2024-11-06 06:59:49 | 喜车网
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高速90~100匀速法来作为测试标准因为,测试标准,需要折中反映实际的用车平均能耗,与用车用得最多的实际路况匀速60大法,确实跟今天的实际用车平均能耗水平相差有点大但90~100则是太苛刻的要求。
这个也不切实际,因为电动车,实际的总里程中,高速公路的里程,并不是占据主要,主要还是市区与近郊县市…比较实际的等速里程~测试法,还是按照80时速,不开空调,关闭车窗比较折中。
纯电动车的电机本身特性所决定的。要知道纯电动车所使用的 变速箱 ,都是固定比的变速箱,而固定比的变速箱, 挡位 只有一个挡位或是两个挡位,而且纯电动车所搭载的动力电池组也会限制纯 电动车电机 最大功率的持续发力,因此电动机的极限时速就受到了限制,而且对于纯电动车来说,极限时速够用就可以了。
再者是因为,需要保护电机或是动力电池组。车速越高,那么就意味着动力电池组输出的电流越大,而电机或是动力电池组所能接受的最大电流都是有限制的,所以说不能够让车辆达到过高的车速,否则很有可能会对车辆的电机或者是动力电池组造成一定的损伤。
因此BMS电控系统或者是电机里的 电芯 ,都会对电流进行限制,以防产生过大的电流损害电机或是动力电池组。另一方面,如果在极速时候不对电机加以限制,那么就很有可能导致车辆的综合续航里程极速下降,那么这会对人们用车体验造成不小的影响。
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