对比鼓刹和碟刹，哪个防水能力比较好，哪个更适用于越野车？

小编今天整理了一些对比鼓刹和碟刹，哪个防水能力比较好，哪个更适用于越野车？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、对比鼓刹和碟刹，哪个防水能力比较好，哪个更适用于越野车？
• 2、318川藏线自驾费用大概多少钱以及详细攻略
• 3、五菱：国货之光，“人民的汽车”是如何炼成的？

对比鼓刹和碟刹，哪个防水能力比较好，哪个更适用于越野车？

让我们来看看鼓式制动器的优点：与盘式制动器相比，鼓式制动器最大的优点是成本更低，单次制动力更高；鼓式制动器维护更方便，维护成本更低。当然，鼓式制动器也有一个明显的缺点，即制动片磨损更快，更换频率更高。 此外，受环境影响，鼓式制动器的稳定性远低于盘式制动器，特别是在高温环境下，制动器在行驶过程中产生的热量不易挥发，这将损失制动性能，缩短制动寿命。

碟刹的整体性能将优于鼓刹，不过成本也更高一些。不过，对于用户来说，在电动车更换刹车时，不一定都得选择双碟刹配置，可以考虑“前碟后鼓”搭配不仅可以考虑成本，而且可以最大限度地保证制动性能。当然，在日常生活中，无论是哪种制动器，都可以在一定程度上延长制动器的使用寿命。那么，你会选择盘式制动器和鼓式制动器的哪种搭配呢？

大多数汽车要么是四轮盘式制动器，要么是前盘和后鼓式制动器。几乎没有完全鼓式制动器的汽车。盘式制动器在外观上获胜。当然，外观是不同的。你认为它很漂亮，我认为它很丑，对吧？制动强度：鼓式制动器获胜。向外支撑和向内夹紧的强度必须是前者更强大。哈哈，开玩笑的比喻实际上有数据支持，因为鼓式制动器接触面大，摩擦力更好。因此，您需要根据您的需要选择盘式制动器或鼓式制动器。

现在大多数汽车使用盘式制动器，而鼓式制动器主要出现在大型商用车和重量轻的汽车上。盘式制动器具有散热快、重量轻、制动快、调整方便等特点。特别是在高负荷下，耐高温性好，制动效果稳定，受外部环境因素影响较小。 在寒冷气候和极端驾驶状态下驾驶时，盘式制动器比鼓式制动器更容易在短时间内停车。 喜车网

318川藏线自驾费用大概多少钱以及详细攻略

318川藏线自驾游成为越来越多年轻旅行者最大的喜好，每个人都希望可以获得良好的出游体验，在这这条路线上可以快速的获得成效，每个人都会感叹中国西部地区的唯美自然风光，下面给大家分享具体的攻略和费用问题。
自驾318川藏南线进藏，穿越横断山脉，体验一次绚丽多彩的行摄之旅，能让你感受到不一样的生活，遇见不一样的自己，多年来，骑行、搭车、自驾走过西藏很多地方，它已经成为我生命中不可或缺的心灵家园。

雪山下的清晨，茶与人生对于想要自驾西藏的朋友，本文从以下几方面来介绍318自驾相关事项，希望朋友们能玩得开心，玩得安全。
西藏自驾安全注意事项后面会详细说明。
1、藏线沿途风景简介。
2、西藏地理文化简介。
3、什么样的车适合自驾西藏
4、出行前准备。
5、详细攻略。
6、注意事项。

南迦巴瓦峰
1、318川藏南线沿途风景简介
川藏线，又称为川藏公路。始于四川成都，终点是拉萨。自驾川藏线，分为川藏南线和川藏北线，北线以藏传佛教文化为主，南线以自然风光为主，北线路况相对较差，大多数自驾者第一次入藏会选择走川藏南线。

川藏南北线地图
318国道起点为上海市黄浦区，终点为日喀则市聂拉木县，全程5476千米，经过上海、江苏、浙江、安徽、湖北、重庆、四川、西藏八个省份，其中连接天府之国与西藏的路段被称为川藏南线，全场约2142公里，通过开山架桥不断缩短路程。
318川藏南线在北纬30度线上，被誉为“中国人的景观大道”。

然乌湖附近
这条景观大道穿越横断山脉，高山峡谷，雪山湖泊，冰川温泉等绝美的风景分布在道路沿线，318川藏南线是多条进藏线路中路况最好，食宿最方便，安全系数最高的一条线路。
路程：2073.6公里
累计爬升：150680米
上坡：975640米
下坡：898134米
从成都到拉萨沿线，分布的景点有：
牛背山、海螺沟、泸定桥、康定草原、新都桥、理塘大草原、稻城亚丁三大神山、来古冰川、然乌湖、鲁朗林海、巴松措、雅鲁藏布江大峡谷、海拔7700米的南迦巴瓦峰、林芝尼洋河风光……
详细介绍后面攻略奉上。

雪山下的村庄，来古冰川
沿途经过河流：
大渡河、金沙江、怒江、澜沧江。

奔腾的怒江
海拔(垭口)4000米上高山12座：
折多山、高尔寺山、剪子弯山、卡子拉山、海子山、宗拉山、拉乌山、东达山、业拉山(怒江山)、安久拉山、色季拉山、米拉山。

PS：随着318道路完善，很多高山都已经打通隧道，不需再翻越垭口，希望领略最美的景色，可以沿老路驾驶，随着时间流逝，老路会逐渐年久失修，最好咨询当地客栈老板老路对车辆的要求，以及是否还能行车。
2、西藏地理文化简介
青藏高原被称为“世界屋脊”，西藏海拔最高的地方，甚至被称为地球除南北极外的“第三极”，因其地形特殊，长期以来与现代文明隔绝，形成了独有的文化。
2.1 藏族本土文化
藏族本土文化由位于雅鲁藏布江流域中部雅砻河谷的吐蕃文化和位于青藏高原西部的古象雄文化逐渐交融而形成，古象雄文明是西藏文明的源头。
雍仲本教(Bonismo)简称本教”，发源于西藏古象雄的“冈底斯山”和“玛旁雍措”一带，雍仲本教是古象雄文化的传承者。象雄文化是中国西藏的本土文化，它包括了医学、建筑学、声明学、因明学、佛学、以及天文学、哲学等浩如烟海的文化体系。
本教著名的寺庙有孜珠寺等。

藏族婚丧嫁娶、天文历算、医学文学、歌舞绘画、出行选宅、则选吉日、驱灾除邪、卜算占卦等等在某种程度上也仍沿袭着本教的传统，这是古象雄文化的遗产。
藏族许多独特的祈福方式：比如转神山、拜神湖、撒风马旗、悬挂五彩经幡、刻石头经文、放置玛尼堆(本教传统是刻有光明八字真言：“嗡嘛智牟耶萨林德”的石堆)、打卦、供奉朵玛盘、酥油花甚至使用转经筒等等，这些都是本教的遗俗。
2.2 藏传佛教文化的形成
公元七世纪松赞干布时期，佛教从中原、印度、尼泊尔传入吐鲁蕃，逐渐形成和发展为独具特色的藏传佛教。
藏传佛教，又称藏语系佛教，或俗称喇嘛教，是指传入中国西藏的佛教分支。属北传佛教，与汉传佛教、南传佛教并称佛教三大地理体系，归属于大乘佛教之中，但以密宗传承为其主要特色。
藏传佛教教义特征为：大小乘兼学，显密双修，见行并重，并吸收了苯教的某些特点。
藏传佛教的传承方式既有师徒传承方式，如宁玛派、噶举派、噶当派;也有家族传承方式，如萨迦派，基本上采用以昆氏家族为基础的家族传承方式。
最具特色的是活佛转世制度。
藏传佛教的流传地集中在中国藏族主要聚居地区(西藏、青海、四川、甘肃、云南)，蒙古，尼泊尔，不丹，印度的喜马偕尔邦、拉达克和达兰萨拉，俄罗斯的卡尔梅克、图瓦和布里亚特。近现代，藏传佛教逐渐流传到世界各地。
代表寺院：
桑耶寺、大昭寺、托林寺、布达拉宫。
格鲁派主寺：
甘丹寺、哲蚌寺、扎什伦布寺、拉卜楞寺、色拉寺、塔尔寺、五当召。

桑耶寺
3、什么样的车适合自驾西藏
川藏线常规线路，大部分车只要自身没问题的，都可以完成自驾，在西藏，当然，高原氧气缺乏，爬坡多，如果时间赶，不想在路上出现意外影响自驾的，最好还是选择排量大，动力足的车较好。
因为历史原因，丰田系的越野车在西藏能够得到较好的维修服务，无论是修车师傅还是零配件，都比较容易能够找到，像普拉多、陆地巡洋舰等，车辆空间大，爬坡动力强，经济条件允许的可以选择。
如果选择路虎、宝马这些西藏本地不多的车，就要考虑车辆出问题时候零配件的问题，一般出发前去全面检查一遍，路上也不会出大问题。
国产的像哈佛H9、陆风也可以。
如果经费有限，五菱神车是最适合的，这车西藏本地也很多人开，尤其是用来跑载客，无论是车况还是维修服务，跑西藏都没问题，买一辆二手的五菱神车，开到拉萨再卖掉也容易出手。
PS：如果你不是生活在成都，要从比较远的地方赶到成都这个川藏南线起点，或者是自己没车，可以选择神州租车，提供异地还车服务，异地还车手续费在4000-5000之间。
如果自己驾车过去，若是时间赶不想把车开回来，可以找客栈老板推荐汽车托运公司，费用在3000-5000之间。
4、出行前准备
4.1 车辆准备
出行前全面检查一遍，尤其是刹车、喷油嘴、离合、水箱、机油等。
冬天自驾要带上防滑链。
带上常规修车工具、千斤顶、小型轮胎充气设备、应急灯、警示牌等。
高海拔地方，车子水箱容易沸腾，出现“开锅”情形，出发检查好冷却系统，不要使用含有酒精的防冻液，“开锅”后不要马上打开水箱盖，停在安全未知熄火等待一小时左右，待冷却后再处理，带上一大瓶备用水，如果是冷却液不足可以临时加上顶着，等到了有修车的地方再详细检查。
4.2 药品
感冒发烧药品、跌打创伤药品、防晒霜、肠胃药(这个很关键，一路都是川菜，肚子出现问题概率极高)。
如果怕高反的，可以在出发前一个礼拜吃红景天(效果不知道，可能有安慰作用)，带上四瓶简易氧气，出现高反可以急救用。
4.3 证件
如果要去珠峰大本营或者阿里，提前办好边防证，如果有计划去珠峰、阿里，也提前办好边防证。(新疆户籍的，去墨脱也要边防证)。
身份证，千万不能丢，一路都会检查，没有身份证不让过。
银行卡，一般身上带上3000块现金，路上大的地方都可以取钱，小地方只有邮政或者农行的卡才能取到钱。
PS：买个防水袋，把证件钱包等重要物品密封好，避免进水。
4.4 保险
提到买保险，有人会觉得这是不是不吉利，但我觉得在现代社会，一份保险，能够让意外真正来临的时候，对个人，对家人有更好的保障。
美亚畅游神州境内旅行保险。
这款保险的特点是可以承保高海拔，高风险的自行车运动，但需要注意的是，只承保离开居住城市的旅行，如果是在生活居住的城市活动，不要购买这个。
一般去西藏，海南岛，青海湖等，建议选择这款，本款不适用于港澳台地区。
价格：￥140/45天
意外伤害：20万元
医药补偿： 30000元
个人责任 ： 80000元
医疗运送与送返： 10万元
美亚畅游天下境内旅行保险。
这款保险的特点也是可以承保高风险的自行车运动，跟上一款不同的是：这一款保费较高，但保额也大，比较适合风险相对较高的活动，比如山地车越野，穿越等风险系数较高的活动。
价格：￥5/天
意外身故及伤残保障:10万元
医药补偿:1万元
紧急医疗运送和送返:5万元
身故遗体送返:1万元
美亚“乐悠游”境外旅行保障计划。
如名称所示，这款适合国外旅行，除了基础的保险，还提供航班延误，信用卡盗刷等风险保障。
港澳台，东南亚骑行比较适合这款。
价格：￥95/10天
意外身故及伤残保障:20万元
医药补偿:5万元
每日住院津贴:100/天
4.5 了解一些基本藏族传统
1、敬酒茶，酒席上，主人端起酒杯先饮三口，然后一饮而尽，主人饮完头杯酒后，大家才能自由饮用。饮茶时，客人必须等主人把茶捧到面前才能伸手接过饮用，否则会被认为失礼。
2、行路遇到寺院、嘛呢堆、佛塔等宗教设施，必须从左往右绕行;不得跨越法器、火盆;经筒、经轮不得逆转;睡觉时，脚不能对着神龛佛像。
3、未经同意不能随意进入寺庙的佛殿、在一些偏远的寺庙尤其重要啊。入庙后不可吸烟。庙内东西观看无妨，但不可乱摸及用手指指点点，不经允许不能拍照。有些地方还不可以逆时针方向行进，有些密宗殿是不准女人进入的，在西藏不尊重经典、喇嘛、寺庙会受到指责。另：在西藏任何一个寺庙都禁止女生穿裙子参观，特别是女生如果不知道这件事，那么所有的寺庙你都进不去。
4、进入藏族同胞的帐篷、居室，不能用脚踩门槛，也不可以在他人面前吐痰。
5、在藏族家中做客，切忌自己去倒茶酒，要由主人或其子女为你倒茶酒。进入牧区帐篷时应以男左女右的方式进入就座。坐定后不能东倒西歪，腿不能伸向供佛和老年人的方向。更不能在供有神佛的酥油灯上点烟或点蜡烛，甚至将酥油灯吹灭。
6、不能把骨头扔到火中，西藏人认为这样做会招来鬼怪;忌在家中吹口哨，因为只有送鬼时才吹口哨;家有病人，忌人来访。
7、忌讳反穿衣服，因为家里死人才会这样;忌讳反手倒水，也是有死人才会这样;清早出门忌讳遇到空桶，西藏人认为这天办事必然不顺利。
8、藏族家中有人生病或有产妇，一般在大门外或帐篷前堆有柴火堆，或白天把帐篷门帘放下来，禁忌生人进入。主人同意者则可以例外。
9、与藏族人打交道还是比较容易，因为藏族人比较厚道、比较诚实，但是不要让他吃驴肉、马肉、狗肉，假如让他们吃这样的肉，他可能会生气，因为藏族人的禁忌里面是不吃这些东西的。
10、 藏族同胞伸舌头，是表示尊敬或不好意思而非嘲笑，合十则是一种礼节。
11、忌讳别人用手触摸头顶;禁忌在别人后背吐唾沫，拍手掌;
12、面见僧人最好的礼节是双手合十，微微低头，不要握手、拥抱。
13 、藏族人如果给你哈达的话，他的意思就是他认可你，交你这个朋友。如果想收下的话，一定要把它挂到自己的脖子上以表尊敬，切不可接过来直接塞到包里，那样的话，对藏族人来说可是极大的侮辱。
常用藏语：
谢谢——突及其
你好吗——如索得波饮拜
叫什么名字——名卡热
再见——卡里沛
对不起——广达
买——尼
卖——冲
贵了——孔泽青波
多少钱——贝夏卡则热
我买了——尼格因
钱——贝夏
早晨好——休巴德勒
下午好——求珠得勒
晚上好——宫珠得勒
如果记不得这么多，那就记住“扎西德勒”这句，非常管用，无论去到哪里，只要说上一句“扎西德勒”，都能换来藏族人的友情。

业拉山七十二拐
5、详细攻略
从成都自驾到拉萨，走完全程最快需要6-7天，建议预留7-11天，沿途如稻城亚丁、墨脱、雅鲁藏布江大峡谷、来古冰川等风景非常好，慢慢玩，不要为了赶路匆匆而错过。
行驶路线如下：
成都—147km—雅安—168km—泸定—49km—康定—75km—新都桥—74km—雅江—143km—理塘—165km—巴塘—36km—竹笆笼—71km—芒康—158km—左贡—107km—邦达—94km—八宿—90km—然乌—129km—波密—89km—通麦—127km—林芝—19km—八一—127km—工布江达—206km—墨竹工卡—68km—拉萨。
自驾川藏南线9天行程参考：
D1：成都—海螺沟(360km)
D 2：海螺沟—康定—新都桥 (170km)
新都桥号称摄影家的天堂，秋天景色非常漂亮。

新都桥
D 3：新都桥—理塘—稻城/亚丁(350km)
稻城亚丁，被誉为香格里拉，三大神山雄奇秀美。

亚丁
D 4：亚丁一日游—稻城(110km)
D 5：稻城—理塘—巴塘—芒康 (434km)

理塘大草原
D 6：芒康—左贡—八宿 (361km)

业拉山七十二拐
D 7：八宿—然乌—米堆冰川—波密 (217km)

然乌湖
D 8：波密—通麦天险—八一/林芝(237km)

鲁朗

南迦巴瓦
D 9：八一—工布江达— 拉萨(400km)

拉萨河
如果选择绕道去一些美丽的景点，有以下四种建议
1、绕道丹巴卧龙：增加2天时间
你可以在丹巴看藏族风情，去丹巴美人谷看丹巴美人，在日隆镇停下去看看美丽的四季冰山——四姑娘山。然后经八美，塔公回到新都桥。
2、直走318，绕道海螺沟：增加1天时间
泸定到海螺沟只有50km，海螺沟景区内的冰川面积庞大，全长14.7km。沿着原始森林一泻而下，非常壮观。景区内的冰川洞，冰川舌，还有贡嘎温泉，除了夏季很少有人泡温泉，以上景点在四季都很受追捧。
3、直走318，绕道稻城亚丁：增加2天时间
每个走川藏线的人，很少会有人能绕过稻城亚丁，稻城亚丁自然风光优美，四季风格迥异，景区内的三圣山和海子美丽异常，稻城亚丁被称为蓝色星球上最后一抹净土。
沿途风景、花费的费用：
油费：以及驾驶员和车辆的驾驶磨合情况，如果以排量2.5L的车为例，油费的花费预计在5000-6000元。
过路费：收费站主要在四川境内，雅安53元、飞仙关10元、脚基坪10元、二郎山30元;
住宿：藏区住宿有几十块一晚的青旅，也有200多-300宾馆，大多普遍旅馆的住宿价格在120-150元/间不等，旺季入藏的话价格稍微贵点。
用餐：沿途的川菜馆很多，因为存储和地域的问题，用餐费用比城里贵，但不会贵的很离谱，推荐餐费最好计算在100元/天/人。
景点门票：沿途有免费的景点，也有买门票的景点，根据你自己意愿来了。
川藏线自驾最美的季节
川藏线自驾最佳时间是每年的5-6月和9至10月间。每年11月结束后，川藏线渐渐“入冬”，沿途大范围降雪和积冰，让这个时节不适合自驾出游，要等到次年3月中旬川藏线上才渐渐有了游人们的身影。
初春入藏的人数较少，但川藏线上却有它最美的地方，那便是林芝的桃花。林芝桃花节期间引无数摄影爱好者前来，只为拍摄皑皑雪山下第一朵盛开的桃花!
5 -- 6月的川藏线
满山的野花和郁郁葱葱的美景似乎就是因你的到来而盛开，又因你的离去而凋谢。这段时间可谓赏花观景的好时节。也是冰川雪山最美丽的时节。
7 -- 8月的川藏线
7月和8月是川藏线上的雨季，但又恰逢暑假，却是一年中入藏最热闹的时候，这段时间的川藏草木苍翠、金黄色的油菜花在奔腾的江河两岸绽放，深秋时节色彩斑斓，景色迷人。
9-10月的川藏线
9月和10月是川藏线上最美的季节，沿途秋色宜人，无论是景色还是气候，都达到了最美的时候。
景点门票价格参考：
泸定桥索道，10元/人;海螺沟，门票90元/人，观光车票60元/人(双程)，观光索道150元/人(双程);米堆冰川，门票50元/人，骑马100元/人;金沙第一湾，180元/人;来古冰川，30元/人;柏树王，20元/人;塔公寺，10元/人，丹巴甲居藏寨，50元/人;木格措，门票+观光车旺季220元/人(旺季：4.1--11.14)，门票+观光车淡季170元/人(淡季：11.15--3.31);稻城亚丁，150元/人，观光车120元/人，电瓶车80元/人，景区马费500元/人(往返);雅鲁藏布江大峡谷，290元/人;巴松措，门票120元/人，观光车50元/人，墨脱，160元/人;羊湖，120元/人;布达拉宫，200元/人;罗布林卡，60元/人;大昭寺，85元/人;色拉寺，50元/人;甘丹寺，40元/人;哲蚌寺，50元/人;扎什伦布寺，85元/人;纳木错，120元/人;古格王国遗址，50元/人;九寨沟，旺季220元/人、观光车票90元( 4月1日--11月15日)，淡季80元/人、观光车票80元(11月16日--3月31日)。
拉萨周边自驾线路简介：
拉萨—羊八井—纳木措 (全程：501 KM)
详细里程：拉萨—91 KM—羊八井镇+12温泉(往返)—79 KM—当雄—74.5 KM—纳木措—244.5 KM—拉萨
海拔：羊八井4300、纳木措4718(湖面)、念青唐古拉山7117
路况：柏油路
拉萨—羊卓雍湖 (全程：220 KM)
详细里程：拉萨—60 KM—曲水—50 KM—羊湖—110 KM—拉萨
海拔：羊湖4488(湖面)、岗巴拉山4750(翻越)
详细里程：拉萨—甘丹寺 (往返：114)
拉萨—57—甘丹寺
海拔：甘丹寺3800
路况：柏油、沙石
拉萨—直贡梯寺 (全程：287KM)
详细里程：拉萨—68 KM—墨竹工卡—75.5 KM(直贡梯寺，天藏台徒步往返4.5 KM)—143.5 KM—拉萨
海拔：墨竹工卡3700、直贡梯寺4400
路况：柏油、沙石
拉萨—羊八井 (全程：194KM)
详细里程：拉萨—91 KM—羊八井镇+12 KM温泉(往返)—91 KM—拉萨
海拔：羊八井4300
路况：柏油
拉萨—江孜—日喀则 (全程：660 KM)
详细里程：拉萨—60 KM—曲水—50 KM—羊湖—176 KM—江孜—91 KM—日喀则—280 KM—拉萨
海拔：羊湖4488、卡若拉冰川冰舌前沿5560、江孜3977、日喀则3860
路况：柏油
拉萨—山南—拉萨 (全程：560 KM)
详细里程：拉萨—60 KM—曲水—160 KM—泽当+120 KM(雍布拉康40 KM +桑耶寺80 KM)—220 KM—拉萨
海拔：山南(泽当)3580、桑耶寺3556
路况：柏油、沙石
日喀则、珠峰方向
拉萨—羊卓雍湖—日喀则—珠峰(全程：1348 KM)
详细里程：拉萨—60 KM—曲水—220 KM +100 KM羊湖—日喀则—157 KM—拉孜—89 KM—定日(协格尔)—90 KM—绒布寺+16 KM珠峰大本营(徒步或马车往返)—336 KM—日喀则—280 KM—拉萨
海拔：羊湖4488(湖面)、日喀则3860、定日4300、绒布寺5100、珠峰大本营5200、珠峰8844.43
路况：柏油、搓板
拉萨——江孜—日喀则—珠峰—樟木—拉萨(全程：1931 KM)
详细里程：拉萨—60 KM—曲水—50 KM—羊湖—176 KM—江孜—91 KM—日喀则—157 KM—拉孜—89 KM—定日(协格尔)—90 KM—绒布寺+16 KM珠峰大本营(徒步或马车往返)—200 KM—老定日—238 KM—樟木—484 KM—日喀则—280 KM—拉萨
海拔：羊湖4488、卡若拉冰川冰舌5560、江孜3977、日喀则3860、定日4300、绒布寺5100、希夏邦马峰8012(远眺)、聂拉木3800、樟木
路况：柏油、搓板、沙石
拉萨—江孜—亚东—日喀则—珠峰 (全程：1859 KM)
详细里程：拉萨—60 KM—曲水—50 KM—羊湖—176 KM—江孜—257 KM—亚东—257 KM—江孜—91 KM—日喀则—157 KM—拉孜—89 KM—定日(协格尔)—90 KM—绒布寺+1 6 KM珠峰大本营(徒步或马车往返)—336 KM—日喀则—280 KM—拉萨
海拔：羊湖4488、卡若拉冰川冰舌5560、江孜3977、亚东：2300、日喀则3860、定日4300、绒布寺5100、珠峰大本营5200、珠峰8844.43
路况：柏油、搓板、沙石
拉萨—日喀则—山南—拉萨(全程：1100 KM)
详细里程：拉萨—60 KM—曲水—220 KM +100 KM羊湖—日喀则—220 KM—曲水—160 KM—泽当+120 KM(雍布拉康40 KM +桑耶寺80 KM)—220 KM—拉萨
海拔：羊湖4488、日喀则3860、山南(泽当)3580、桑耶寺3556
路况：柏油、搓板、沙石
林芝、然乌方向
拉萨—巴松措—林芝—拉萨(全程：920 KM)
详细里程：拉萨—274 KM—工布江达—81 KM—巴河镇—巴松措湖(往返88 KM)—46 KM—八一—30 KM巨柏园(往返)——八一—127 KM—工布江达—274 KM—拉萨
海拔：米拉山5013、工布江达3580、巴松措湖3700、八一2900
路况：柏油
拉萨—林芝—鲁朗林海—拉萨 (全程：1095 KM)
详细里程：拉萨—274 KM—工布江达—81 KM—巴河镇—巴松措湖(往返88 KM)—46 KM—八一—76.5 KM鲁朗镇—57.5 KM—林芝—19 KM +52 KM(雅鲁藏布江与尼洋河两江交汇)—八一—127 KM—工布江达—274 KM—拉萨
海拔：米拉山5013、工布江达3580、巴松措湖3700、八一2900、色季拉山4728、南迦巴瓦峰7782、鲁朗镇3270
路况：柏油
拉萨—林芝—雅鲁藏布江大峡谷—直白—拉萨 (全程：1206 KM)
详细里程：拉萨—68 KM—墨竹工卡—206 KM—工布江达—81 KM—巴河镇—巴松措湖(往返88 KM)—46 KM—八一—60 KM—米林—86 KM—派乡—12 KM—南迦巴瓦观景台—158 KM—八一—127 KM—工布江达—274—拉萨
海拔：米拉山5013、工布江达3580、巴松措湖3700、八一2900、米林2950、直白2966、南迦巴瓦峰7782
路况：柏油
拉萨—鲁朗林海—波密—米堆冰川—然乌湖—拉萨 (全程：1686KM)
详细里程：拉萨—68 KM—墨竹工卡—206 KM—工布江达—81 KM—巴河镇—巴松措湖(往返88)—46 KM—八一—19 KM—林芝—127 KM—通麦—89 KM—波密—129 KM +16 KM(米堆冰川，徒步往返5KM)—然乌湖—345 KM +52 KM(雅鲁藏布江与尼洋河两江交汇)—林芝—146 KM—工布江达—274 KM—拉萨
海拔：米拉山5013、工布江达3580、巴松措湖3700、八一2900、色季拉山4728、南迦巴瓦峰7782、鲁朗镇3270、波密2750、米堆冰川(主峰4600、末端2400)、然乌湖3807
路况：柏油、沙石
拉萨—直贡梯寺—林芝—鲁朗林海—然乌湖—嘎龙寺—拉萨(全程：1919 KM)
详细里程：拉萨—68 KM—墨竹工卡—206 KM +151 KM(直贡梯寺，天藏台徒步往返4.5 KM)—工布江达—81 KM—巴河镇—巴松措湖(往返88 KM)—46 KM—八一—19 KM—林芝—127 KM—通麦—89 KM—波密—129 KM +墨脱入口处：嘎+16 KM(米堆冰川，徒步往返5 KM)—然乌湖—129 KM +82 KM墨脱入口处：嘎瓦龙天池—波密—216 KM +52 KM(雅鲁藏布江与尼洋河两江交汇)—林芝—146 KM—工布江达—274 KM—拉萨
海拔：直贡梯寺4400、米拉山5013、工布江达3580、巴松措湖3700、八一2900、色季拉山4728、南迦巴瓦峰7782、鲁朗镇3270、通麦1800、波密2750、米堆冰川(主峰4600、末端2400)、然乌湖3807、嘎瓦龙天池4233
路况：柏油、沙石
6、注意事项
1、每年的7-9月是川藏线上的雨季时间，此期间会出现塌方和泥石流，个别地方在非雨季也常常发生塌方和落石，所以在雨季的时候最好不要进入危险路段。
2、雨季期间最好不要选择在夜间行车。
3、冬季和春季高原上多冰雪，山间弯道的阴暗处往往有暗冰，所以每一个弯道都要减速行驶，注意安全。
4、过弯道时，一定首先鸣笛，切记不要在弯道超车。
5、此外，行驶在临江悬崖路段，车辆一定要靠山体一侧行驶，外围路肩很松软，特别容易在外力的作用下发生坍塌。
6、考虑自驾司机对沿途路况不熟，及交通管制和自然灾害等不可抗因素。建议多给自己留2-3天的机动时间。
7、车辆出行前完毕对自驾用车做好安全隐患排查。如果车不适合走川藏线，那么应当尽早更换车辆，避免旅途中出现什么问题。
宁可撞山(车)，也不要掉江。
每天检查：
刹车、轮胎、机油、水箱、汽油、车灯。

五菱：国货之光，“人民的汽车”是如何炼成的？

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这，是一台五菱宏光MINIEV，车库胖头鱼，马路小流氓，但最低只卖32800，爽子一天工资能买60多台，拿铁丝绑起来能当火车开，普通人买起来也毫无负担，我媳妇最近也研究着考个驾照，买一台开开。

这，是一台五菱宏光，秋名山杀手，拉货王中王，前面那台车的祖爷爷，现款在售的最低只要46000，全国不知道有多少老板就是靠着这台车发家致富，一步步做大做强，再创辉煌。

他们都有个共同点，便宜且好用。用最低的成本，实现了最高的实用性，又好又便宜，当然人人都爱。今天，我们就来聊聊这些神车背后的车企：五菱，看看这家广西的企业，是如何一步步成为全国人民的好朋友的。

拖拉机拖拉机

在大多数口径中，五菱诞生于1958年，但实际上刨根问底，还要追溯到1928年李宗仁白崇禧搞的柳州机械厂，和当时还叫金陵兵工厂的长安一样，都是军工企业，甚至还造过几驾小飞机。后来为了减少石油消耗，又造了一批木炭车，就是字面意义上烧木炭的汽车，真·新能源，柳州机械厂也成了当时广西的工业中心。

到了1958年，在总路线的指导下，广西为了加快机械工业的发展，从柳州机械厂分出来个柳州动力机械厂，主要造大型柴油机。但一年后的困难时期，让大型柴油机无处可用，种好庄稼、填饱肚子才是重中之重，而伟人也提出了“1980年全国实现农业机械化”的号召，当时的农业机械化，就是拖拉机。

所谓人民需要什么，五菱就造什么，在当时，人们需要的就是拖拉机1960年，柳州动力机械厂正式投产，并且分出来一个部门专门做拖拉机，后来成了柳州拖拉机厂，就是五菱汽车真正的前身，简称柳拖。补充一个冷知识，柳州当年还有个工厂叫柳州汽车厂，比柳州动力机械厂早几年成立，只是后来专攻货车，1981年成了东风集团的子公司，跟五菱基本没啥关系。

1964年，只用了57天，柳拖仿制英国福克森的第一台拖拉机就试制成功，一年后定名为丰收牌拖拉机，并被列为国家定型产品，农机局包销，柳拖只管生产就行。到了七十年代，柳拖已经成了全国八大拖拉机厂之一，年销量有5000多台，扭亏为盈。

不出意外的话，马上就要出意外了。1978年末的那次大会，彻底改变了整个经济体制，农机局不再包销，柳拖需要自谋生路。但已经过了十几年好日子，刚开始赚钱的柳拖，还没反应过来，在那埋头生产拖拉机，一夜之间，厂里堆满了1000多台滞销的拖拉机，凭本事赚来的钱，又凭本事亏了进去。

但这种事他们也不是没经历过，早就没有了小孩子的羞涩，大不了从头再来嘛。时任副厂长姜公望领着工人们找出路，什么赚钱就做什么，缝纫机、棉织机、电风扇啥的来者不拒，说是“以杂养专”，但其实已经没有专了。这个缝纫机要重点提一下，当时定名叫做万家牌，后来还差一点成了五菱的名字。

杂活没干多久，机会来了，柳拖盯上了刚刚进入国内的微型面包车。

微车续命

五菱之所以被称为神车，很大程度是因为它们干的都不是人事，而这种神迹，从创立之初就有所显现。

事情还要从1980年说起，那一年，上级有意搞中国自己的小货车，但这玩意谁都没干过，不知从何下手，于是就从小日子过得还不错的邻居那进口了三菱的小货车，又找来国内几家企业一起研究研究，看这活怎么抄……怎么干。

这时候柳拖还在干杂活，当然没资格参与，但厂长金振华觉得，这是能救柳拖的一个绝佳机会。一狠心一跺脚，在柳州市政府的协调下，自己出钱从日本引进了第3代三菱 L100 MINIcab当做原型车，开始了仿制工作。

当时的柳拖，要啥没啥，跟那时候的多数车企一样，用尺子量、用锤子敲成了工人们造车的必要步骤。练习两年半之后，锤子敲出来的第一辆车正式下线，车型代号LZ110，后来又仿制了微面版本LZ110K，K就是客车的意思，这可比长安还早。不过柳拖一时间没想好给这车起个什么名，所以直接把当时知名度还不错的万家牌缝纫机的商标拿过来，贴在车上了，所以最早，这车也叫万家牌汽车，车标后来也改成了宝石形状的W。

之前我们节目里多次提过，新车下线，最重要的是什么？资质。没资质怎么办？还得靠自己。恰好1982年，上级要在天津开一个汽车定点会，决定谁家可以生产什么车。得了信的副厂长姜公望直接派几个人从柳州出发，就开着手敲的小面包，直奔天津，要么说五菱是神车呢，就这手敲的车，从还没通高速的广西，折腾2300公里到了天津，愣是没出一点毛病。

柳拖一战成名，顺理成章的拿到了生产资质，1983年又逆天改命，成了上级指定的中国四大微车定点生产厂家之一。一年后，柳州微型汽车厂正式挂牌，LZ110通过国家技术鉴定，投放市场，开始了和长安的竞争。到了1985年，LZ110年销量已经有4000多台，远超当初定下的目标，柳州拖拉机厂的厂名也有了底气，正式更换为柳州微型汽车厂。五菱这个名字最早也是这个时候诞生的。

柳拖最早的一批车，前脸还贴着“柳州三菱”的字样，后来改叫万家牌之后，虽然标志已经换成了宝石形状，但老百姓总觉得自己在开一辆缝纫机，柳拖一想这不行啊，得改。恰好那时厂里来了个大学生，叫韦宏文，他突发奇想，这车本来就是仿三菱，青出于蓝胜于蓝，干脆比你多俩菱吧，正好还能拼成个W。我们今天熟悉的五菱车标就此诞生，1987年正式启用，并且一直沿用至今，后来整个公司也改名叫做五菱。

随后，五菱又引进了第四代三菱L100，修修改改做了好几款车，五菱的神车之路，也就此开启。1990年，首批15辆车出口泰国，1991年，五菱年产过万，1992年，微车年产量排名第二，仅次于长安，在全国年产万辆以上的40多家企业中，排名第13。1995年，产销破五万辆，1996到1998年，产销量分别达到7万、9万、10万辆，连续三年微车第一；1999年8月，第五十万辆五菱下线；2000年，先后出口了几百辆单排小货车到印尼和叙利亚。

神车初现

2002年，五菱的一代目神车：五菱之光上市，往前追溯，这车是LZW6320改进而来，就这车，后来还有个改进型叫世纪龙，大伙看着应该挺熟悉的，而6320的原型则是三菱第四代MINIcab。而在合资公司成立后，五菱之光的成分就复杂了起来，五菱的品牌，上汽通用的技术，通用的发动机，缝合怪一个。

但没有人比五菱更懂劳动人民更需要什么车，他们拉来通用的专家，把车型上市之后，市场反馈的小毛病一一改善，并且给原型车加宽了14cm后才推向市场，据说当时针对长安之星的销售说辞里，有一句“比你多拉一箱啤酒”，简单、粗暴、有效，直击痛点，值得我等广告狗学习。

到了2003年，五菱之光的销量开始往上走，2006年五菱产销46万辆，直接干掉了当时微车市场的霸主：长安，再次成为微车第一。2009年，正赶上第一次汽车下乡，五菱成为国内首个年产销量破百万的车企，其中九成多都是五菱之光贡献的，防水补漏神车的段子啥的也开始出现，甚至2010年5月的《福布斯》杂志那张著名的封面就是五菱之光，上下还有两句话：“地球上最重要的一款车”“中国的五菱之光能拯救通用汽车吗”。

另一方面，五菱的建设也没闲着。2003年年底，上汽通用五菱西部新涂装车间工厂奠基，雪佛兰SPARK也一起下线；2005年6月，投资超20亿的柳州发动机厂动工；还是6月，收购了青岛颐中公司，就是野马那期提过的，把罗孚车型技术转给野马的那个颐中；再后来，青岛的发动机厂和整车工厂先后投产，主要生产五菱荣光，通用也用五菱荣光挂上不同车标，卖到了世界各地。

2010年，股权变更那年9月，五菱真正意义上的神车：前置后驱、超跑布局、遇强则强、动力不详、回本神器、能跑的印钞机、文能防水补漏、武能山路漂移、装载一车面包人还能沙地越野的五菱宏光正式上市。这车对五菱来说，有着划时代的意义，因为它不再是之前那种，单纯为了拉货而生的微车，而是逐渐有了MPV的属性，甚至在五菱的官方宣传中，也说它率先开启了紧凑型商务车全新的细分市场，早些年火车站门口还有人用这玩意跑黑车。

从五菱宏光开始，五菱慢慢的从商用车向乘用车转型，加上宝骏品牌宝骏560、宝骏730啥的几款爆火车型的配合，到了2014年，集团内部乘用车销量占比就已经过半，2016年开始，五菱连续三年当上了全国销量第一。

这里插一句，五菱可不是合资之后才开始做乘用车的，早在1990年前后，五菱在二汽之前就已经接触过雪铁龙，花了两个小目标，引进了淘汰的visa生产线，并且小批量生产过，早期版本型号LZ1010MC，后期版本LZW7100，从型号就能看出来，五菱后期是拿到过生产资质的。但后来因为跟二汽的合资有冲突，被上级叫停了，五菱再生产轿车，就是几十年后的事了。

五菱是个很倒霉的车企，2018年，国内车市经历了一轮暴跌，哈弗吉利长安这些品牌的成熟车型也开始了降价，五菱旗下车型的销量被进一步吃掉，而被五菱寄予厚望的宝骏品牌，也像肾虚一样开始有心无力，销量一直下跌，虽然2019年换装了新的钻石标取代原来的马头标、发布了新车型，但车价上涨，老用户基本盘丢了，精致感又不够，新用户也看不上，销量继续暴跌，从2017年巅峰时期过百万辆，到2022年销量不足20万辆，只用了5年时间，五菱不得不考虑转型。

新的发展策略

事实上，大概是从2020年开始，五菱就意识到宝骏不太行了，转身就发布了五菱银标，说是主打高端、全球化，但其实就是想承接宝骏丢掉的市场，比如五菱凯捷和宝骏Valli、五菱星辰和原来的宝骏530等等等等，你都可以找到对应关系。但从现在来看，发展的也就那么回事，雷声大雨点小。

不过好在，新能源的风吹到了五菱这里。2019年6月，上汽通用五菱旗下的第一款新能源车宝骏E100全国上市，而在此之前，这小玩意已经在柳州、南宁、青岛几个城市上市了，就是今天在柳州街头随处可见的小电车。但售价要49800，有点贵，而且长得实在不算好看，跟早前知豆那些车差不多，再加上宝骏品牌已经在走下坡路，带不动，所以没能在全国铺开。

一年之后，五菱回过味了，我就是造低端车起家的，没人比我更懂省钱。转身就发布了五菱宏光MINIEV，29800，MINI开回家，销量直接冲顶，给特斯拉一点小小的中国震撼。五菱在这款车上真的是讨巧，五菱宏光这个名字本来就是网红，加个MINIEV也算是攀个亲戚借借光。而且因为便宜且好看，五菱又在宣传上疯狂造势，什么文化节、潮流节啥的，基本就是电竞、潮牌那一套玩法，直接做成了网红产品，所以买它的人都把它当玩具而不是汽车，并不显得廉价，这小玩意开在路上，就算对面开的是劳斯莱斯也摸不清楚你的底细。

这一招直接给其他车企打傻了，车怎么能这么卖？怎么能这么便宜？这赚哪门子钱？不光中国纳闷，邻居小日子也想不明白，造车仙人们打算刨根问底，直接从中国买了一辆回去拆解，发现里面基本都是不是车规级零件，直接把民用产品塞进去，能用就行，坏了好修而且还便宜，但最后算出零件成本也要26900多，利润只有不到100块钱，五菱又给了日本人一点小小的中国震撼。

车企又不是做慈善，总还是要赚钱的。宏光MINIEV的赚钱方式自有国情在此，卖积分远比卖车赚钱，桑塔纳那期我们说过，2020年底，一积分的价格大概要3000块钱，而一辆宏光MINIEV大概能赚0.8积分，光是卖积分，2020年五菱就赚了大概13亿。

但是，又得说但是，新能源车企越来越多，现在有媒体报道新能源积分已经跌到千元以下，始终被困在低端车市场里的五菱还是不赚钱。就拿2021年举例，上汽通用五菱卖了176万辆车，但净利润只有11亿出头，平均每辆车只赚六百多块钱，再看看上汽集团其他合资企业，五菱基本就是捡剩饭吃的。

五菱后来也做过努力，出了kiwi还有最近新发布的缤果啥的精品小车，但价格上去了，销量就下来了，五菱是时候想想该怎么赚钱了，毕竟愿意为人民造车的企业不多了。

五菱的故事到这就告一段落了。我突然回想起，我爸以前好像也开过一台，给人家店里送货，我被挤在最后一排，那个小窗户不能完全打开，只能用一个扣往外推，时间长了就关不严，跑起来咔啦咔啦响，那几年我上下学的路上，没少跟货物挤在一起，也没少听那个车窗的异响，但刮风下雨也没被浇到。

所以别说中国没有汽车文化了，就你们天天改个破车哐哐炸街算文化，老百姓天天开个小破车赚钱难道就不算文化了？上千万从零开始奋斗的五菱车主同意吗？为什么一定要用别人的标准评判我们自己的生活？不是在网上发声就能代表所有人，更多的是沉默着奋斗的大多数，汽车文化不止享乐，更是生活，不要被别人牵着溜溜走了。

一家之言仅供参考，我是黄师傅，还想看哪些汽车故事，欢迎评论点钟，如果你觉得有意思的话，也可以转发给小伙伴，我们下期再见。

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