羚羊汽车空调怎么开图解(羚羊汽车空调续电器)

现在汽车不在是一个稀罕物件，大部分人都有自己的爱车，但不知道你有没有发现，同样的汽车，我的车为什么这么脏？我的车里为什么会以空气发霉的味道？为什么我的车在冬天油耗这么高？为什么我的车除霜除雾效果特别不好？带着这几个问题，我们详细介绍，如何使用空调，还您一个健康舒适的乘车环境。咱们直接上干货！“汽车概况”由汽车专业人员打造专业的汽车平台，每日都会定期更新汽车相关知识，请点击关注。

空调各按钮功能介绍

整个空调调节装置都包括AC开关，风速开关，出风口选择开关，内外循环按钮，温度调节按钮，前后除霜按钮。那这些功能都代表什么意思呢？我们又该如何使用呢？

空调按钮示意图

AC开关：压缩机控制开关，打开AC开关才是把车辆的压缩机打开，整车才是使用空调实现制冷或制热功能。但是，在冬天的时候，我们没有必要使用AC功能，直接开暖风，借助发动机散热器制热即可，整车会省油又有劲。夏天需要打开AC开关。

风速开关：主要调节鼓风机旋转速度，可以使出风口得到不同的风量，如果想让空调快速达到制冷或制热，就需要把风速开关档位调到较大位置3档或4档以上。

内外循环按钮：内循环是指，汽车驾驶室内部空气在整车循环流通，汽车内部空气与外部空气会隔绝，一般情况只有外界环境空气质量差的时候才是用；外循环，驾驶室内部空气和外部空气相互交替混合，如果车内空气不好，要打开外部循环。 喜车网

温度调节按钮：调节空调制冷温度，一般情况我们设置合适的制冷温度，不能太高也不能太低，24-26℃即可。

前后除霜按钮：冬天时，我们的车内部都会有水蒸气，水蒸气会附着在前玻璃上面，阻碍我们开车视线，打开前后除霜按钮，可去除整车前后玻璃水蒸气，还您一个开阔的视野。我认为这个是整个空调设计最为重要的一部分。

空调使用注意事项

• 夏天开车时，由于车内空气温度太高，基本都在50℃左右，这种情况下如果直接关闭车窗打开空调制冷效果肯定不好。我们上车时需要打开车窗，开车行驶，带行驶几十米后，打开空调，并开启外循环，使车内热空气与车外较冷循环交替，待两分钟之后，可关闭窗户，这是把空调切换至内循环，实现车内狭小空间快速降温。

• 冬天开车时，由于车内容易凝结水蒸气，导致开车时看不清前面道路，这时我们需要用到前除霜按钮，同时打开外循环，尽量使车前窗温度和外界平衡，这样就不容易出现水蒸气。如果车热起来之后，我们需要把AC按钮关闭，好处就是空调压缩机不工作，有利于节省燃油。

除雾方法正确使用

• 如果外部环境空气质量太差，记得一定要开内循环，您选对了吗？如果车内部空气发霉，一定要打开窗户或者开外循环，目的就是去除味道。

• 夏天，切记不要开着空调在车内睡觉，不出20分钟，整个车内充满尾气，到时候一命呜呼没人来救啊。

• 当我们开空调时，一定要注意，在停车前5分钟，记得把空调关闭，防止下次开车启动时，空调自动运转，这对发动机损耗及其严重。

• 空调记得定期开大风量，主要是去除空调滤芯及空调管道上的污垢，有利于更新空调系统环境。

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汽车空调风扇不转有什么影响 汽车散热风扇不转水温会高吗

汽车散热风扇有些运行状态总容易“迷惑”用户，比如“2转1”或者都不转，有些时候又会同时旋转。对于不了解发动机散热系统的用户而言，第一思考的问题是发动机是否故障了；然而绝大部分情况下都不是故障引起，而是聪明的电控系统再决定何时应该运转以及应该如何运转，下面来以了解一下电子风扇的运行原理。

电控-电子扇的核心电子扇传感器控制器

这是汽车发动机散热系统核心，电子扇的作用不用赘述，不过有一点需要说明：散热风扇的位置一般位于水箱后面，其作用不是往前吹风为水箱降温，因为汽车行驶中会面对的风阻（可理解为正向撞击车辆的气流），如果风扇往前吹风则会产生力的对抗，实际消耗的是发动机功率而造成油耗的升高——散热风扇的作用是“引流”并向后吹风。

散热风扇在运转时会引导从进气格栅（中网）进入的空气形成规则的气流，并且融合自身运转产生的气流（风）吹向发动机机体。发动机的散热不仅要依靠内部防冻冷却液的循环散热，外部机体的风冷散热同样非常重要。关于电子扇了解这些就好，这里的关键词实际为“热”；内燃机在运行中会产生非常高的温度，而机体材料会持续地吸收这些热能直至自身融化。

为了保证机体不会融化，发动机在外部散热的同时，设计出了系统且科学的冷却液循环流动散热系统。指利用沸点很高的冷却液不断地流经缸盖吸收燃烧产生的热能，吸热成文后循环到散热水箱进行降温，低温后再次循环到缸盖吸热而周而复始。这是保证发动机能够恒定在理想温度的设定，不过并不是所有的时候都需要“大循环”的流动散热，参考下图组。

图1：大循环散热

图2：小循环散热

发动机在冷启动时需要快速的升高温度，因为机体虽然怕高温融化，但同时也惧怕低温机体与冷却液吸收热能造成动力下降。内燃机的动力源是燃烧产生的热能，参考第二定律的解释，热能会无序的传导至低温物体；那么低温冷启动时热能必然会被机体与冷却液过量吸收，这会降低发动机的扭矩；而扭矩下降只能以提升转速获得合格的动力体验，但高转速等于更高的喷油量。所以发动机必须达到一个相对高但不太高的温度，才能最大化降低冷却损耗以及保证不伤机体，温度标准约为90~120℃，在没有达到90℃之前发动机需要的是快速升温，如何快速升温呢？

回到主题：汽车在冬季低温冷启动，或者环境温度极其低的时候，发动机的电子扇是真的可能一个都不转的。因为此时需要燃烧产生的热能快速加热机体与冷却液，冷却液只是以小循环的方式为缸盖恒温方式热能小范围聚积而损伤材料；直到水温达到90摄氏度左右后才会转化为大循环，此时冷却液也开始流经前置散热水箱，电子扇只会运转一个。如果车辆连续长时间或长距离驾驶则发动机温度会达到一个较高的标准，此时一组电子扇不足够有效为机体散热，结果自然是两组风扇同步运转了。

总结：汽车发动机散热风扇的运转方式以温度决定，包括环境温度与运行时间或强度影响的机体温度。所以偶尔不转、大部分时间转一个、少部分时间转两个是正常现象；但如果在温暖的季节中风扇一个都不转那就是有问题了，发动机水温必然会快速的升高到中线以上的标准。在发现问题后要及时停车散热，之后排查再排查硬件故障即可。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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