长安新能源汽车自燃（混合动力哪家强？剖析长安/比亚迪/长城/奇瑞混动系统）

长安新能源车自燃原因：

1、因为新能源汽车的核心电池技术还不完善，有58%的车辆起火源于电池问题，而在这些自燃的车型中，大部分都是采用三元锂电池，少部分车型采用的是其他类型电池;

2、但是不管是什么类型的电池，超过一半的自燃车型起火主要原因都是因为电池，而新能源车的动力来源就是电池组，是必不可少的，也就等于说是新能源车的三大件之一。所以也可以认为，新能源车三大件之一的电池组安全性依然有待考量。率最高。更重要的是，这79起自燃事故，都是在3个月内发生的;

3、为何锂电池汽车这么容易发生自燃现象，因为机械电气问题，如碰撞、穿刺、浸水、引燃等。碰撞会导致锂电池内部结构损坏或外壳破损，严重情况下会导致锂电池的电极暴露在空气中;穿刺会导致隔膜破损，导致内部短路;浸水后若水进入电池，会与锂发生剧烈的化学反应;

4、电化学和产品质量问题，比如过充过放、过热、内部短路。过充过放容易造成膨胀鼓包、电极析锂刺破隔膜等;过热可能由于热管理失效引起，短时间内电池释放大量热量导致热失控;内部短路则是由于内部结构破损引起;

5、厂商和消费者的问题。如厂商为了减少成本，降低生产安全要求，偷工减料，防护措施不到位，或是为了追求补贴，缩短电池产品测试验证时间，技术验证周期偏短导致了技术验证不足、工程解决方案不成熟。而消费者私自改装，使用和保养不当，也会增加电池着火风险。

百万购车补贴

易车原创

在6月12日开幕的2021重庆车展上，

长安汽车

发布了蓝鲸iDD混合动力系统。这套系统包括了1.5T插混专用的蓝鲸发动机、高效率蓝鲸电驱变速器、大容量PHEV电池以及智慧控制系统。本文跟大家分析一下，这套PHEV插电式混动系统有哪些特点，优势在哪，以及它和

比亚迪

/

长城

/

奇瑞

混动系统相比各自的技术特点是什么?

(本文字数约为2700字，阅读时长为7分钟，阅读难度：简单。部分现场图片源自

长安汽车

官方)

蓝鲸iDD混合动力系统是一套高度集成的P2混动系统

(电机位于变速箱与发动机之间)。作为一套PHEV插电式混合动力系统，

蓝鲸iDD混动系统支持纯电模式和油电混合模式。

据悉，它可以实现从紧凑型到中大型所有车型的平台化生产，能兼容PHEV和HEV车型。

搭载该混动系统的首款车型为UNI-K PHEV，新车将于下半年正式上市。

加速6秒+的

UNI-K PHEV “

三电系统”特色解析

首先在汽油机方面，蓝鲸iDD混动系统搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率126kW，峰值扭矩260N·m。

该发动机搭载Agile高效敏捷燃烧系统、可变气门升程、可变界面电子涡轮增压、智能润滑系统等技术，并且采用了米勒循环技术，热效率最高达45%。

在电机方面，蓝鲸iDD混动系统搭载了大功率电机，使得车辆在低速起步、高速超车甚至在极速工况下都有充足的动力性能。

在该平台下的新车初段加速度可达0.6g，

新车百公里加速7秒内

，最高车速可达到200km/h。喜车网

据悉，在两吨级的SUV车型上，可实现NEDC综合油耗0.8L/100km，

亏电状态下百公里油耗低至5L/100km，NEDC综合续航能力为1100km。

动力电池方面，PHEV车型搭载的电池容量达到30.7kWh，纯电续航可以达到130km。

全系车型标配220V交流快充，充电功率达6.6kW，PHEV车型均支持VTOL对外放电功能，

对外放电功率为3.3kW。

电控方面，蓝鲸iDD混动系统采用了智慧控制系统，拥有多核并行运算架构、A-ECMS能量管理算法、全动力域OTA、动力属性自定义等多项自主研发技术。

可保证发动机、电驱变速器、电池协同工作在最优区域内，亏电状态节油效果超过40%。

据介绍，高效率蓝鲸电驱变速器具有响应速度快、效率高、系统可靠等特点，其电驱动综合效率达到90%、电机功率密度高达10kW/kg、电机控制器最高效率超过98.5%、液压系统压力60bar，这些参数在自主品牌中当属名列前茅。

其中这台电驱变速器采用了IGBT双面冷却、S-winding绕组技术、高效高压液压系统、三离合器集成技术、智能电子双泵技术等等核心技术，为行业领先水平。

电驱变速器采用了高集成度湿式三离合模块，目的是为了让整套系统体积更小，结构更紧凑，为乘员舱留出更多空间。

高效高压液压系统与智能电子双泵技术的应用，使得动力响应更快，动力传递效率更高，带来更强劲、更平顺的加速体验。

IGBT双面冷却以及S-winding绕组技术均能提高电机系统效率级功率密度，即做到能耗水平更低，加速性能更强。

传动方面，蓝鲸iDD混动系统搭载了6速蓝鲸混动变速器。综合来看，这套混动系统最高传递效率达到97%，其系统综合扭矩最大可达590N·m。

我们再来看看其他车企目前在PHEV插电式混动技术的发展情况，自主品牌是如何满足消费者“快、省、静、顺”的购车需求的。

1、比亚迪——DM-p/DM-i插混系统

先来说说

比亚迪

，目前

比亚迪

已经将PHEV技术分成DM-i和DM-p两种技术路线。

DM-p强调的是动力性能，同时兼顾了较低的油耗水平。DM-i走的是经济路线，以电机为主、以发动机为辅的技术特点。

DM-i超级混动结构模型

虽说DM-i平台的车型只有两驱车型可选，但是大部分工况都是以电机来驱动，可以带来更平顺的驾乘体验和更低的油耗表现。

我们早前对宋PLUS DM-i进行了极限测试，实测一箱油能行驶1256km，全程平均油耗仅为4.7L/100km。说明在亏电状态下，DM-i车型也能保持较低的油耗水平。

至于原有的插电式混动车型都归类到DM-p平台了，主要以高性能、强动力的特点，在兼顾一定的燃油经济性同时，还带给消费者更运动的驾驶体验。

比亚迪汉DM

譬如汉DM的0-100km/h加速仅4.7秒，通过搭载高功率的2.0TI涡轮增压发动机加上前后双电机来实现。

因此，诞生于DM-p平台的汽车都能拥有强大的加速性能，在路上加速超车是很简单的事情。

比亚迪

通过划分主打运动性能和燃油经济性两条技术路线，更好满足不同购车需求的用户群体，并且从实测数据来看，两者的加速性能和油耗水平均在行业平均水平之上。

从车型丰富度来看，

比亚迪

已有7款以上搭载PHEV插混系统的车型可供选择，覆盖轿车、SUV以及MPV，其产品丰富度为行业领先水平。

2、长城汽车——柠檬DHT混动系统

长城

早前发布了柠檬DHT混动平台，这套系统由一套DHT高集成度油电混动系统，两种动力形式，三套动力总成组成。

柠檬DHT混动系统结构组成

这是一套囊括HEV和PHEV车型的系统，由1.5L和1.5T发动机，加上发电机、驱动电机以及定轴式变速箱组成，可应用在各新能源车型上了。

它跟

比亚迪

的DM-i超级混动系统原理比较接近，同样是中低速工况下以电机驱动，高速工况下以发动机直驱的方式来驱动。

实际上，柠檬混动DHT省油的诀窍，就在于其先进的双电机混联混动方案。

在低速路况下采用纯电或串联模式，通过电机直接驱动车轮，以此规避发动机低速的效率不高问题。

到了中高速路况，则切换为发动机直驱模式，相较于串联模式可节油10%-15%。

此外，

长城

的柠檬DHT混动系统搭载了两挡变速箱，即经济挡和动力挡，以更好满足了车型的加速性能和高速工况的燃油经济性。

在稳态巡航下使用经济挡，需要加速时切换动力挡，并由电机辅助输出，避免发动机瞬时负载过高，进而兼顾动力与燃油经济性。

长城WEY 玛奇朵

长城

汽车

WEY

品牌将于7月份推出首款搭载最新DHT混动技术的SUV——

玛奇朵

，不久的未来，会推出搭载1.5L插电混动系统的车型。

3、奇瑞汽车——鲲鹏动力

奇瑞

在今年的2021上海国际车展发布了4.0全域动力架构，名为鲲鹏动力。它是由第四代发动机+DHT混动专用变速箱组成，也就是发动机+双电机的组合。

5月18日奇瑞“鲲鹏动力”DHT变速箱正式下线

第四代发动机采用的是1.5TGDI米勒循环发动机，最高热效率高达45%以上。

DHT变速箱最大亮点就是最大输入扭矩达510N·m，可用于纯电、混动、增程以及混动多种模式，实现11个组合挡位，并实现换挡过程动力无中断。

总的特点就是这套混动系统挡位多，传动效率也比较高，变速箱的设计

理念

刚好与

比亚迪

的设计思路相反。

基于双电机驱动的构型基础，DHT混动专用变速箱拥有全球最多的11个组合挡位，运行中由控制系统实时计算最优工作挡位，NEDC工况电驱动平均效率大于90%，最高传动效率大于97.6%。

配合

奇瑞

独创的FIO定点喷射油冷电机技术、TEM超高效双电机动力分配技术、超平顺TSD双轴驱动设计等混动集成技术，实现了驾乘动力性、平顺性和经济性的最优平衡。

奇瑞瑞虎8 PLUS PHEV新车

奇瑞

汽车首款搭载“鲲鹏动力”的PHEV车型为

瑞虎8 PLUS PHEV

，

新车零百加速进入5秒内，百公里综合油耗小于1L，将于今年下半年正式量产并上市。

全文总结：

从

长安汽车

的蓝鲸iDD混动系统的结构来看，它与

大众

汽车的插电式混动系统比较接近，均为P2混动系统的结构，即电机是放置在发动机与变速箱之间，并且均设置了6速挡位。

为了解决换挡时的顿挫感，

长安汽车

为蓝鲸IDD混动系统加持了高效高压液压系统、三离合器集成技术、智能电子双泵技术等等核心技术，从参数上看其动力传递的效率以及平顺性方面表现值得期待。

至于加速能力和油耗表现，目前这几家车企各有千秋，均拥能确保在5L/100km以下的油耗水准。<

语录

“国内自主品牌的内燃机产品性能已经与国际同步，要有充分的信心做好混动系统的匹配和优化。”

▲“千人计划”国家特聘专家、奕森 科技 有限公司创始人兼总裁——

辛军 博士

“2020年时，乘用车内燃机会进入到4.0时代，同时，传统内燃机仍有巨大的节能潜力，基于内燃动力的混合动力系统可以满足未来的油耗法规和碳排放法规。”

▲教育部长江学者、天津大学内燃机燃烧国家重点实验室主任——

尧命发 教授

“蓝鲸动力平台的推出，宣告长安 汽车 正式迈入了“动力 3.0 时代”，坚持自主创新， 持续转型升级的长安 汽车 ，迎来了“第三次创新创业”的又一重大落地成果! ”

▲长安 汽车 执行副总裁——

谭本宏

9 月 17 日， 鲸动中国——2019中国 汽车 动力技术研讨高峰论坛在重庆举行，来自企业、专家以及媒体大咖围绕 汽车 三大件的沿革、现状以及趋势发表了各自的看法和思考。

“传统汽油机依然会有巨大发展潜力”

作为“千人计划”国家特聘专家，“中国心”十佳发动机评委、奕森 科技 有限公司创始人兼总裁辛军博士，在现场分享了内燃机技术发展和突破。

有数据显示，2018年全球所有乘用车销量中，混动和新能源车型所占比例大致为3%，而今年1-8月份，所售车型占比也大致相同。

基于此，在他看来，虽然 汽车 电气化是大势所趋，但伴随汽油机降低油耗的关键技术被发明以及内燃机热效率的不断提升，传统汽油机未来依然会有巨大的发展潜力。

同时，中国 汽车 品牌需要根据各细分市场需求，规划电气化策略，制定好混动系统相应的内燃机平台策略。

在单一内燃机技术进步越来越不能满足未来法规要求的当下，以多种形式的混合动力解决问题，不失为一条可取之道。

在教育部长江学者、天津大学内燃机燃烧国家重点实验室主任尧命发教授看来，内燃机新技术不断应用，将使内燃机动力性能和热效率持续提升。“稀薄燃烧及后处理的突破和应用，可以大幅度降低对电动化的依赖。”

与辛军博士持同样观点，他认为，到2020年时，乘用车内燃机会进入4.0时代。但内燃机仍有巨大节能潜力，基于内燃动力的混合动力系统可以满足未来的油耗和碳排放法规。

蓝鲸NE——10年都不过时的动力技术平台

车轮滚滚之下，统治 汽车 行业超过百年的内燃机，面临前所未有的冲击和颠覆。面对巨变，长安 汽车 很早就开始布局，于今年 6 月推出全新动力品牌——蓝鲸动力。

蓝鲸动力由蓝鲸发动机、蓝鲸变速器、蓝鲸油电混驱组成。其中，蓝鲸发动机包括蓝鲸2.0T、1.5T以及1.4T发动机;蓝鲸变速器包含蓝鲸7速湿式DCT变速器以及6速蓝鲸混动变速器;而蓝鲸油电混驱，则包括国内首款高度集成P2混合动力系统——蓝鲸6速混动系统。蓝鲸动力的最大现实意义，便是让强劲动力与高效节油共存成为可能。

对此，长安 汽车 执行副总裁谭本宏表示，“为实现‘永不妥协的高效能 汽车 动力解决方案’，长安 汽车 打造的中国首个基于模块化顶层设计的全新模块化发动机研发平台——蓝鲸 NE 动力平台，一举填补了中国 汽车 平台化开发领域的空白。”

蓝鲸NE动力平台兼容 1.0-1.8升排量，通用化率高达98%，生产线自动化率、智能化率均达到国际先进水平。不仅满足国6b排放标准，甚至预设欧7升级路径，全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计，打造出“10年都不过时的动力技术平台”。

在该平台上，则是集成运用了“AGILE”高效超净燃烧系统、全球首发量产的舍弗勒智能凸轮调相系统、中国品牌首发量产的全可变排量机油泵、行业率先采用的TMM智能热管理系统、双涡轮电控涡轮增压等多项核心尖端黑 科技 。

此外，为保证每台蓝鲸NE发动机的一致性和耐久性，该平台实现了从设计到制造的无缝连接：32个国际一流供应商提供设备、428个监测点时刻监控实现透明化生产。“对于产品缺陷‘零容忍’和绝不允许‘下不为例’，保障了蓝鲸NE发动机的高品质。”蓝鲸动力平台项目总监张晓宇博士称。

流量明星CS75 PLUS：一人有福，带过一屋

刚刚过去的成都国际车展，长安 汽车 推出了战略车型、也是蓝鲸动力的绝佳代表CS75 PLUS，六款配置售价10.69—15.49万元。凭借着外观、动力、智能、安全等方面的全面升级，被赋予强大产品力的CS75 PLUS被长安 汽车 官方称为“明日之车”，近段时间其风头更是一时无俩。

论坛上，长安 汽车 执行副总裁谭本宏被媒体追问最多的，也是关于CS75 PLUS的问题。

谭本宏表示，作为长安 汽车 目前的“天字第一号工程”，公司目前从上到下对于CS75 PLUS都是铆足了劲，用了“百分之百、甚至百分之两百”的热情和努力投入其中。“CS75 PLUS对于我们来说只能成功，不许失败!让人欣慰的是，目前从销售终端反应来看，CS75 PLUS的市场反响非常良好，甚至超出我们的预期。”

销售端的火爆，也让长安 汽车 适时地调整了CS75 PLUS的销量节奏。目前，长安 汽车 已将CS75 PLUS的销售目标定在“10月份破万”，也就是说上市第二个月就要进入“万辆俱乐部”。

虽然有着美好的目标，但产能却是一个不得不迈过去的坎。对于当前不少消费者反映出的交车周期太长的问题，谭本宏表示，“产能爬坡需要一个科学的节奏。目前，包括变速箱以及APA5.0自动泊车系统等在内，过大的需求量也给供货商带来一些瓶颈和压力，这也是幸福的烦恼。我们当前也正在积极面对，提升产能，争取早一点将产品交付到消费者手中。”

对于 汽车 的销售，明星产品往往会带来“漩涡效应”，即一个爆款往往会让同品牌的其他兄弟车型提升关注度，乃至拉高销量。“CS75 PLUS就是这样一个大IP，我们有统计数据表明，在推出CS75 PLUS后，现在长安 汽车 4S店的客流量比之前提高大约35%左右。这就是重庆人经常说的‘一人有福，带过一屋’!”

“原则面前没有下不为例!”

CS75 PLUS的大热，在当前白热化的市场竞争中，也引发了一些网络水军、不良自媒体的恶意抨击和不实报道，对于此，谭本宏直言不讳，他表示，“CS75 PLUS是长安 汽车 非常重要的战略车型，是我们的根，我们的命，就像主权一样，神圣不可侵犯!”

“作为一个企业，特别是一个车企，长安 汽车 向来坚持以和为贵、求和为主，不管是用户还是媒体，当双方有分歧或者信息不对称的时候，我们是很愿意正向沟通和解释的。”谭本宏说，“不仅如此，自我批判也一直是长安 汽车 在坚持做的事情。但原则面前没有下不为例，对于目前网络上一些恶意的编造、中伤和不实报道，特别是一些别有用心的‘雇佣水军’，长安 汽车 一定会拿起法律的武器，捍卫自己的权利，狠狠打击这种不良歪风，我相信长安一定做得到!”

最后说说

动力系统作为 汽车 心脏，自 汽车 诞生那刻起，便是所有品牌核心之核心的所在。而在更高质量要求以及更加严苛环保法规等多重现实压力下，倒逼着所有车企更加聚焦和着力于更新更优动力系统的研发。

蓝鲸动力以及蓝鲸NE动力平台，则是长安 汽车 这家拥有超过150年军工基因的车企所给出的解决方案。虽然目前市面上国产自主研发发动机有着包括奇瑞ACTECO、长城的GW4C20A、一汽的CA12GV等优秀代表，但作为中国首个动力模块化平台，其成果固然需要时间和市场的检验，带来的意义和印象却是显而易见的：不仅填补中国 汽车 平台化开发领域的空白，也是长安 汽车 在“自主创新，全球协同”背景下，在 汽车 行业描绘出的中国式样板!