可增程可插混，UNI-Z如何成混动SUV班的“三好生”？

小编今天整理了一些可增程可插混，UNI-Z如何成混动SUV班的“三好生”？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、场地试驾UNI-V插混：峰值扭矩590N·m，15万能买
• 2、插混SUV又开卷？裸车不到13万，入门纯电续航150公里
• 3、可增程可插混，UNI-Z如何成混动SUV班的“三好生”？

场地试驾UNI-V插混：峰值扭矩590N·m，15万能买

相信大家对 长安 汽车UNI系列产品早已耳熟能详，年轻化与高颜值是它最大的优势，其中UNI-V又作为该系列的首款轿车，先后推出1.5T和2.0T燃油版本，深受年轻用户喜爱。前段时间，UNI-V新增了智电iDD版本，也就是插电混动版。今天我们就来到专业汽车测试场地，来看看这款车在性能方面到底有何过人之处。

先来简单回顾一下外观内饰。

UNI-V智电iDD和燃油版车型在内外设计上几乎没有变化，包括车头、中网、侧面线条、轮圈、尾部设计以及电动尾翼都和燃油版车型保持一致。唯一的区别在于前侧翼子板处增加了“E-iDD”身份标识和充电口。

总的来说在颜值方面这款车已经算是巅峰了，所以iDD版并未作出改变。不过我认为应该在细节之处增加些许装饰件，哪怕是颜色变化也好，让iDD版和燃油版的区别更明显。

内饰的设计也没有变化，不过通过切换驾驶模式我们在仪表内可以看到EV、HEV和i-X模式。其中的i-X模式是长安汽车独立研发的混动模式，通过合理搭配用油还是用电，来让车辆达到最低的能耗工况。

UNI-V智电iDD的NEDC纯电续航里程为113km，满油满电综合续航里程可超过1000km，实用性无可挑剔。如果家里有充电桩的话，我们完全可以把它当做纯电车来开，应付短途通勤绰绰有余。

今天的场地试驾与体验科目共分为五项，接下来咱们来相信聊聊UNI-V智电iDD的动态表现。

项目一：金卡纳

相信很多喜欢车的朋友都知道金卡纳，它主要考量的是一款车的综合动态性能，在相对狭小的空间内进行急加速、制动、转弯。UNI-V智电iDD出自方舟架构，采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，底盘硬件层面十分出色，也要优于同级车型，因为很多同级其它车的后悬挂都是扭力梁。

UNI-V智电iDD基于遗传算法正向设计悬挂硬点，使得转向延迟降低17.4%，响应直接感提升21.4%。在金卡纳赛道内它的操控表现很好，车头响应与车尾灵活度极高，因为电池被放置在了车身中后部，对车身配重也有一定帮助，尤其是在弯道内会显得更加稳定，具备很高的操控乐趣。

项目二：0-120km/h加速

UNI-V智电iDD在全力加速时轮胎会出现短暂打滑情况，起步很猛，而中后段提速能力更是让我大为惊叹，在0-120km/h全速域内都有着极佳的推背感，最终我的实测成绩为9.58s。

项目三：0-400米尾速测试

该项目主要考验的车辆全力加速状态能力，也就是大家喜闻乐见的零四。UNI-V智电iDD搭载1.5T混动专用发动机，采用深度米勒循环，运用14项国际先进技术，发动机最大功率125kW，最大扭矩260N·m，系统最大扭矩可达590N·m。

配合电控式涡轮增压技术与双流道集成排气歧管，使得油门响应时间≤0.05s，涡轮最高转速≈30万转。UNI-V智电iDD在该项目最佳成绩达到了156km/h，确实很快。

项目四：操稳道体验

顾名思义，操稳道主要考量的就是车辆在极限状态下的操控性与稳定性，面对连续多弯的赛道，用最快速度安全通过。UNI-V智电iDD在整个过程中表现非常优秀，虽然它是台前驱车，但在高速弯并未出现推头现象。

UNI-V智电iDD全系标配马牌MC6高性能运动轮胎，这是很能提升车辆操控性能的配置，在实际驾驶中能感觉到轮胎适中提供充足的抓地力。此外，配合DTV动态转矩矢量控制系统，在急弯中通过对内侧驱动轮施加制动力，从而让车辆更精准的读懂驾驶者意图，过弯更轻松自如，不仅直道快，弯道更快。

项目五：高环赛道极速体验

在高环赛道中，UNI-V智电iDD跑出了233km/h的成绩，对于车手和车辆本身都是极高的挑战。

在体验过程中，车辆始终稳态前行，提速非常快。高环之所以有类似于垂直的弯道，就是用来抵消车辆本身的离心力，用轻微的转向来获得更多的转向角度。总的来说，这款车的表现确实经验到我了。

全文总结：

通过本次对UNI-V智电iDD进行的封闭场地动态测试，我深刻的感受到它强大的性能魅力，尤其是动力层面确实要领先同级别燃油车。更难能可贵的是，它没有丢弃操控性，甚至玩乐属性相比燃油版只增不减。

UNI-V智电iDD的官方指导价为14.49万元-15.99万元，而终端价格已经打到12.99-13.99万元，性价比简直不要太好。在全民普及新能车的时代，UNI-V智电iDD可以说是极大的满足了年轻用户对动力和操控的极致需求。

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插混SUV又开卷？裸车不到13万，入门纯电续航150公里

在当下的汽车市场，人们其实还是更乐意考虑插混车型，毕竟在当下插混车型可以说是很均衡的汽车品类，不管是续航、经济性还是动力，又或者说是用车成本，都不算高。而近年来的插混车型领域，也是相当内卷，如今紧凑型插混SUV甚至裸车价还不到13万元，关键入门版本就有150公里的续航里程，而不是推出五六十公里续航里程的版本用来拉低入门门槛。

车辆特点

而这款车23款 长安欧尚Z6 智电iDD，该车和22款车型没有任何变化，如果非要说有，那就是“22款”和“23款的”区别。首先从价格来讲，23款 长安 欧尚Z6智电iDD目前可享受普及价，三个配置售价分别为12.98万元、13.98万元和14.58万元，即便是考虑顶配车型，全款落地下来也就15万出头，这个价格可以说确实很有诚意。

那么15万出头能给到什么？首先就是全套的L2级别辅助驾驶功能，包括记忆泊车、全场景智慧车外语音、可开启式全景天窗、10.3英寸全液晶仪表盘、电动后尾门、手机无线充电、主动降噪、主副驾电动调节、前排座椅加热/通风/记忆、12.3英寸中控屏、多指飞屏、8扬声器索尼音响、64色车内氛围灯、前排多层隔音玻璃、车载空气净化器等配置。

或许比起竞品车型的顶配来说，23款长安欧尚Z6智电iDD配置是差点，但考虑到23款长安欧尚Z6智电iDD的这个价格，确实已经很够意思了。毕竟15万多，能买到的也不过是 哈弗 枭龙、 比亚迪 宋PLUS DM-i的低配车型，同样的价格，23款长安欧尚Z6智电iDD配置确实比对手要强出不少，这样一来自己用起来也更舒服。

在外观方面，23款长安欧尚Z6智电iDD依旧延续22款车型的设计风格，整车放在今天也是比较有科幻感的。在前脸处，该车采用无边界的进气格栅，并且前脸两侧的造型比较凌厉，不规则的头灯组也展现出相对较强的视觉攻击性。而车身侧面23款长安欧尚Z6智电iDD和尾部并没有太大的亮点，毕竟该车是插混SUV，并没有采用双边共四出的排气，而是采用双边共两出排气，不过即便如此，搭配车尾上方的镂空扰流板，也算是比较前卫了。

相比起外观，23款长安欧尚Z6智电iDD的内饰其实看点比较多，车内整体而言还是采用错落式布局，该车不仅有10.3英寸的悬浮式全液晶仪表盘和悬浮式中控屏，同时还有小欧屏，该车的一大亮点就是拥有车内车外双语音系统，车外的唤醒词为“你好，Z6”；车内为“你好，小欧”，相比之下，车外的语音相对有些延迟，这样的操作其实放在今天是很前卫的，但如果能把延迟解决一下，或许会有更好的体验。

需要注意的是，23款长安欧尚Z6智电iDD毕竟不是长安汽车，只是长安旗下欧尚汽车的一款车型，而这一品牌主打的就是一个性价比，所以23款长安欧尚Z6智电iDD车内用料和做工其实并没有我们想象中的那么好，这款车大体车内采用了软包材料，不过很多地方还是硬邦邦的，方向盘也没什么质感，细节做工还有待提升。

另一方面，23款长安欧尚Z6智电iDD的屏幕内也内置了最新的OnStyle 5.1系统，这套系统整体的实用性、流畅性以及体验感都还不错，或许比起同级别的新势力车型来说差不少，但对于传统车企来说，这套系统的体验感已经算是比较拔尖了。而23款长安欧尚Z6智电iDD虽然也有AR-HUD，但并不是全系标配，甚至连顶配也没有标配，只能花钱选装，这一点其实不太应该。

个人觉得23款长安欧尚Z6智电iDD在空间方面值得重点一提，该车本身在尺寸方面就有不少优势，其长宽高分别为4699/1890/1680毫米，轴距为2795毫米，以尺寸来说，23款长安欧尚Z6智电iDD的尺寸放在同级别中都是拔尖的存在。特别是轴距，近乎两米八的轴距已经可以媲美部分中型SUV，相对而言车内乘坐空间也有保障，这一点相信体验过22款车型的朋友应该有所体会。

从体验来看，这款车全系都标配仿皮材质的座椅，前排座椅的造型为运动风格，看上去确实很年轻也很运动，不过坐起来的体验感并没有特别好，只能说是中规中矩。前排的空间表现没什么问题，在前排调至适合178cm乘客的位置后，来到后排腿部仍有两拳有余，头部余量也很宽裕，加上可开启式全景天窗以及纯平的后排，整体空间表现确实没什么毛病，车内也给人很通透的感觉。

虽说23款长安欧尚Z6智电iDD较22款车型并没有什么变化，不过这款车本身其实没有太多的毛病，除了牌子的影响力稍微差点，产品本身的用料和做工只能说是一般，其他不管是说智能化体验、配置、空间、动力都没有太多挑剔的地方，关键此次23款长安欧尚Z6智电iDD的价格能打动人，这就够了，毕竟价格才是王道。

针对动力部分，23款长安欧尚Z6智电iDD其实并没有任何的区别，该车依旧采用1.5T蓝鲸混动专用发动机和最大功率为110千瓦的电机组成，其官方公布的百公里加速时间为7.4秒，其动力表现放在这个价位中确实算很不错了，对于单电机的插混SUV也能达到主流水平。而目前的话，我们虽然没有实际开过23款长安欧尚Z6智电iDD，但这款车和22款车型的动力完全一样，所以根据22款车型的动态驾驶体验来看，23款长安欧尚Z6智电iDD预计差不太多。

参考22款车型来看，该车在起步阶段就有电机介入，所以并没有什么涡轮迟滞的问题出现，起步就有不错的轻快感，中段提速也很给力，只要轻踩油门踏板，就有动力源源不断的输出，而且这款车的储备动力足够，到了中后段或者是要加速超车的时候，发动机便会介入，这个时候相对而言车内噪音会比较多，但总体而言还是可以接受的。另一方面，这款车匹配的还是6档双离合变速箱，虽说官方称其为6档电驱变速器，但其实就是湿式双离合变速箱，对于插混车型而言，这款变速箱其实不是那么合适。

不过有一说一，这款车实际开起来，除了低速平顺性一般以外，在整个行程如果不刻意的感受，几乎就感受不到变速箱有过多的动作，反而它还能兼顾到双离合变速箱换挡效率高、换挡速度快的优点，从这方面也能 发现 ，长安对于这款变速箱的调校还是很到位的。此外，在大家关注的续航方面，23款长安欧尚Z6智电iDD的纯电续航里程有150公里，并且是全系都有150公里，单凭这一点确实做的要比同价位不少插混车型要强。

要知道，在当下15万级别的插混SUV市场中，大多车型还是靠着中低配车型拉低入门门槛，而中低配车型大多只有60公里的纯电续航里程，只有中高配车型才有超过100公里的纯电续航里程，大多竞品最高也很只有120公里左右的纯电续航里程。而23款长安欧尚Z6智电iDD入门就给了150公里纯电续航里程，这一点确实足够厚道，该车的综合续航里程也以后1200公里，全系车型都支持快充以及3.3千瓦的对外放电功能，这些都足以说明在这个价位中，23款长安欧尚Z6智电iDD就动力、续航以及相应配置层面没有让人失望。

编辑点评：

至于说23款长安欧尚Z6智电iDD的口碑，有22款车型背书，22款车型虽然销量不怎么样，但说实话，这款车整体体验还算可以，口碑也还不错。从车友给出的口碑来看，22款车型除了性价比不算很高，其余不管是空间、操控、舒适性、动力以及油耗都算不错，优点大家也知道，缺点的话就是风噪大、发动机噪音大、内饰易脏、低速平顺性较差等问题，而这些问题也是大家普遍所反映的，但这些并不算什么大的毛病。

因此，综合来讲，我个人认为这款车还算不错，毕竟欧尚是长安汽车主打性价比的一个品牌，所以这一品牌的做工用料相对没有超出预期，但不管是说配置、智能化体验还是驾乘体验，这款车都还算不错。如果说23款长安欧尚Z6智电iDD还是保持22款车型的价格销售，那我个人确实不推荐入手，但该车最低不到13万元的裸车价，确实还是很有吸引力的，因此如果想考虑这个价位插混SUV的话，注重性价比确实可以考虑23款长安欧尚Z6智电iDD。

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可增程可插混，UNI-Z如何成混动SUV班的“三好生”？

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坊间流传这么一句话： 长安 出品，必属精品。此话毫不夸张，自从长安“KTV”系列（UNI-K、UNI-T、UNI-V）在市场大获成功之后，长安汽车在不久前又新晋了一名“猛将”——长安UNI-Z。此车一出，瞬间引爆10-15万级别的混动SUV细分市场，甚至让不少持币待购宋PLUS DM-i等竞品的消费者，果断将此车纳入购车名单。

长安UNI-Z究竟有何魔力，可以让消费者的购车意愿发生改变，甚至成功刷新15万内混动SUV市场的用车标杆呢？其实，我们站在消费者的角度，掰开揉碎来审视这款新车，就可以发现长安UNI-Z凭借跃级动力、跃级智能、跃级空间这三大“跃级”基因，才有实力在性价比和用户体验上提供了超越同级的表现，再加上“五重跃级大礼”的购车福利政策加持，迅速成为混动SUV领域的“大热门”。

新蓝鲸动力：更经济更高效，刷新混动SUV新标杆

从购车者来说，混动SUV的动力匹配，一定是衡量这款车型的内核。长安UNI-Z此次动力的最大看点，就是搭载了新蓝鲸动力HE 15发动机，表现出领先同级的油耗表现和续航能力，重新定义了混动SUV的效率标准。而且，这台发动机的压缩比达到了16:1，而热效率更达到了43.31%，而高压缩比以及高热效率的的好处，就是能够提升燃烧效率，并且增强动力响应。从数据来看，在WLTC工况下，该发动机实现了1.3L的超低综合油耗和5.15L的馈电油耗（宋PLUS DM-i为5.3L），同时提供了1200km的综合续航和125km的纯电续航，兼顾了燃油经济性和电动驾驶的双重优势。

另外，新蓝鲸双电机电驱系统也赋予了UNI-Z强劲的动力性能，作为电混首发的10 层Hairpin扁线油冷电机，最大功率达到158kW，最大扭矩330Nm，在发动机的配合下，长安UNI-Z零百加速仅需7.4秒（宋PLUS DM-i为8.3秒）。同时，iEM智慧高阶控制的全球首发集成式混动控制中枢，配合行业领先的A-ECMS控制算法，为车辆提供了智能化的能源管理和驾驶体验。

还需要指出的是，宋PLUS DM-i的刀片电池虽然人人皆知，但长安UNI-Z配备了金钟罩混动专用电池也并不示弱，它可以确保UNI-Z的电池安全、长寿命、快速补能和超高效率。同时，电池包采用超压密封控制技术、定向感压排温（专利优势技术）、全域防短路技术、全时感温报警技术（专利优势技术）以及高效热管理系统，做到无自燃无爆炸，为用户提供了灵活的用电解决方案。

对比来看，长安UNI-Z匹配的是18.4kWh电池组，而宋PLUS DM-i采用18.3kWh电池组，虽然容量上相差无几，但长安UNI-Z的CLTC纯电续航里程可以达到125km，宋PLUS DM-i仅110km，这也是技术上的一种展现。

在驾乘体验方面，UNI-Z可插混可增程的双动力形态，堪称掀桌同级竞品车型的“王炸”，一键即可轻松切换，妥妥地实现“一车价格、双倍享受”的超值体验。全新智能混动系统平台的布局，也为用户带来了更宽敞的空间和更舒适的驾乘感受。同时，行业领先的进阶A-ECMS软件算法的应用，实现了全地形驾驶自适应控制，并通过建立乘员晕车缓解模型，确保了平顺无顿挫的驾驶体验，即便是后排乘客也能享受到不晕车的舒适旅程。如此全面的产品力，使得长安UNI-Z在混动SUV市场中迅速树立起了用车“芯”标杆。

跃级智能：“领航智驾+智趣座舱”引领有趣科技潮流

智趣科技，是当前用户享受新车型的“必点项”。长安UNI-Z深谙市场诉求，推出跃级的智能驾驶和座舱体验，带来前所未有的科技享受。比如，在智能驾驶方面，UNI-Z全系标配了L2级辅助驾驶系统，集成了ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB-P行人识别自动紧急制动、CSL交通拥堵辅助和LDW车道偏离预警等11项先进功能，为驾驶者提供了全方位的安全保障，而宋PLUS DM-i 仅有定速巡航。

此外，如果你认为宋PLUS DM-i 配备拥有遥控泊车功能，会很好玩。那在长安UNI-Z上面，搭载的APA6.0全语音代客泊车系统，通过简单的语音指令就可以实现一键召唤泊车或接驾，让驾驶更加便捷，这样的泊车技术谁不爱？二者孰强孰弱，高低立判。

在座舱智能化方面，UNI-Z配备了极智AI语音助手，仅需0.3秒即可极速唤醒，支持全系标配。FaceID 3.0人脸识别系统能够识别车主及授权的5人，实现了无需钥匙或手机APP即可授权驾驶的便捷性。全场景智慧导航和多模式控车操作，加上智能应用生态云，为用户带来了流畅的智能互联体验。此外，UNI-Z还支持自定义个性化功能，无论是娱乐、享受、互动还是展示，都能满足用户的个性化需求，让每一次出行都变得温暖有趣、潮流自在。

配置是诚意的试金石，我们通过长安UNI-Z顶配（指导价：13.19万元）与宋PLUS DM-i 荣耀版 110km 旗舰型（指导价：13.98万元）对比发现，前者配置更为丰富，譬如在智能化方面，长安UNI-Z配备的是10.25英寸全液晶仪表以及14.6英寸悬浮式中控屏，而宋PLUS DM-i 配备的是12.3英寸全液晶仪表以及12.8英寸悬浮式中控屏，视觉上前者更为出色。

跃级空间：宽敞空间更实用，舒适驾乘新境界

对于SUV来说，空间会是消费者在意的地方，那不管是长安UNI-Z还是宋PLUS DM-i ，在这方面的表现都相当不错。但是，作为一款紧凑级混动SUV，长安UNI-Z在同级车型中打造的车内空间表现，完全得益于长安UNI-Z的车身尺寸设计，达到了4730mm1890mm1660mm，轴距更是领先同级，达到了2795mm（宋PLUS DM-i为2765mm），为乘客提供了极为宽敞的乘坐空间。尤其是后排乘客，可以享受到最大121mm的膝部空间，无论是短途通勤还是长途旅行，都能保证充足的舒适度。

除了乘坐空间，UNI-Z在储物设计上同样考虑周到，全车提供了31处储物空间，无论是小物件还是大行李，都能找到合适的存放位置。此外，后备厢采用了双层储物设计，进一步增加了车辆的实用性和灵活性，满足不同场景下的储物需求，使其成为家庭出行和长途旅行的理想选择。

轴距长的好处还有能带来更充裕的后备厢空间，据悉，长安UNI-Z的后备箱容积达到638L，而且后排座椅支持4/6放倒，全平放倒后更是扩展至1425L，满足大件行李的装载需求。同时，其全车设计了31处储物空间，让存放物品更为便利。同时，长安UNI-Z在座椅的设计上也更为用心，尤其是后排，其靠背角度为28°，更符合人体工程学设计，长途乘坐也不容易感到疲惫。

编辑点评：自不待言，长安UNI-Z在消费者心中的“三好生”表现，已经撼动了宋PLUS DM-i这位插混SUV课代表的销量王者地位，尤其是匠心打造的全新智电iDD混动系统，以强悍性能刷新市场。作为一款10来万的插混SUV，长安UNI-Z的产品力相当强悍，不仅好看、好玩、好开，配置还丰富、舒适性又高。重点是，顶配13.19万元的售价，性价比可谓高出了天际，说其将取代宋PLUS DM-i，成为混动SUV领域的“大热门”，一点都不为过，因为时间会给出答案。 喜车网

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