混合动力哪家强？剖析长安/比亚迪/长城/奇瑞混动系统 外观辨识度高，鲲鹏电混“傍身”，奇瑞全新TJ-1首发亮相

今天喜车网小编整理了混合动力哪家强？剖析长安/比亚迪/长城/奇瑞混动系统 外观辨识度高，鲲鹏电混“傍身”，奇瑞全新TJ-1首发亮相相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、混合动力哪家强？剖析长安/比亚迪/长城/奇瑞混动系统
• 2、两大国产插混方盒子SUV，出自奇瑞和长城，谁会更受欢迎？
• 3、外观辨识度高，鲲鹏电混“傍身”，奇瑞全新TJ-1首发亮相

混合动力哪家强？剖析长安/比亚迪/长城/奇瑞混动系统

易车原创 在6月12日开幕的2021重庆车展上， 长安汽车 发布了蓝鲸iDD混合动力系统。这套系统包括了1.5T插混专用的蓝鲸发动机、高效率蓝鲸电驱变速器、大容量PHEV电池以及智慧控制系统。本文跟大家分析一下，这套PHEV插电式混动系统有哪些特点，优势在哪，以及它和 比亚迪 / 长城 / 奇瑞 混动系统相比各自的技术特点是什么？

（本文字数约为2700字，阅读时长为7分钟，阅读难度：简单。部分现场图片源自 长安汽车 官方）

蓝鲸iDD混合动力系统是一套高度集成的P2混动系统 （电机位于变速箱与发动机之间）。作为一套PHEV插电式混合动力系统， 蓝鲸iDD混动系统支持纯电模式和油电混合模式。

据悉，它可以实现从紧凑型到中大型所有车型的平台化生产，能兼容PHEV和HEV车型。 搭载该混动系统的首款车型为UNI-K PHEV，新车将于下半年正式上市。

加速6秒+的 UNI-K PHEV “ 三电系统”特色解析

首先在汽油机方面，蓝鲸iDD混动系统搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率126kW，峰值扭矩260N·m。

该发动机搭载Agile高效敏捷燃烧系统、可变气门升程、可变界面电子涡轮增压、智能润滑系统等技术，并且采用了米勒循环技术，热效率最高达45%。

在电机方面，蓝鲸iDD混动系统搭载了大功率电机，使得车辆在低速起步、高速超车甚至在极速工况下都有充足的动力性能。

在该平台下的新车初段加速度可达0.6g， 新车百公里加速7秒内 ，最高车速可达到200km/h。

据悉，在两吨级的SUV车型上，可实现NEDC综合油耗0.8L/100km， 亏电状态下百公里油耗低至5L/100km，NEDC综合续航能力为1100km。

动力电池方面，PHEV车型搭载的电池容量达到30.7kWh，纯电续航可以达到130km。

全系车型标配220V交流快充，充电功率达6.6kW，PHEV车型均支持VTOL对外放电功能， 对外放电功率为3.3kW。

电控方面，蓝鲸iDD混动系统采用了智慧控制系统，拥有多核并行运算架构、A-ECMS能量管理算法、全动力域OTA、动力属性自定义等多项自主研发技术。

可保证发动机、电驱变速器、电池协同工作在最优区域内，亏电状态节油效果超过40%。

据介绍，高效率蓝鲸电驱变速器具有响应速度快、效率高、系统可靠等特点，其电驱动综合效率达到90%、电机功率密度高达10kW/kg、电机控制器最高效率超过98.5%、液压系统压力60bar，这些参数在自主品牌中当属名列前茅。

其中这台电驱变速器采用了IGBT双面冷却、S-winding绕组技术、高效高压液压系统、三离合器集成技术、智能电子双泵技术等等核心技术，为行业领先水平。

电驱变速器采用了高集成度湿式三离合模块，目的是为了让整套系统体积更小，结构更紧凑，为乘员舱留出更多空间。

高效高压液压系统与智能电子双泵技术的应用，使得动力响应更快，动力传递效率更高，带来更强劲、更平顺的加速体验。

IGBT双面冷却以及S-winding绕组技术均能提高电机系统效率级功率密度，即做到能耗水平更低，加速性能更强。

传动方面，蓝鲸iDD混动系统搭载了6速蓝鲸混动变速器。综合来看，这套混动系统最高传递效率达到97%，其系统综合扭矩最大可达590N·m。

我们再来看看其他车企目前在PHEV插电式混动技术的发展情况，自主品牌是如何满足消费者“快、省、静、顺”的购车需求的。

1、比亚迪——DM-p/DM-i插混系统

先来说说 比亚迪 ，目前 比亚迪 已经将PHEV技术分成DM-i和DM-p两种技术路线。

DM-p强调的是动力性能，同时兼顾了较低的油耗水平。DM-i走的是经济路线，以电机为主、以发动机为辅的技术特点。

DM-i超级混动结构模型

虽说DM-i平台的车型只有两驱车型可选，但是大部分工况都是以电机来驱动，可以带来更平顺的驾乘体验和更低的油耗表现。

我们早前对宋PLUS DM-i进行了极限测试，实测一箱油能行驶1256km，全程平均油耗仅为4.7L/100km。说明在亏电状态下，DM-i车型也能保持较低的油耗水平。

至于原有的插电式混动车型都归类到DM-p平台了，主要以高性能、强动力的特点，在兼顾一定的燃油经济性同时，还带给消费者更运动的驾驶体验。

比亚迪汉DM

譬如汉DM的0-100km/h加速仅4.7秒，通过搭载高功率的2.0TI涡轮增压发动机加上前后双电机来实现。

因此，诞生于DM-p平台的汽车都能拥有强大的加速性能，在路上加速超车是很简单的事情。

比亚迪 通过划分主打运动性能和燃油经济性两条技术路线，更好满足不同购车需求的用户群体，并且从实测数据来看，两者的加速性能和油耗水平均在行业平均水平之上。

从车型丰富度来看， 比亚迪 已有7款以上搭载PHEV插混系统的车型可供选择，覆盖轿车、SUV以及MPV，其产品丰富度为行业领先水平。

2、长城汽车——柠檬DHT混动系统

长城 早前发布了柠檬DHT混动平台，这套系统由一套DHT高集成度油电混动系统，两种动力形式，三套动力总成组成。

柠檬DHT混动系统结构组成

这是一套囊括HEV和PHEV车型的系统，由1.5L和1.5T发动机，加上发电机、驱动电机以及定轴式变速箱组成，可应用在各新能源车型上了。

它跟 比亚迪 的DM-i超级混动系统原理比较接近，同样是中低速工况下以电机驱动，高速工况下以发动机直驱的方式来驱动。

实际上，柠檬混动DHT省油的诀窍，就在于其先进的双电机混联混动方案。

在低速路况下采用纯电或串联模式，通过电机直接驱动车轮，以此规避发动机低速的效率不高问题。

到了中高速路况，则切换为发动机直驱模式，相较于串联模式可节油10%-15%。

此外， 长城 的柠檬DHT混动系统搭载了两挡变速箱，即经济挡和动力挡，以更好满足了车型的加速性能和高速工况的燃油经济性。

在稳态巡航下使用经济挡，需要加速时切换动力挡，并由电机辅助输出，避免发动机瞬时负载过高，进而兼顾动力与燃油经济性。

长城WEY 玛奇朵

长城 汽车 WEY 品牌将于7月份推出首款搭载最新DHT混动技术的SUV—— 玛奇朵 ，不久的未来，会推出搭载1.5L插电混动系统的车型。

3、奇瑞汽车——鲲鹏动力

奇瑞 在今年的2021上海国际车展发布了4.0全域动力架构，名为鲲鹏动力。它是由第四代发动机+DHT混动专用变速箱组成，也就是发动机+双电机的组合。

5月18日奇瑞“鲲鹏动力”DHT变速箱正式下线

第四代发动机采用的是1.5TGDI米勒循环发动机，最高热效率高达45%以上。

DHT变速箱最大亮点就是最大输入扭矩达510N·m，可用于纯电、混动、增程以及混动多种模式，实现11个组合挡位，并实现换挡过程动力无中断。

总的特点就是这套混动系统挡位多，传动效率也比较高，变速箱的设计 理念 刚好与 比亚迪 的设计思路相反。

基于双电机驱动的构型基础，DHT混动专用变速箱拥有全球最多的11个组合挡位，运行中由控制系统实时计算最优工作挡位，NEDC工况电驱动平均效率大于90%，最高传动效率大于97.6%。

配合 奇瑞 独创的FIO定点喷射油冷电机技术、TEM超高效双电机动力分配技术、超平顺TSD双轴驱动设计等混动集成技术，实现了驾乘动力性、平顺性和经济性的最优平衡。 喜车网

奇瑞瑞虎8 PLUS PHEV新车

奇瑞 汽车首款搭载“鲲鹏动力”的PHEV车型为 瑞虎8 PLUS PHEV ， 新车零百加速进入5秒内，百公里综合油耗小于1L，将于今年下半年正式量产并上市。

全文总结： 从 长安汽车 的蓝鲸iDD混动系统的结构来看，它与 大众 汽车的插电式混动系统比较接近，均为P2混动系统的结构，即电机是放置在发动机与变速箱之间，并且均设置了6速挡位。

为了解决换挡时的顿挫感， 长安汽车 为蓝鲸IDD混动系统加持了高效高压液压系统、三离合器集成技术、智能电子双泵技术等等核心技术，从参数上看其动力传递的效率以及平顺性方面表现值得期待。

至于加速能力和油耗表现，目前这几家车企各有千秋，均拥能确保在5L/100km以下的油耗水准。<

两大国产插混方盒子SUV，出自奇瑞和长城，谁会更受欢迎？

现如今，“方盒子”越来越受市场的追捧，车企们也热衷于推出带有硬派设计风格的SUV。当然，如今油价高企，加上新能源化技术越发成熟，不少网友开始考虑插混版的车型。恰好，上半年‬两款‬重磅‬的国产‬‬插混“方盒子”SUV车型来袭‬‬，分别出自奇瑞和长城，在北京车展上都有亮相。接下来咱们就一起来看一下，到底谁会‬更受‬欢迎‬？

1.捷途山海T2

看点：“旅行者”插混版

前段时间， 捷途山海T2 正式发布上市，售价区间为17.99-20.99万元，共推出3款车型。

外观上，捷途山海T2采用了方正的盒子造型，全新LED前大灯纵横排列，中间格栅镶嵌着“JETOUR”标识。配合前包围上的越野仿真套件，看上去十分硬朗。

车身侧面，采用传统的机械门把手，配合时下流行的行李架，造型十分硬派。尾部方面同样是方正的风格，左右两侧是竖型尾灯，配上“小书包”，挺有硬派的范。

内饰方面，山海T2也采用了平直的线条和对称式的布局，配备了15.6英寸中控大屏，内置高通骁龙8155芯片，依然保留了实体按键，操作起来更加方便。

尺寸方面，新车长宽高分别为4785/2006/1875mm，轴距为2800mm，车内空间还是不错的。另外，接近角28°、离去角30°、最小离地间隙205mm、涉水深度达到 700mm，有较强的通过性。不过，山海T2虽然有方盒子外形，但采用 承载式 车身，更适合轻越野的路况。

动力方面，山海T2搭载鲲鹏C-DM混动系统，采用第五代ACTECO 1.5TGDI 混动专用发动机和三挡超级电混DHT，其中发动机输出最高功率为115kW，最大扭矩为220N·m，匹配三挡超级电混专用变速箱，系统综合最大功率为280kW，最大扭矩为610N·m。

电池方面，129km版本配备26.7千瓦时的磷酸铁锂电池，208km版本配备的是43.24千瓦时的磷酸铁锂电池。能耗方面，129km版本的WLTC综合油耗为1.41L/100km，208km版本的WLTC综合油耗为0.93L/100km。

续航方面，129km版本的WLTC纯电续航为100km，208km版本的WLTC纯电续航为161km。官方表示，该车满油满电可以实现1300km的综合续航。另外，新车还配备外放电功能，功率达到6.6kW。

2.坦克300 Hi4-T

看点：“省油版”坦克300

坦克300 Hi4-T并非全新车型，而是在原有 坦克 300的基础上增加了混合动力系统。换装了动力系统后，不仅提升了车型的性能，更满足了消费者对环保和节能的需求。不过，令人意外的是，坦克300Hi4-T限量发售，新车售价为26.98万元，全年仅推出3000辆。对此，官方给出的解释是物料不足和国内产能有限。

此前坦克300 Hi4-T已在工信部新车申报了，新车继续沿用燃油版的方盒子造型，裸露的外挂式备胎、侧开门尾门等配置同样保留。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4760/1930/1903mm，轴距为2750mm。越野参数方面，其接近角为32°，离去角33°，纵向通过角22°，最大涉水深度700mm，最小离地间隙222mm。

新车最大的看点在于动力，坦克300 Hi4-T预计将搭载与坦克500 Hi4-T相同的动力总成，由2.0T+电机组成的插混系统，采用37.11kWh电池组，车辆纯电续航105km，馈电油耗9.5L，综合油耗有望降到2.29L/100km，燃油经济性有大幅提升。

据悉，坦克300 Hi4-T车型依旧搭载非承载式车身，而电池包则固定在横纵梁内侧及车身地板的上部，离地间隙高；电池后部设置增强合金防撞梁，防止电池遭受激烈冲击。

小结

不得不说，捷途山海T2和坦克300混动版，都是目前市面上表现出色的“方盒子”混动SUV。其燃油版车型—— 捷途旅行者 和坦克300，都深受消费者喜爱。相比之下，两款车各有千秋，捷途山海T2更倾向于城市舒适型，且价格更有优势；而坦克300 Hi4-T无疑是越野场景下的强手，但限量发售。对于这两款车型，你又怎么看？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。

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外观辨识度高，鲲鹏电混“傍身”，奇瑞全新TJ-1首发亮相

喜车网(https://www.xiche.net)小编还为大家带来外观辨识度高，鲲鹏电混“傍身”，奇瑞全新TJ-1首发亮相的相关内容。

之前跟大家聊了聊 奇瑞 的新能源之夜，奇瑞汽车旗下的奇瑞、 星途 、 捷途 、iCAR四大品牌共同亮相，在推出了第三代混动科技、电池电驱技术、奇瑞CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱等新技术后，一些新车也随即展现在我们面前。在一众新车中，除了捷途品牌的 旅行者 外，展台另外一侧的一台SUV成功“引起了我的注意”。

它就是奇瑞汽车的TJ-1，一款被奇瑞汽车定位在“四驱精 致悦 野”的车型，之前奇瑞汽车自诩为年轻消费群体所推出的车型不少，但到目前为止，TJ-1的样子，绝对是最对路子的那一个。其实市场中已经不乏这样的车型出现，首当其冲就是 长城 家的“狗”系列，而奇瑞TJ-1还将会用什么样的特点来打动消费者呢？

就如刚才所说，作为全新的“年轻新潮”车型，奇瑞TJ-1的设计语言已经与奇瑞品牌下的其他车型区分开。从前脸看，奇瑞TJ-1的前脸造型设计很有意思，奇瑞汽车的设计师们用了数量众多的四边形将整个车辆前脸进行了修饰，加上现在流行的贯穿式全LED灯组，不管是白天还是夜晚，TJ-1的辨识度都非常高。

与前脸多处四边形相得益彰的是，在TJ-1的车身上，我们也看到了大量直线设计，让车辆在整体线条上都呈现了一种简单的力量感。同时，车辆C柱还使用了与车漆不一样的撞色设计，也算是TJ-1在全车中的亮点之一。

虽然现场并没有过多展示TJ-1车内情况，但从之前发布的官图来看，TJ-1的车内风格也属于比较简约的，除去两块液晶屏幕外，内饰中也如现在的流行趋势一样并没有给物理按键留下太多的空间。按照之前曝光的资料看，全景天窗、64色氛围灯、8155芯片、 SONY 品牌音响、W-HUD平视显示、540°全景影像都功能均在车辆中有所配备。而至于这台紧凑级SUV新车内饰中的功能体验和空间体验，我们也只有等到试驾时再做评判。

根据奇瑞汽车介绍，虽然这台新车定位在“轻越野”上，但奇瑞还是联合 采埃孚 及 博世 等供应商合作伙伴打造了一套全场景智控四驱系统，这套系统拥有诸如经济、标准、运动、越野、雪地、泥地、沙地等七种地形十九种道路情况，消费者在自主选择驾驶模式的同时，也可以开启自动功能让车辆自己选择可适配的四驱状态。

而在动力方面，除去我们熟悉的1.6TGDI+7DCT鲲鹏动力组合外，在 奇瑞新能源 之夜中发布的奇瑞鲲鹏超级性能电混C-DM系统也将使用在TJ-1身上。具体来看，1.6TGDI 鲲鹏动力，最大功率145千瓦，峰值扭矩290牛米的数据，已经在奇瑞品牌旗下的 瑞虎 系列中广泛应用。而使用了奇瑞鲲鹏超级性能电混C-DM的混动车型，也将使用奇瑞ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机与三档DHT的组合，在动力和能耗之间得到较好的平衡。

不难看出，作为主打年轻市场的新车，TJ-1的出现让奇瑞汽车有了一款更为个性的选择。从外观内饰到动力配置，这次奇瑞TJ-1给消费者带来的远比之前的瑞虎车型要多出不少。据悉，奇瑞TJ-1会在今年第三季度上市，而随着 上海 车展的临近，没准TJ-1的信息也会愈发多起来了。

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