温呢？

回到主题：汽车在冬季低温冷启动，或者环境温度极其低的时候，发动机的电子扇是真的可能一个都不转的。因为此时需要燃烧产生的热能快速加热机体与冷却液，冷却液只是以小循环的方式为缸盖恒温方式热能小范围聚积而损伤材料；直到水温达到90摄氏度左右后才会转化为大循环，此时冷却液也开始流经前置散热水箱，电子扇只会运转一个。如果车辆连续长时间或长距离驾驶则发动机温度会达到一个较高的标准，此时一组电子扇不足够有效为机体散热，结果自然是两组风扇同步运转了。

总结：汽车发动机散热风扇的运转方式以温度决定，包括环境温度与运行时间或强度影响的机体温度。所以偶尔不转、大部分时间转一个、少部分时间转两个是正常现象；但如果在温暖的季节中风扇一个都不转那就是有问题了，发动机水温必然会快速的升高到中线以上的标准。在发现问题后要及时停车散热，之后排查再排查硬件故障即可。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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