长安油电混动uni-v智电和比亚迪秦哪个更合家用

最近经常有小伙伴私信询问长安油电混动uni-v智电和比亚迪秦哪个更合家用相关的问题，今天，喜车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、混合动力哪家强？剖析长安/比亚迪/长城/奇瑞混动系统
• 2、长安idd混动优缺点
• 3、长安油电混动uni-v智电和比亚迪秦哪个更合家用

混合动力哪家强？剖析长安/比亚迪/长城/奇瑞混动系统

易车原创 在6月12日开幕的2021重庆车展上， 长安汽车 发布了蓝鲸iDD混合动力系统。这套系统包括了1.5T插混专用的蓝鲸发动机、高效率蓝鲸电驱变速器、大容量PHEV电池以及智慧控制系统。本文跟大家分析一下，这套PHEV插电式混动系统有哪些特点，优势在哪，以及它和 比亚迪 / 长城 / 奇瑞 混动系统相比各自的技术特点是什么？

（本文字数约为2700字，阅读时长为7分钟，阅读难度：简单。部分现场图片源自 长安汽车 官方）

蓝鲸iDD混合动力系统是一套高度集成的P2混动系统 （电机位于变速箱与发动机之间）。作为一套PHEV插电式混合动力系统， 蓝鲸iDD混动系统支持纯电模式和油电混合模式。

据悉，它可以实现从紧凑型到中大型所有车型的平台化生产，能兼容PHEV和HEV车型。 搭载该混动系统的首款车型为UNI-K PHEV，新车将于下半年正式上市。

加速6秒+的 UNI-K PHEV “ 三电系统”特色解析

首先在汽油机方面，蓝鲸iDD混动系统搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率126kW，峰值扭矩260N·m。

该发动机搭载Agile高效敏捷燃烧系统、可变气门升程、可变界面电子涡轮增压、智能润滑系统等技术，并且采用了米勒循环技术，热效率最高达45%。

在电机方面，蓝鲸iDD混动系统搭载了大功率电机，使得车辆在低速起步、高速超车甚至在极速工况下都有充足的动力性能。

在该平台下的新车初段加速度可达0.6g， 新车百公里加速7秒内 ，最高车速可达到200km/h。

据悉，在两吨级的SUV车型上，可实现NEDC综合油耗0.8L/100km， 亏电状态下百公里油耗低至5L/100km，NEDC综合续航能力为1100km。

动力电池方面，PHEV车型搭载的电池容量达到30.7kWh，纯电续航可以达到130km。

全系车型标配220V交流快充，充电功率达6.6kW，PHEV车型均支持VTOL对外放电功能， 对外放电功率为3.3kW。

电控方面，蓝鲸iDD混动系统采用了智慧控制系统，拥有多核并行运算架构、A-ECMS能量管理算法、全动力域OTA、动力属性自定义等多项自主研发技术。

可保证发动机、电驱变速器、电池协同工作在最优区域内，亏电状态节油效果超过40%。

据介绍，高效率蓝鲸电驱变速器具有响应速度快、效率高、系统可靠等特点，其电驱动综合效率达到90%、电机功率密度高达10kW/kg、电机控制器最高效率超过98.5%、液压系统压力60bar，这些参数在自主品牌中当属名列前茅。

其中这台电驱变速器采用了IGBT双面冷却、S-winding绕组技术、高效高压液压系统、三离合器集成技术、智能电子双泵技术等等核心技术，为行业领先水平。

电驱变速器采用了高集成度湿式三离合模块，目的是为了让整套系统体积更小，结构更紧凑，为乘员舱留出更多空间。

高效高压液压系统与智能电子双泵技术的应用，使得动力响应更快，动力传递效率更高，带来更强劲、更平顺的加速体验。

IGBT双面冷却以及S-winding绕组技术均能提高电机系统效率级功率密度，即做到能耗水平更低，加速性能更强。

传动方面，蓝鲸iDD混动系统搭载了6速蓝鲸混动变速器。综合来看，这套混动系统最高传递效率达到97%，其系统综合扭矩最大可达590N·m。

我们再来看看其他车企目前在PHEV插电式混动技术的发展情况，自主品牌是如何满足消费者“快、省、静、顺”的购车需求的。

1、比亚迪——DM-p/DM-i插混系统

先来说说 比亚迪 ，目前 比亚迪 已经将PHEV技术分成DM-i和DM-p两种技术路线。

DM-p强调的是动力性能，同时兼顾了较低的油耗水平。DM-i走的是经济路线，以电机为主、以发动机为辅的技术特点。 喜车网

DM-i超级混动结构模型

虽说DM-i平台的车型只有两驱车型可选，但是大部分工况都是以电机来驱动，可以带来更平顺的驾乘体验和更低的油耗表现。

我们早前对宋PLUS DM-i进行了极限测试，实测一箱油能行驶1256km，全程平均油耗仅为4.7L/100km。说明在亏电状态下，DM-i车型也能保持较低的油耗水平。

至于原有的插电式混动车型都归类到DM-p平台了，主要以高性能、强动力的特点，在兼顾一定的燃油经济性同时，还带给消费者更运动的驾驶体验。

比亚迪汉DM

譬如汉DM的0-100km/h加速仅4.7秒，通过搭载高功率的2.0TI涡轮增压发动机加上前后双电机来实现。

因此，诞生于DM-p平台的汽车都能拥有强大的加速性能，在路上加速超车是很简单的事情。

比亚迪 通过划分主打运动性能和燃油经济性两条技术路线，更好满足不同购车需求的用户群体，并且从实测数据来看，两者的加速性能和油耗水平均在行业平均水平之上。

从车型丰富度来看， 比亚迪 已有7款以上搭载PHEV插混系统的车型可供选择，覆盖轿车、SUV以及MPV，其产品丰富度为行业领先水平。

2、长城汽车——柠檬DHT混动系统

长城 早前发布了柠檬DHT混动平台，这套系统由一套DHT高集成度油电混动系统，两种动力形式，三套动力总成组成。

柠檬DHT混动系统结构组成

这是一套囊括HEV和PHEV车型的系统，由1.5L和1.5T发动机，加上发电机、驱动电机以及定轴式变速箱组成，可应用在各新能源车型上了。

它跟 比亚迪 的DM-i超级混动系统原理比较接近，同样是中低速工况下以电机驱动，高速工况下以发动机直驱的方式来驱动。

实际上，柠檬混动DHT省油的诀窍，就在于其先进的双电机混联混动方案。

在低速路况下采用纯电或串联模式，通过电机直接驱动车轮，以此规避发动机低速的效率不高问题。

到了中高速路况，则切换为发动机直驱模式，相较于串联模式可节油10%-15%。

此外， 长城 的柠檬DHT混动系统搭载了两挡变速箱，即经济挡和动力挡，以更好满足了车型的加速性能和高速工况的燃油经济性。

在稳态巡航下使用经济挡，需要加速时切换动力挡，并由电机辅助输出，避免发动机瞬时负载过高，进而兼顾动力与燃油经济性。

长城WEY 玛奇朵

长城 汽车 WEY 品牌将于7月份推出首款搭载最新DHT混动技术的SUV—— 玛奇朵 ，不久的未来，会推出搭载1.5L插电混动系统的车型。

3、奇瑞汽车——鲲鹏动力

奇瑞 在今年的2021上海国际车展发布了4.0全域动力架构，名为鲲鹏动力。它是由第四代发动机+DHT混动专用变速箱组成，也就是发动机+双电机的组合。

5月18日奇瑞“鲲鹏动力”DHT变速箱正式下线

第四代发动机采用的是1.5TGDI米勒循环发动机，最高热效率高达45%以上。

DHT变速箱最大亮点就是最大输入扭矩达510N·m，可用于纯电、混动、增程以及混动多种模式，实现11个组合挡位，并实现换挡过程动力无中断。

总的特点就是这套混动系统挡位多，传动效率也比较高，变速箱的设计 理念 刚好与 比亚迪 的设计思路相反。

基于双电机驱动的构型基础，DHT混动专用变速箱拥有全球最多的11个组合挡位，运行中由控制系统实时计算最优工作挡位，NEDC工况电驱动平均效率大于90%，最高传动效率大于97.6%。

配合 奇瑞 独创的FIO定点喷射油冷电机技术、TEM超高效双电机动力分配技术、超平顺TSD双轴驱动设计等混动集成技术，实现了驾乘动力性、平顺性和经济性的最优平衡。

奇瑞瑞虎8 PLUS PHEV新车

奇瑞 汽车首款搭载“鲲鹏动力”的PHEV车型为 瑞虎8 PLUS PHEV ， 新车零百加速进入5秒内，百公里综合油耗小于1L，将于今年下半年正式量产并上市。

全文总结： 从 长安汽车 的蓝鲸iDD混动系统的结构来看，它与 大众 汽车的插电式混动系统比较接近，均为P2混动系统的结构，即电机是放置在发动机与变速箱之间，并且均设置了6速挡位。

为了解决换挡时的顿挫感， 长安汽车 为蓝鲸IDD混动系统加持了高效高压液压系统、三离合器集成技术、智能电子双泵技术等等核心技术，从参数上看其动力传递的效率以及平顺性方面表现值得期待。

至于加速能力和油耗表现，目前这几家车企各有千秋，均拥能确保在5L/100km以下的油耗水准。<

长安idd混动优缺点

长安iDD混动系统是基于蓝鲸动力打造的，具有较长的续航里程，并能通过油电混合模式降低油耗。与比亚迪的DM-i混动系统相比，iDD混动系统在知名度和省油效果上存在一定差距。

长安iDD混动系统搭载的车型暂未曝出严重缺陷，其品质是否可靠还需市场验证。如果后续产品保持品质，iDD混动系统将成为一套出色的技术。

长安iDD的优势和劣势：

一、优势

1、蓝鲸发动机性能强

iDD混动系统基于蓝鲸NE平台打造，应用了米勒循环、350bar缸内直喷增压技术等，发动机热效率超过43%，马力达170匹，扭矩达255N·m，动力表现优于插电混动车型。

2、蓝鲸电驱变速器效率高

蓝鲸电驱变速器具备高效高压液压系统、三离合器集成技术、智能电子双泵技术和S-winding绕组等核心技术，配合6档双离合变速箱，换挡速度高，具备高集成高兼容性能。

3、电池安全性高

iDD混动车型使用的动力电池搭载全温域电池温控系统，在极端环境下依旧可以保持安全稳定，车辆还应用了安全度高的“方舱笼”车身设计，保护动力电池和车内乘客的安全。

4、控制系统效率高

iDD混动系统可以保证发动机、电驱变速器、电池在最优区间内协同工作，即使在低电量状况下依然可以保持较低油耗，发动机的负担较轻，效率更高。

二、劣势

1、架构相对落后

iDD混动采用的是传统的P2电机架构，该架构亏电状态下油耗高、驾驶体验差，且单电机无法实现边充边跑，较其他厂商的双电机混动架构弱化。

2、可靠性有待验证

iDD混动技术的可靠性尚未经历长期市场考验，搭载该技术的车型销量不高，导致消费者对其可靠性存疑，影响市场反响。

虽然长安iDD技术起步较晚，属于偏小众一派，但长安汽车作为老牌车企，其研发能力值得信赖，目前的iDD技术并不比其他混动技术差，未来仍有发展潜力。

长安油电混动uni-v智电和比亚迪秦哪个更合家用

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在汽车市场日益多样化的今天，混合动力新能源车型因其不受充电续航限制、可油可电、综合续航长、馈电油耗低等特点，逐渐成为消费者的首选。在众多自主品牌中，比亚迪秦PLUSDMi和长安UNI-V智电iDD是两款备受关注的十万级混动车型。那么，它们各自有何特点，又该如何选择呢？
比亚迪秦PLUSDMi以其家族式设计风格、高辨识度的进气格栅和流畅的车身侧面线条，展现出稳重而适合家用的形象。然而，由于其在网约车市场的广泛应用，一些人可能会将其与网约车联系在一起。相比之下，长安UNI-V智电iDD的外观设计则更加年轻、运动，其无边界格栅设计和溜背造型，以及隐藏式门把手等元素，都体现了其时尚、酷炫的特点。但需要注意的是，这种设计可能会牺牲一些后排乘坐空间。
内饰方面，秦PLUSDMi采用家族式设计，中央配备可旋转大屏，多功能方向盘和挡把区域物理按键采用汉字标识，人性化十足。而长安UNI-V智电iDD的内饰设计则更具战斗气息，椭圆形方向盘和三块屏幕组成的液晶仪表等设计元素都体现了其运动风格。值得一提的是，两款车型在入门版车型的配置上有所差异，消费者在选择时需要仔细比较。
空间方面，秦PLUSDMi的车身尺寸较大，但轴距略短于长安UNI-V智电iDD。对于家用出行来说，两款车型的空间表现都足够使用。但由于长安UNI-V智电iDD采用溜背造型设计，后排头部空间可能会受到一定限制。
动力方面，两款车型的综合续航都超过1000km。但秦PLUSDMi在后期提速方面可能会稍显疲乏，且其后悬架为非独立悬架，对舒适性有一定影响。而长安UNI-V智电iDD则凭借蓝鲸动力的1.5T发动机和P1结构电机，在加速能力方面表现出色，最高车速实测超过230km/h。不过需要注意的是，由于其搭载6挡三离合变速箱的缘故，在亏电行驶时可能会有顿挫感。
综上所述，比亚迪秦PLUSDMi和长安UNI-V智电iDD在综合续航、空间和配置表现方面都相近。但在驾驶感受上有所不同：秦PLUSDMi更偏向于家用和舒适性；而长安UNI-V智电iDD则更偏向运动与性能。消费者在选择时可以根据自己的需求和喜好进行权衡。

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