小米su7外观像保时捷 看完了小米SU7技术发布会，说点不一样的

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本文目录一览：

• 1、小米汽车第二车型：疑似真车现身小米门店，定位中大型SUV
• 2、轴距2950mm，智己L6入门即高配，能否赢小米SU7？
• 3、看完了小米SU7技术发布会，说点不一样的

小米汽车第二车型：疑似真车现身小米门店，定位中大型SUV

文丨汽车行家综合

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据《36氪》报道， 小米汽车 第二款新车将定位纯电SUV，预计于2025年上半年推出，延续小米汽车首款车型的设计水准；第三款车型初步定位在15万元级，预计于2026年推出。

此外，疑似小米汽车第二款汽车真车现身小米门店的谍照也在网上得到曝光，这款新车定位中大型SUV，整体外观线条看起来不错。

目前，小米汽车暂未公布有关第二款车的任何信息，所以该报道的真实性还有待确认。

小米SU7 于2024年3月28日正式发布上市开售，共推出三款配置，标准版售21.59万元，Pro版售24.59万元，Max版售29.99万元。小米SU7的使命还是十分明确的，那就是打造成能媲美 保时捷 、 特斯拉 的Dream Car，成为纯电轿车的标杆。

小米SU7定位轿跑车，流畅的车身线条以及溜背式尾部设计确实让人一眼深刻，但这一类车型也有一个弊端，那就是后排空间太过于局促，尤其是对于男性朋友并不友好，在SU7上市之前就有网友曝光了这一问题，但小米集团的卢伟冰还是澄清了，上线发了多个视频力证小米SU7空间宽敞。其实，小米SU7可以称为媲美保时捷、特斯拉的Dream Car，但是绝对不是普通家庭的Dream Car。

那么，小米汽车第一款车为什么不是SUV，而是轿车？此前，小米汽车在“答网友100问”中提到：汽车是“工业之王”，轿车是时代“时代精神”的代表。雷军也曾回应为什么小米汽车第一款车为什么不做SUV、MPV？雷军认为，首先，车是用来开的，轿车的驾驶感更好，适合日常兼顾小家庭。其次，轿车的市场需求很大，总量和SUV差不多，但做纯电轿车非常难，现在市场上好的纯电轿车并不多。也有网友认为，小米汽车在2021年立项的时候，其实卖得最好的是 Model 3 ，后来国产 Model Y 上市后，Model 3才逐渐被取代。

其实，也不管小米汽车做轿车的原因是什么，以当前小米SU7的市场热度，作为汽车行业的新生，目前来看已经很成功了。从24小时逼近9万辆大定的数据，以及门店爆满试驾排队的热度来看，小米汽车确实已经跨出了造车成功的第一步。昨日，雷军也在小米投资者大会上宣布，截至4月20号，小米SU7锁单量超过7万台，2024年小米SU7交付目标超过10万辆。

小米汽车想要进一步引领市场，SUV一定是必做的车型品类。至于小米汽车的第二款车是不是SUV，可能性还是极大的。首先，对国人而言，SUV的吸引力要比轿车大得多。2023年，特斯拉Model Y的销量是45.64万辆，而特斯拉Model 3仅14.73万辆，Model Y是Model 3的两倍之多，所以小米汽车没有理由不做SUV。其次，SU7定位轿跑车，虽然市场反馈还不错，但毕竟是第一款车，难免会有些兼顾不到的地方，这些“遗憾”或许可以在SUV上得到弥补。另外，小米汽车还是需要照顾到更多用户的期待，重新认识到家用SUV的重要性，解决在售车型未能解决的用户痛点，打造一款真实好用的家用车。

至于小米SUV长什么样，其实早在SU7上市之前，就有很多“野生设计师”根据SU7的设计风格绘制出小米SUV的渲染图，有的像保时捷卡宴，有的像阿斯顿·马丁DBX，而按照现有的说法，小米SUV会延续首款车型的设计风格，所以在外观设计上同样运动，但预计会在多个方面进行优化，例如内部空间等，以适应用户对家用SUV的需求。

对小米汽车来说，首款车型的量产已经实现，订单也远超市场预期，但这只是第一步，小米想在众多新能源车企中杀出一条路，必定面临着很多的困难需要去克服。雷军曾表示，小米造车未来的目标是争取15-20年内进入世界前五。

文章来源：和讯汽车，36氪，特此感谢

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轴距2950mm，智己L6入门即高配，能否赢小米SU7？

要说今年这中国新能源车圈最出圈的两款车，一个是 小米SU7 ，另一个便是这 智己L6 。小米SU7的出圈自然是因为它的低价高智能策略，还有在诸多层面实现的高阶智驾、综合性能，甚至是它的“ 保时捷 配色”。而这智己L6的出圈则在于车辆所搭载的光年固态电池，还有全系标配且免费使用的高阶智驾系统。不管这“固定电池”技术成分如何，但至少从目前的产品综合能力来看，车辆的表现还是不错的。更让人兴奋的是，现在智己L6的实际销售门槛已经来到了19.99万元（上市权益价）以内，而这样的价格优势是否能让它真正成为包括小米SU7在内的核心竞品的对手呢？

外观方面，智己L6采用了较为低平的车头结构，扁而修长的样式会让车辆更加贴合于路面，而且圆角矩形构成的多气道设计，能够直接参与到动态驾驶的操控优化中，这也是智己一直以来造车的主要方向与风格。同时，车辆还带有柳叶样式的扁平灯组，完全贴合于引擎盖两侧的车体面板之中，包括隐藏式电动车门把手、半封闭式轮毂，还有覆盖于底盘边缘的多层次扰流面板等等，都会起到降低风阻、增强下压力等风动效果。

当然，智己L6身上的点睛之笔还有不少，像红色涂装的四活塞制动卡钳等配件都会带来视觉上的点缀。同时，车辆尾部，除了溜背结构外，尾灯还完成了横向贯穿布局，并通过立体的 V型 角进行覆盖，同时起到了高效数字照明与后扰流作用。

尺寸方面，智己L6拥有4931/1960/1474mm的长宽高与2950mm的轴距，在采用无框车门与电动掀背尾门的情况下，车辆的进出与货物装卸都是有所保障的，457L的原始容积对一台轿车来说已经足够实用，而通过后排调节，最大1290L的容积也能实现一些家庭的应急运输功能。

内饰方面，智己L6全系都将采用真皮方向盘、26.3英寸一体式OLED屏以及10.5英寸纵置AMOLED屏，而除了标准版车型会布局仿皮座椅外，其余车型也都将更换上全真皮覆盖，配合标配的256色主动式氛围灯、双温区覆盖的热泵空调以及固定式全景天幕，座舱的综合乘坐舒适反馈是有保障的，大量软包与环绕设计，也能在视觉上提供高档次反馈。此外，智己L6还可获得全车隔音玻璃、主动降噪系统以及带21个扬声器的环绕声音响，综合豪华性也会保持在高水平线上。

智能方面，智己L6还可获得与中控并列的15.5英寸OLED屏，并通过匹配 高通 骁龙SA8295P芯片，实现IM OS智能座舱系统，能够完成包括四区域智能语音交互、手机APP 远程 控制、多生态应用拓展等在内的交互功能；而在智能驾驶方面，比起以英伟达Orin-N入门的小米SU7，智己L6全系都布局了英伟达Orin-X芯片，配合126线激光雷达，车辆全系都可通过IM AD实现覆盖高速、高架、城市的智能领航驾驶，包括自动匝道出入、信号灯识别等功能均可实现。

三电方面，智己L6提供了两驱与四驱可选，其中，Max 标准版、Max 长续航版、Max 超长续航版均布局了一台后置电动机，最大功率分别为216kW/248kW/300kW，而Max 超强性能版则采用前200kW+后379kW双电机，它们将具备最5.6秒、最快2.74秒破百的加速性能。同时，前三种续航版本会分别匹配75kWh/83kWh/100kWh电池组，对应CLTC纯电续航为650km/710km/850km，分别支持了400V/800V/准900V高压平台，后者将能实现充电15分钟、增加续航560km。其中，Max 超强性能版将搭载100kWh电池组，支持780km的CLTC纯电续航。

底盘方面，智己L6搭载了前双叉臂+后 多连杆式独立悬架 组合，实现了轻量化打造，并布局了灵蜥数字底盘系统，配合四轮转向系统，车辆将能够实现包括蟹行模式在内的特殊功能，并实现4.99米的最小转向半径，兼顾了与外观相匹配的运动操控能力，实现对于小米SU7（最小转向半径为5.7米）的部分领先。

写在最后

智己L6在动态驾驶中兑现了与外观相符合的运动驾驶性能，从直线加速到操控细节都做得要更出色一些。尽管从一些豪华配置方面，小米SU7与智己L6是存在着明显差距的，但无论是全系标配与免费使用的高阶智驾功能，还是动态驾驶性能都将带来高水准，都将为车辆带来综合竞争力上的反超，让驾驶用车变得更有趣。当然，对于一位想要实现更高品质出行与用车体验的用户来说，这续航710km、实际门槛为19.99万元的Max 标准版其实已经够用了。

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看完了小米SU7技术发布会，说点不一样的

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12月28日，雷军主持的 小米汽车 技术发布会如期而至，全程3个多小时。雷军多次讲到 宝马 、 特斯拉 和“友商”等词汇，原本我还是充满期待的，可是看着看着就感到有点尴尬，产生了“起了个大早，赶了个晚集”的想法，技术创新方面，有，但是不多，更多的是模仿。

小米SU7

首先，小米SU7的外观设计打眼一看很漂亮，可是却有种似曾相识的感觉，想了一下，这不就是 保时捷 帕拉梅拉吗？和保时捷 Taycan 也十分相似。其次，小米SU7所搭载的澎湃OS系统能做到的事情，华为的鸿蒙OS也能做到，问题是鸿蒙OS出现的时间更早，比如把手机上的APP拖到中控屏幕上，我在问界汽车上早就体验过了，我的感觉就是，澎湃OS和鸿蒙OS具有高度的一致性。第三，雷军说的神乎其技的9100吨压铸机，是我看的最尴尬的地方，他说特斯拉是9000吨，怎么不说 小鹏 汽车呢？小鹏汽车是12000吨！

小米SU7

保时捷帕拉梅拉

看一下车侧，小米SU7和保时捷帕拉梅拉是不是十分相似？连Brembo刹车卡钳都是一样的橙黄色，不过帕梅的车侧显得更加修长一些，毕竟它的尺寸更大一些。帕梅的长度是5052毫米，小米SU7的长度是4997毫米。

雷军说，小米SU7的外观设计要做到10年后仍然很潮流，我想说的是，帕梅的第一代车型在2009年就上市了，到现在已经14年了，它看上去仍然不过时吧？

小米SU7

保时捷帕拉梅拉

车尾部分，小米SU7和帕梅也很相似，我搞不懂的是，小米SU7的设计师来自于原先的 奔驰 和宝马，怎么会“撞衫”保时捷呢？先看尾灯，这两款车的尾灯造型十分接近，不过小米SU7的尾灯两侧往上延伸，帕梅的尾灯两侧往下延伸，正好反了过来。后包围两侧，帕梅是双边共四出排气管，小米SU7则设计了类似扩散器的造型。至于前脸设计，其实现在的电动汽车的前脸的同质化都很高，比如封闭式前格栅几乎都是纯电汽车的惯用设计，存在同质化也十分正常。 喜车网

再说一下雷总口中的“大压铸”，问界和特斯拉确实是9000吨，但是小鹏是12000吨，哪吒是20000+吨，对自己有利的就提一嘴，对自己不利的就绝口不提。我的看法是，9000吨就已经很不错了，生产的零部件的硬度和强度就能达到行业领先水平，当然，压力越大强度就越高，要不然人家也不会搞20000+吨。

内饰方面，液晶仪表盘是7.1英寸，中控屏幕是16.1英寸，仪表盘可以翻转，就是正面一块屏幕，背面一块屏幕，问题是这种可翻转仪表盘也不是小米汽车的原创， 东风奕派 之前就发布过。再就是 车机芯片 ，是 高通 骁龙8295，性能要比8155更强一些。

关于智驾部分，现场播放了自动泊车和城市道路智驾，还是那句话，小米能够做到的，华为也能做到，而且它们都是激光雷达+摄像头的融合方案，而且华为发布的时间更早，这里就不做评价了。

后排的这两块屏幕，是小米平板，座椅靠背上有磁吸扣，吸上就行了，也能拿下来使用，类似的功能在华为系的电动汽车上也有，这种设计应该是小米借鉴了华为。

动力方面，后驱车型是299匹马力/400牛·米的账面数据，5.28秒破百，配备的是 比亚迪 （弗迪）提供的73.6kWh的 磷酸铁锂电池 ，CLTC纯电续航668km；四驱车型是673匹马力/838牛·米的账面数据，2.78秒破百，配备的是宁德时代提供的101kWh的 三元锂电池 ，CLTC纯电续航里程是800km。

底盘悬架是前双叉臂+后五连杆，四驱车型还配备了空气悬架。就写到这里吧。

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