汽车空调L0怎么关 汽车空调风扇不转有什么影响

车上空调l0是什么意思 汽车空调L0怎么关

本篇内容与车辆空调有关，根据用车心得总结，仅供参考。

这个图主要是看温度传感器、湿度传感器的位置，以及空气悬浮颗粒物传感器，空气悬浮颗粒物传感器也叫车内空气质量传感器，此功能默认保持开启，也可在中控设置内关闭，它的作用就是当空调在AUTO模式时可以根据空气质量的检测结果自动控制内外循环，大部分情况能是保持在外循环状态。

偶尔有车友说为啥天冷的时候无法启用驻车温度调节功能，驻车温度调节的作用是保持车内舒适温度，在天冷的情况下，它是靠发动机的余热来给车内升温，如果你的车处于冷车状态或发动机余热不充足的情况下，那就无法启用保持舒适温度功能，这应该很好理解了吧！

夏天需要提前降低车内温度就可通过volvo cars APP远程启动车辆并启用远程空调功能，volvo cars新车免费使用3年，3年后自愿选择是否付费使用。

负离子功能有更强的杀菌能力，以自己车辆实际配置为准。

很多车友说天冷的时候没开空调为啥会有热量传到车内，感觉出风口会有轻微的热风进来让人感到不适，那该怎么解决呢？

1、先打开风量，随便开到几档风力；

2、调整温度到L0，L0是指最低温度；

3、点击屏幕上的内循环开关；

4、点击屏幕上的OFF再关闭风量。

完成这四步就行了，可能你会说这不如开空调了，我写的方法只针对于不开空调情况下怎么避免出风口有热风出来，如果你不信，你可以只把出风口的滚轮调整到关闭状态，那还是会感觉到热量传进车内。

天冷开空调也可以直接AUTO，AUTO会保持压缩机功能开点亮，但压缩机是根据车内设置的空调温度和外界环境温度来决定是否工作，它还有除湿的作用，尽量避免车内玻璃起雾。

如果你不开压缩机功能，把温度设置很高，出风口进来的温度很高，车内温度和车外温度差异过大会导致玻璃起雾，也会感到车内很闷，甚至让人犯困影响驾驶安全。

不必提为什么不开AC可以省油，能多消耗多少油？买台车不用就不如拿来供着...

前排主驾驶和副驾驶的A柱都有出风口，作用是打开前挡风玻璃除霜功能时也能吹前排两侧的玻璃。

这张图是表达两个功能，前挡风玻璃加热和后挡风玻璃加热，后挡风玻璃加热集成了车外后视镜加热功能，此功能标配，具体哪个按键是前挡风玻璃就不写了，我之前写过。

本篇分享到此结束，有兴趣的车友可以翻阅蜀沃之星公众号的历史文章，看完几十篇可以让你脱离小白水平。

汽车空调风扇不转有什么影响 汽车散热风扇不转水温会高吗

汽车散热风扇有些运行状态总容易“迷惑”用户，比如“2转1”或者都不转，有些时候又会同时旋转。对于不了解发动机散热系统的用户而言，第一思考的问题是发动机是否故障了；然而绝大部分情况下都不是故障引起，而是聪明的电控系统再决定何时应该运转以及应该如何运转，下面来以了解一下电子风扇的运行原理。

电控-电子扇的核心电子扇传感器控制器

这是汽车发动机散热系统核心，电子扇的作用不用赘述，不过有一点需要说明：散热风扇的位置一般位于水箱后面，其作用不是往前吹风为水箱降温，因为汽车行驶中会面对的风阻（可理解为正向撞击车辆的气流），如果风扇往前吹风则会产生力的对抗，实际消耗的是发动机功率而造成油耗的升高——散热风扇的作用是“引流”并向后吹风。

散热风扇在运转时会引导从进气格栅（中网）进入的空气形成规则的气流，并且融合自身运转产生的气流（风）吹向发动机机体。发动机的散热不仅要依靠内部防冻冷却液的循环散热，外部机体的风冷散热同样非常重要。关于电子扇了解这些就好，这里的关键词实际为“热”；内燃机在运行中会产生非常高的温度，而机体材料会持续地吸收这些热能直至自身融化。

为了保证机体不会融化，发动机在外部散热的同时，设计出了系统且科学的冷却液循环流动散热系统。指利用沸点很高的冷却液不断地流经缸盖吸收燃烧产生的热能，吸热成文后循环到散热水箱进行降温，低温后再次循环到缸盖吸热而周而复始。这是保证发动机能够恒定在理想温度的设定，不过并不是所有的时候都需要“大循环”的流动散热，参考下图组。

图1：大循环散热

图2：小循环散热

发动机在冷启动时需要快速的升高温度，因为机体虽然怕高温融化，但同时也惧怕低温机体与冷却液吸收热能造成动力下降。内燃机的动力源是燃烧产生的热能，参考第二定律的解释，热能会无序的传导至低温物体；那么低温冷启动时热能必然会被机体与冷却液过量吸收，这会降低发动机的扭矩；而扭矩下降只能以提升转速获得合格的动力体验，但高转速等于更高的喷油量。所以发动机必须达到一个相对高但不太高的温度，才能最大化降低冷却损耗以及保证不伤机体，温度标准约为90~120℃，在没有达到90℃之前发动机需要的是快速升温，如何快速升温呢？ 喜车网

回到主题：汽车在冬季低温冷启动，或者环境温度极其低的时候，发动机的电子扇是真的可能一个都不转的。因为此时需要燃烧产生的热能快速加热机体与冷却液，冷却液只是以小循环的方式为缸盖恒温方式热能小范围聚积而损伤材料；直到水温达到90摄氏度左右后才会转化为大循环，此时冷却液也开始流经前置散热水箱，电子扇只会运转一个。如果车辆连续长时间或长距离驾驶则发动机温度会达到一个较高的标准，此时一组电子扇不足够有效为机体散热，结果自然是两组风扇同步运转了。

总结：汽车发动机散热风扇的运转方式以温度决定，包括环境温度与运行时间或强度影响的机体温度。所以偶尔不转、大部分时间转一个、少部分时间转两个是正常现象；但如果在温暖的季节中风扇一个都不转那就是有问题了，发动机水温必然会快速的升高到中线以上的标准。在发现问题后要及时停车散热，之后排查再排查硬件故障即可。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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