技术带来变革！从奇瑞鲲鹏电混C-DM看混动的过去及展望 价格低于同级别车是核心卖点 两款近期上市全新电动车盘点

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本文目录一览：

• 1、技术带来变革！从奇瑞鲲鹏电混C-DM看混动的过去及展望
• 2、价格低于同级别车是核心卖点 两款近期上市全新电动车盘点
• 3、赛鲲鹏共享电动车运营时间

技术带来变革！从奇瑞鲲鹏电混C-DM看混动的过去及展望

昨天看了鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱下线仪式，有很多感慨。“热效率＞44.5%、综合续航1400+km、百公里油耗4.2L、百公里加速4.26s”这些信息，值得

这两年EV的火爆，其实反而让人忽略了混动的发展，从近来的销售数据反应看，混动市场已经被彻底教育出来了。可大概五年前，汽车圈的主流观点还是是“混动车只是纯电时代的过渡车型”，原因其实很简单，因为在当时那个时代，新能源都在起步阶段，多了电池和电机的混动车型，在当时即使拥有补贴的情况下，价格依旧高居不下，嫁接到消费者身上的落地成本竟比油车还高。另一方面，由于混动技术的不成熟，特别是混动专用发动机和混动专用变速箱没有普及之前，混动车型的能耗和体验都差强人意。

但是，混动就是在这样的大背景下崛起了。 喜车网

我一直觉得，将混动汽车和纯电汽车放在一起看作一个大的新能源市场，是不合理的。因为这两个车型的用户群，用户画像是完全不同的，中国汽车市场完整的描述是燃油、混动、纯电三足鼎立，主旋律则是燃油车的份额，不断被混动+纯电一步步稀释。

过去我们认为，纯电汽车是取代燃油车的主力，但由于充电网络基础建设普及的速度限制“里程焦虑”四个字大大限制了电动车市场的发展，并且混动车还没有气候限制，从海南到东北，混动汽车的使用场景也要比纯电汽车更丰富，也从根本上决定了，混动汽车一定是大规模取代燃油车的最佳替代路径。但这是理论家的一厢情愿，受制于技术和成本，这个路径在几年前是不成立。因为和纯电汽车市场的用户相比，混动市场的消费者最大特点是：购车选择更为保守，更关注实际用车成本。对于他们来说，混动车并不是自己的刚需，只有你从成本角度解决了混动＞燃油，消费者才会心甘情愿为你买单。

得益于混动专用发动机技术的努力以及电机集成化的 东风 ，混动车才能在燃油表现上大大超越传统燃油车。当然，这只是从能耗层面上的优化，混动的趋势，还需要有更多体验层面的提升。

很多品牌的混动，发动机热效率都很高，但驾驶质感和却一定程度有所牺牲。主要体现在馈电状态下会有动力不足、热效率虽然高，但扭矩普通，提速性能一般。这部分单纯从发动机入手投入大，收效低，因为内燃机的开发已经快到临界点了（像是这次鲲鹏超性能电混C-DM由混动专用发动机，热效率＞44.5%，已经是一个很夸张的数值了，再往上提升，困难重重），因此主机厂越来越多地转向了混动专用变速器的研发。

关于混动专用变速箱，也有一段历史。最早时期出现的传统的混动变速箱技术行星齿轮ECVT，可以实现功率分流，它的特点就是匹配上双电机（两台电机互为驱动电机和发电机），发动机转数可实现不随轮速变化也可随轮速线性变化 。其驱动的核心依然以发动机为主，电驱为辅，它最大的优点是能实现超低的油耗，缺点就是减速的机构复杂、控制难度较大、NVH差，动力相对弱等。

近年来电控系统发展十分迅猛，因此复杂的行星齿轮ECVT的结构并不再是混动市场中的顶流，如今市场上的混动技术已经开始以电驱为主、发动机为辅，以代替了原本的以发动机为优先、电驱为辅的功率分流型混动技术。所以大家在现今市场上会看见两种主流的混动专用变速器——一种是一挡变速器，往往会匹配上P1+P3的电机。它的特点就是对发动机的依赖度很低，尽可能以电驱去适应所有的工况，因此它对电驱系统的依赖度相对较高。总结起来，它的优点是省油，缺点就是容易出现动力不足的情况，爬坡、坑洼路段等，会有比较明显的感觉。技术代表就是DM-i。

另一种，是混动专用的多挡变速器，P1、P2两大电机一个负责发电，一个负责驱动车辆，其中P2电机可以通过三挡变速，来实现功率的调节，使电机也能智能节约能耗，从而提高整体系统的效率，同时又不失动力性的体验，特别是在高速情况下的动力体验，可以说既能兼顾油耗，又能提供动力。相比较一挡的混动变速器在高速行驶时加速会给人一种“疲软”的感觉；多挡变速器就可以通过挡位的切换，动力“随叫随到”。

这个就是C-DM走的技术路线了。从资料上看，这套三挡超级电混DHT可以实现3挡9模11速，让加速更迅猛，同时也能完全适应全球高速驾驶需求，极速240km/h，直接秒杀一众对手。国内走这个技术路线的厂商并不多，主要还在在于技术门槛高，以及需要对技术和耐久、使用寿命等足够自信。 奇瑞 作为国内第一个正向研发发动机的厂商，以技术立足，的确不是说说的。

最后还是想就这混动专用变速器技术聊聊。现在任何技术部件都在讲究“集成化”，因为只有高集成化设计下的“超级混动”，才能满足一切“天马行空”。

电驱系统的“集成化”顾名思义就是将电机、控制器、减速器深度集成，减轻系统重量，完成轻量化的目标。同时，高集成化设计会针对汽车的情况将系统零件进行缩减，提高整体耐用度，提高NVH表现。整体下来占用空间减少、系统重量减轻，电驱系统功率密度也随之相应提升。集成化设计可以说是技术实力的彰显，而能将复杂的DHT结构集成在各类混动车型之上，本就是对技术实力的极大挑战，而奇瑞早已经发话了，2023年-2024年，将有超过20款产品搭载鲲鹏超性能电混C-DM，这，着实值得期待。

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价格低于同级别车是核心卖点 两款近期上市全新电动车盘点

电动车价格越来越低是国内车市的一大特点，在年初 特斯拉 大幅降价之后，有不少车企被迫跟进，在新车方面，有些车型为了抢占市场份额，直接选择以比较实在的价格入市，小编所说的实在是明显低于同级别竞争对手。今天这期节目，就来看看两款符合这个标准的全新车型， 别克E5 和 岚图追光 。

别克E5

上汽通用曾经是位居国内车企销量排行榜前列的车企，但在最近两年，其销量出现比较明显的下滑。2021年，上汽通用年零售销量为1277261辆，相比2020年的1406606辆下跌9.2%；在2022年，其年零售销量下滑至1036851辆，同比下跌18.8%；今年前3个月，上汽通用总零售销量为173063辆，同比下跌34.2%，在新能源逐渐受宠的大环境下，在很多国人印象中比较费油的美系车，确实面临着更大的压力。事实上，上汽通用是较早进入新能源市场的车企，只是它未能在这波热潮中收获更多。

面对较大的销量压力，上汽通用选择以价换量，这虽然看起来有些缺乏技术含量，但却是在短时间内提升销量的最好办法。4月13日， 别克 E5正式上市，价格区间20.89~27.89万元，作为一款基于奥特能纯电平台打造的中大型SUV，其价格仅仅是与很多品牌的纯电紧凑SUV相当。续航里程方面，别克E5入门级车型为545公里，也达到了目前的及格水平。与别克E5定位接近的上汽 大众 ID.6X，起步价格为25.9888万元。除了E5之外，上汽通用还官方表示，别克第二款奥特能车型将于今年年中上市，到2025年底，将推出5款奥特能平台车型。

外观设计方面，别克E5依然是标准的SUV式设计，它采用别克品牌全新LOGO。前脸采用封闭式设计，中网加入了水波纹风格装饰，两侧还有深色镀铬装饰条。大灯采用分体式设计， LED日行灯内部为40颗LED灯珠。车身侧面整体造型舒展，门把手采用隐藏式设计，以进一步降低风阻。车尾造型饱满，采用贯穿式尾灯设计，支持呼吸式点亮效果，转向灯标配流水风格，它还配备了领航灯风格的高位刹车灯。

车身尺寸方面，别克E5长宽高分别为4892mm、1905mm、1655mm，轴距2954mm，与大众ID.6X的4876mm、1848mm、1680mm和2965mm处于同一水平。座椅布局方面，别克E5仅能提供五座或四座版本，这让它在功能性方面不如大众ID.6X。

内饰方面，别克E5采用VCS智能座舱，配备30英寸一体弧面6K屏幕，内置 高通 8155芯片和5G通讯技术等，传统中控位置保留了实体按键，方便日常功能的快捷使用。除了6K大屏之外，它还拥有12.6英寸HUD抬头显示系统和14扬声器BOSE音响。

智能安全配置方面，别克E5中高配车型可以选装通用全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，它具备全速域自适应巡航、车道居中保持、指令变道辅助、自动变道辅助、方向盘带驾驶员视线监测等功能。

和很多纯电动车一样，别克E5入门级车型也拥有丰富的主被动安全配置，全速域自适应巡航、智能车道居中辅助、前方碰撞预警、碰撞警示灯提示、自动紧急制动、车道偏离预警、车道保持辅助、变道预警、侧盲区预警、横侧向碰撞避免辅助、后方车辆通过预警、后方车辆通过紧急制动、后方自动紧急制动、后方泊车预警、前方泊车预警等都是标配。

动力系统方面，别克E5提供四款单电机车型和一款双电机车型，作为一款代步车，它并没有过分追求加速性。长续航版车型搭载前置单电机，最大功率150千瓦、最大扭矩330牛米，采用80kWh三元锂电池，CLTC工况续航里程620公里。标准续航版最大功率180千瓦、最大扭矩330牛米，使用68kWh三元锂电池，CLTC工况最大续航里程545公里。

艾维亚四驱版车型采用前永磁同步+后感应异步的电机，前永磁同步电机的最大功率143千瓦，最大扭矩305牛米，后感应异步电机最大功率68千瓦，最大扭矩160牛米，搭载80kWh三元锂电池，CLTC工况最大续航里程为603公里。

别克E5采用通用汽车自研的三电系统，电芯热稳定性提升10%，电池还采用纳米级气凝胶隔热墙独立式模组液冷板、电芯模组上盖排气道等热失控防护措施，全系标配BEV Heat双热源热管理系统。底盘结构方面，别克E5采用前麦弗逊式独立、后五连杆独立悬架，制动系统为四轮盘式制动。

从日常使用的角度来看，两驱版车型用于日常代步已经完全够用，它不仅价格低，在续航里程方面也有优势。在配置相同的情况下，长续航版和标准续航版价格相差1.4万元，长续航续航里程多75公里，但动力较弱，破百时间为8.6秒，比标准续航版的7.6秒慢了1秒。续航相同的情况下，高配版比低配版贵1.7万元，配置的变化是多出DOW开门预警、360度全景影像、自动泊车、电动记忆后备厢、内置行车记录仪、前排座椅通风、内外后视镜自动防炫目等，多出来的配置具有一定实用性。考虑到性价比因素，小编更倾向于标准续航版车型。

虽然是中大型SUV的定位，但价格却仅仅是紧凑SUV水准，为了提升销量，别克E5在定价方面确实很有诚意。站在消费者的角度考虑，用不到21万元就能买辆续航545公里的别克中大型纯电SUV，还是具有一定的诱惑力的，或许在新能源市场，别克品牌的认可度不及 比亚迪 或特斯拉，但它的低价格和大空间是消费者喜欢的。

岚图追光

岚图是 东风 旗下的高端新能源品牌，在本次 上海 车展上，岚图旗下首款轿车岚图追光正式上市，共有3款车型，价格区间32.29~43.29万元，它定位于中大型电动轿车市场，基于ESSA+SOA智能仿生体架构打造。从产品定位来看，它的主要对标车型是 蔚来ET7 、 智己L7 等。价格方面，蔚来ET7起步价格为45.8万元，智己L7四驱版车型也达到36.88万元，追光在价格方面要低于这两款车型，但如果和比亚迪汉EV相比，它就没有价格优势了，汉EV四驱顶配版的官方售价也不过29.98万元。

外观设计方面，岚图追光采用岚图品牌天地鲲鹏的设计语言，前格栅与两侧大灯组相连接形成贯穿式设计，拉伸了车头的视觉宽度，前包围采用运动化设计，两侧獠牙式造型提升了视觉冲击力。

车身侧面采用轿跑式设计，前后翼子板微宽出车身，车门下方采用阶梯式线条进行点缀，门把手为新能源车常用的隐藏式设计，配合低风阻轮圈，整车风阻系数仅0.225Cd。车尾采用贯穿式LED尾灯组，还配备了可自动升降的电动扰流板，在高速行驶时最高可提供40kg下压力。全车搭载31个高性能传感器，12个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和2个高精度定位单元。车身尺寸方面，追光长宽高分别为5088mm、1970mm、1505mm，轴距3000mm，达到中大型车的水准。车身颜色方面，它提供白、橙、蓝、金四种颜色。

内饰方面，岚图追光配备3块12.3英寸显示屏组成的联屏，内置多项app并且支持手势控制、四区语音系统、人脸识别和声纹识别，它还有AR-HUD抬头显示，拥有60英寸大画幅，可显示30+类交通信息。配置方面，它拥有14扬声器的丹拿音响、2.18m²全景天幕+双电机分区卷帘、全车座椅加热/通风/按摩功能，后排的7英寸控制屏可调整音响、加热、通风、氛围灯等功能。驾驶辅助方面，它搭载高通8155芯片，配备岚图最新的自研高速自主领航驾驶系统、 远程 挪车功能、泊车记忆功能等。

动力方面，岚图追光配备双电机四驱系统，前电机最大功率为160千瓦，后电机最大功率215千瓦，系统总功率375千瓦、最大扭矩730牛米；官方0-100km/h加速时间为3.8s，制动距离33.83m。动力电池提供109kWh电池或86kWh半固态电池，对应CLTC续航里程分别为730公里和580公里，它还支持超快充，充电10分钟可补能230公里续航。

底盘结构方面，岚图追光采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，中配、高配车型还有CDC电磁悬架，可根据纵向加速度、车辆转向角等信息，判断驾驶意图，主动对减振器阻尼力进行调整，智能四驱系统可实现0-100%前后扭矩分配。

岚图的东风打造的高端新能源品牌，在追光之前，它推出了SUV车型 岚图FREE 和MPV 梦想家 ，虽然都是新能源车，但两款车表现一般，FREE今年前3个月总交强险数为744辆，梦想家为2564辆。刚刚上市的追光虽然在价格方面比蔚来ET7、智己L7有优势，但想要走量并不容易，理由是与它定位接近的车型还有比亚迪汉EV，如果不是对尺寸要求很高的消费者，还可以选择特斯拉 Model 3 。

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赛鲲鹏共享电动车运营时间

喜车网(https://www.xiche.net)小编还为大家带来赛鲲鹏共享电动车运营时间的相关内容。

早上7点到晚上10。根据查询夸克网得知，赛鲲鹏共享电动车的运营时间是在早上7点左右开始，晚上10点结束，赛鲲鹏共享电动车是一种新型的城市出行工具，用户可以通过手机APP或者其他指定的方式租借电动车，用于城市内短途出行。

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